Asie rocsta
ASIA ROCSTA DIESEL
V roce 1994 byla provedena modernizace, která se týkala exteriéru a interiéru, v důsledku čehož přední část vozu začala připomínat první generaci modelu Mitsubishi Pajero. Současně začal prodej vozů s tělem prodlouženým o 45 cm. Souběžně s "novým" Rocstou byly provedeny předchozí úpravy.
V roce 1996 bylo více než sto automobilů shromážděno ze sady vozidel v závodě Avtotor v Kaliningradu. Všechny byly nafta a v závislosti na konfiguraci mohly mít klimatizaci a posilovač řízení.
V roce 1998 byla společnost Rocsta přerušena, čímž ustoupila novému dopravníku Retona.
Během deseti let, kdy Rocsta stál na dopravníku, bylo vyrobeno několik úprav, které se lišily hlavně v závislosti na typu vrcholu a délce těla. Pokud jde o střechu, mohlo to být plachtovina, odnímatelná plastová a celokovová a dvě možnosti těla: krátká byla 3,7 m dlouhá a nejdelší byla 450 mm delší. Na základě posledně uvedeného byl vyroben dvojitý pickup, který však nebyl vyvezen a byl prodán pouze na domácím trhu v Koreji. Kromě těla se modifikace liší konstrukcí přední strany. Korozní odolnost těla může být popsána jako průměrná a na prvním místě se objevuje rzi pod ozdobnou plastovou podšívkou. Ale transformace lokální rzi korozí se objevuje pomalu.
Pro Rocsta byly nabízeny dva motory: benzinový motor o objemu 1,8 litru, 86 koní a 2,2 litrový vznětový motor s výkonem 72 koní. Stroje vybavené benzinovým motorem nebyly v Evropě hlavně poptávány a dodávaly se hlavně na domácím trhu, motorová nafta má největší zájem. Tato čtyřválcová vířivá komora s vačkovým hřídelem nad hlavou není korejský vývoj. Byl propuštěn na základě licenční smlouvy. Tento motor byl vybaven některými z jeho modelů japonskou společností Mazda. Jak se hodí na vznětový motor, má motor mírný chuť k jídlu a nekonzumuje více než 10-12 litrů motorové nafty, a to ani v těžkých terénních podmínkách. V průměru je spotřeba paliva v režimu dálnice na dálnici asi 8 l / 100 km.
Rocsta je plnohodnotné terénní vozidlo vybavené příslušnou převodovkou, ve které je zadní náprava hlavní a přední je ručně připojena a je s ní pevně spojena (v přenosovém kufru není žádný středový diferenciál). Přední náboje jsou vybaveny volnoběžnými spojkami, které se při jízdě se zadním pohonem neotáčí kolem celého mechanismu přední nápravy, což je příznivý vliv na životnost všech jeho prvků a také snižuje spotřebu paliva. Spojky jsou aktivovány ručně a aby bylo možné použít pohon všech kol, musíte nejprve vystoupit z vozu a otočit spínač na náboji z polohy 2 do polohy 4 a pak z salonu spojit přední nápravu s pákou. Převodovka byla instalována pouze v pětistupňové příručce a přenosová skříň - dvourychlostní. Úlohu průvodců a zároveň pružných prvků hrají archaické prameny. Pro tlumení aplikovaných tlumičů oleje, které jsou velmi dlouhé. Doba jejich služby nepřesahuje 30-40 tisíc km. Pravděpodobně je to proto, že toto krátkodobé vozidlo je charakterizováno zvýšenou "třesavou" a "skákací schopností". Vzhledem k nízké hmotnosti, jeho úspěšnému rozložení podél os a motoru Rocsta s vysokým točivým momentem, téměř žádní konkurenti nejsou v terénu.
Za zmínku stojí, že drtivá většina automobilů nemá žádné moderní prvky komfortu a ve řízení může být vůbec nepřítomné posilovač řízení. Příležitostně však existují případy s klimatizací a elektrickými okny. Kabina je malý a velikost velkého cestovního vaku se vejde do kufru.
Při umístění stejných problémů s jízdou a poměrně velkých řidičů je dosaženo díky velkému rozsahu nastavení sedadla a úhlu sloupku řízení. Se všemi jeho primitivitou byl model úspěšný (vzhledem k malému objemu výroby) prodávanému v Evropě. To je dáno především nízkou cenou a úspěšným vznětovým motorem.