Acura rdx

16-08-2018

Acura RDX - luxusní SUV pro severoamerický trh byl poprvé představen veřejnosti v lednu 2006 v Detroitu.

2019 Acura RDX - Návrat přesného řemeslného výkonu

Cesta z konceptu do řady RDX prošla za pouhý rok. Současně se výrobnímu vozu podařilo zachovat většinu z původně konceptu. RDX sdílí jednu platformu s CR-V.

Mřížka a 19palcové hliníkové kolečka, charakteristické pro značku, dodávají vozu sportovní agresivní vzhled. Jsou ozvučeny dvěma výfukovými trubkami, vysoce intenzivními HID světly a zadním spoilerem.

Velká okna poskytují dostatečnou viditelnost všem cestujícím, tělo je docela kompaktní, což je výhodné při jízdě na přeplněných městských ulicích a "sedí" poměrně vysoko, což je plus při jízdě ven z města.

Acura RDX je vybavena turbodieselem o objemu 2,3 l, čtyřválcovým benzínovým motorem a systémem i-VTEC s výkonem 240 koní. Pětistupňová automatická převodovka SportShift s okvětními plátky na volantu pomáhá posunout rychlostní stupeň.

Obě zavěšení jsou zcela nezávislé a vozidlové stabilizační systémy (VSA) a stabilizační systémy ABS pomáhají řídit vozidlo, zatímco brzdy s obrovskými disky zajišťují brzdění. RDX je vybavena patentovaným systémem pohonu všech kol (Super-Handling All-Wheel Drive) (SH-AWD), který elektronicky dodává perfektně přesné rozložení točivého momentu nejen mezi nápravami, ale také mezi všemi koly, proto auto má velmi dobré jízdní vlastnosti.

Samotná konstrukce těla spolehlivě chrání cestující před zraněním v případě nehody, zejména při čelním nárazu. Pomáhá jí přední, zadní a boční airbagy, senzory pro pravděpodobnost převratu a další systémy.

Uvnitř RDX je prostor a komfort. V kabině se bude pohodlně ubytovat pět lidí. Interiér zdůrazňuje sportovní charakter. A to platí nejen pro materiály, ale také přímo pro řídící orgány. Malý kožený trimovaný tříramenný volant s dobrými třecími vlastnostmi je jasně zaměřen na sportovní rukojeť. Podporuje sportovní obraz a přístrojovou desku. Vyrobeno na módní samostatné schéma, to znamená, že pro každou stupnici - vlastní studna, která odlévá purpurově modré světlo, je snadno čitelná jak během dne, tak za soumraku.

Vypadá slušně a středová konzola. Je korunován svým 8palcovým informačním displejem, který zobrazuje práci klimatizačního a zvukového komplexu. Ve středové konzole jsou vytvořeny několik tajných a klíčových kanceláří pro věci, kde můžete dát malý kufr nebo notebooky. Nastavení sedadel (s elektrickým pohonem pouze pro řidiče) má obrovské rozsahy a sedadla samy mají dobrou boční podporu.

Standardní systém Acura RDX je velmi bohatý a obsahuje dvouzónové ovládání klimatizace, 360-wattový audio systém s měničem se 6 disky a sedmi reproduktory, satelitní rádiem a kompletní sadou airbagů. Za příplatek je na vozidle instalován pokročilý balíček: zvukový systém s 10 reproduktory o jmenovitém výkonu 410 W, hlasem aktivovaný navigační systém, bezdrátová technologie pro mobilní telefony s uživatelsky přívětivým rozhraním, videokamera se zadním výhledem a satelitní komunikační systém přenášející dopravní informace v reálném čase .

RDX má poměrně velký kufr, který lze samozřejmě zvýšit sklopením zadní části nebo částečně sedadlami částečně nebo úplně. Uzamykatelná krabice mezi předními sedadly vypadá také působivě.

Sbírejte RDX v závodě Honda v americkém státě Ohio.

V roce 2009 došlo k restylingu vozu a 9. ledna 2012 byla druhá generace tohoto modelu oficiálně představena na North American International Motor Show. Vozidlo bylo zásadně aktualizováno, po obdržení nového motoru, dalšího pohonu všech kol a několika dalších vylepšení. Za prvé, crossover se stal mírně větší: délka - 4666 mm, šířka - 1875 mm a výška - 1631 mm. Rázvor se zvýšil na 2685 mm, světlá výška byla 205 mm. Pohotovostní hmotnost pohonu předních kol v malé konfiguraci je 1686 kg a pohon všech kol - 1741 kg.

Vzhled Acura RDX vzorek 2013 dramaticky aktualizován.

2019 Acura RDX - recenze Silniční test

Přední část je korunována chromovou falešnou radiátorovou mřížkou a masivním raženým nárazníkem. Optika dává crossover "dravý" vzhled a přední konec impozantní velikosti přívodů vzduchu s kulatými "očima" na straně předního panelu dokončuje design. V zadní části jsou velké zadní dveře, které se díky reliéfnímu razítku téměř spojují s nárazníkem.

5-místný salon, ozdobený kvalitní kůží, přestože se hojnost volného místa nemůže pochlubit. Čelní panel je ergonomický, hlavní část ovládacích prvků je odstraněna na středové konzole a na volantu. Salon RDX standard vybavený mechanismem pro automatické skládání zadních sedadel. Pro domácí trh je k dispozici pouze zařízení Techno. Zahrnuje xenonovou optiku s automatickou korekcí, schopnost přístupu do kabiny bez klíče, zadní dveře s automatickým otevíráním, světlo a dešťový senzor, hliníková kola 18. úhlopříčky, stejně jako vnější zrcátka s topením, pamětí a elektrickými pohony. Seznam základních zařízení zahrnuje také pohodlná zařízení, jako je zadní kamera, nastavení sedadla řidiče, vyhřívané přední sedadla, dvouzónová regulace klimatizace, mediální systém s 5palcovým displejem, podpora USB, Bluetooth HandsFree a Short Message Service, vzdálené tlačítko se spouštěcím tlačítkem motor a řadu zařízení pro zlepšení pohodlí.

Kříž převzal novou generaci Advanced Compatibility Engineering (ACE), aktivního tempomatu, varovného systému výstrahy proti kolizi (FCW), zadržení vozidla v systému Varování při odletu z jízdního pruhu (LDW), systému sledování spotů (BSI) a systému Pomoc při jízdě v jízdním pruhu (LKAS). Systém RDX se dodává s systémy ABS, EBD a brzdovým asistentem.

Přeplňovaný čtyřválcový motor o objemu 2,3 litru byl nahrazen šestiválečnou benzinovou jednotkou 3,5-litrové řady i-VTEC, která je schopna dodávat 273 koní na 6200 ot./min. Krouticí moment byl o něco nižší - 340 Nm při 5000 otáčkách za minutu, přestože se všichni tvůrci podařilo dosáhnout úspor vysokorychlostních výhod modelu RDX: zrychlení od 0 do 100 km / h trvá déle než 7 sekund. Tento motor má umístění válečků ve tvaru V, z nichž každá má 4 ventily a je vybavena systémem pro řízení variabilního válce (VCM II), který odděluje část válců malým zatížením. Motorová jednotka, stejně jako hlava bloku, jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, což přispívá k zesvětlení hmotnosti crossoveru.

Změny ovlivnily převodovku. Nový 6stupňový sekvenční "automatický" systém SportShift, který je také nainstalován na vlajkové lodi Acura MDX, přichází s výměnou pětistupňové automatická. Pokud jde o spotřebu paliva, aktualizovaná RDX se stala mnohem ekonomičtější. Verze s pohonem předních kol používá asi 8,4 litru na dálnici, v režimu jízdy měst 11,7 litru a 10,2 litru v režimu smíšeného jízdy. Verze crossoveru s pohonem všech kol je trochu "nejistá": 8,7 litrů na dálnici, 12,4 litrů v metropoli a 10,7 litrů v kombinovaném režimu.

Dražší systém "super-řízeného" pohonu všech kol SU-AWD v této generaci, bylo rozhodnuto opustit. U druhého generace Acura RDX je jednodušší verze AWD, která může být podle potřeby spojena s rozložením točivého momentu mezi přední a zadní nápravou od 100: 0 do 50:50.

Závěr z generace Acura RDX II je zcela nezávislý. Přední použité stojany na podobnosti McPherson a stabilizační příčný odpor. Za tvůrci se použil systém s více pákami, který se skládá z dvojité kleště, stabilizátoru a spirálových pružin. Posilovač řízení byl nahrazen elektrickým posilovačem řízení s konfigurací převodového poměru založenou na rychlosti pohybu křižovatky. Brzdný systém se nezměnil: stejná struktura disku s ventilačními kotouči vpředu (12,3 palce) a nevětraným zadním (12 palců).

Druhá generace Acura RDX úspěšně prošla zkouškou havárie IIHS, pro kterou získala nejvyšší bezpečnostní třídu Top Safety Pick. Ruská verze crossoveru je maximálně přizpůsobena podmínkám v domácnosti: světlá světlost a maximální rychlost se zvyšují na 200 mm a 210 km / h. K dispozici je také funkce vyhřívání zadních oken (balíček "chladné klima"), ostřikovač světlometů, snímač hladiny kapaliny ostřikovače, motorový prostor a další antikorozní ošetření.