Audi 100
Autotest 1982 - Audi 100
Z mnoha důvodů se Audi 100, který byl vyroben v letech 1969 až 1976, stěží nazývá předchůdce rodiny. Nejdříve se jedná o konstruktivní řešení, která se na těchto strojích nikdy nezopakovala, a díky tomu se první Audi 100 stalo autorem počátku 70. let a položil pouze koncept velkých automobilů s pohonem přední nápravy a podélného motoru. Další generace tohoto modelu v podstatě stanovila technická řešení, která později s úpravami trvala dlouhou dobu.
Nová generace Audi 100 byla představena v červnu 1976. Zpočátku byly vyrobeny dvou- a čtyřdveřové sedany a v září 1977 byl k nim přidán vůz, který díky velkému úhlu sklopení zadních dveří vypadal spíše jako hatchback.
Zvenčí se nový model Audi 100 podobal rozšířenému modelu Audi 80 ve stejném modelovém roce. Byly podobné a konstrukčně - přední závěs Mc Pherson, zadní - polomodulový nosník na zadním rameni s Panhardem, ačkoli v pohonných jednotkách pro Audi 100 byl kladen důraz na výkonnější motory. V USA byl tento model prodán pod symbolem Audi 5000.
Existovala však jedna okolnost, která zdůraznila jedinečnost těchto vozů. Právě včas pro uvolnění nové generace Audi 100 byl první 2,2-litrový pětiválcový benzinový motor na světě, který kombinoval výkon šestiválce a hospodárnost a kompaktnost čtyřválcového motoru. Právě tito pětválcové motory, které se objevily na Audi 100 v roce 1977, se staly charakteristickou značkou nové rodiny a pak se rozšířily do mladší třídy. V roce 1978 se na Audi 100 objevily poprvé dieselové motory.
Na konci roku 1979 se objevila špičková verze modelu 100 s vlastním jménem Audi 200. Vynikala vysokou úrovní základního vybavení a byla vybavena pouze nejvýkonnějšími pětivalcovými motory včetně turbo motorů. Audi 200 neměl vůz a byl vyroben v tomto těle až do roku 1984 včetně.
Rodina předních sedanů Audi 100 (série 44) třetí generace byla ve výrobě od září 1982 do listopadu 1990. Tento sedan s plným rozměrem způsobil na frankfurtském autosalonu s vynikající aerodynamikou (Cx = 0,30) pocit pro svůj segment E (podle evropské klasifikace) a dokonce získal titul "Auto roku 1983". Auto se skutečně ukázalo jako velmi prostorné, úsporné a málo hlučné. Prostorný salonek s komfortními sedadly, kde není blízko a pět vysokých cestujících. Dostatečně energeticky náročné a zároveň pohodlné zavěšení. Úžasná kapacita zavazadlového prostoru o objemu 570 litrů a pevná celková nosnost: kromě pěti jezdců může být přepravováno až 175 kg nákladu - takové auto lze porovnávat s některými univerzálními vozy menších rozměrů. Manipulace Audi byla vždy v nejlepším stavu a pohon předních kol "tkát" v tomto ohledu je téměř legendární. Přímé běhání, přesné sledování dané trajektorie v zatáčkách, nedostatek driftů i na velmi kluzkých úsecích silnice - charakteristické rysy Audi 100 ze 44. série. To je jen nedostatek základních verzí posilovače řízení, je silně ovlivněn při manévrování na těsném parkovišti (ale nemusí být opraveno).
Nákladní vůz řady 44 pod tradičním názvem Avant se objevil v březnu 1983 a stále je překvapí mnoha z jeho extravagance. Velký prostor pro zadní dveře vagonového vozu snížil turbulence průtoku vzduchu, což zlepšilo aerodynamické vlastnosti (Cx = 0,34) a snížilo znečištění zadního okna. Kufr je téměř bez zranění - jeho kapacita s rozloženými zadními sedadly je 1800 litrů.
V lednu 1985 se na trhu objevila verze s pohonem všech kol Audi 100 Quattro (typ 440), která byla podpořena tradičním rozložením motoru Audi v motorovém prostoru. Skutečný vůz Audi 100 Avant Quattro se stal špičkovým modelem s podobným pohonem, který předpovídal směr vozů pro venkovní aktivity.
Úspěch Audi 100 na automobilovém trhu v Evropě se stal také širokým spektrem čtyř a pětiválcových motorů s různými parametry. Nejpraktičtější z nich (zejména pro domácí provozní podmínky) jsou čtyři řady (tovární DR, DS indexy) s pracovním objemem 1,8 litru. A pokud je 75 koní pro normální zrychlení zjevně nestačí, již 90-ti DS s jediným karburátorem Pierburg je přijatelnou volbou jak z pohledu dynamiky, tak i spotřeby paliva (10,7 l / 100 km v městském cyklu), navíc je výhoda jednoduchá a spolehlivá konstrukce Po upgradu na konci roku 1988 získala tato jednotka kód NP. Takové modely provozuschopnosti budou mnohem lepší než silnější, ale také mnohem náročnější na kvalitu paliv a maziv a úroveň servisu pětivalcových motorů, což je obzvláště důležité pro chudé obyvatele žijící na okraji. Tyto vstřikovací jednotky (WH, KP, RT, WC, NF) mají pracovní objem 2,0, 2,1, 2,2 a 2,3 litru a výkon 100,115,115 a 133 koní. ačkoli stejně spolehlivá jako u čtyřválcových motorů, může například generální oprava, například když se hnací řemen vačkového hřídele zlomí nebo vymění palivové čerpadlo, může narazit na kapsa majitele.
Kromě toho se od konce roku 1984 (až do roku 1989) objevily 2,2-litrové motory KU o objemu 138 koní, namontované pouze na Audi 100, namísto pětvalcového WC řady o výkonu 136 koní. Od března 1986 začala 44. série tkaniva spojit ekonomické a vybíravé pětvalcové 2,0litrové vznětové motory a turbodieselové motory (CN, DE, NC) s výkonem 69, 87 a 100 koní a později - 2, 4-litrová motorová nafta s výkonem 82 koní (3D) a 2,5-litrový turbodiesel o výkonu 120 koní (1T). Mimochodem, benzinový motor o objemu 182 koní s objemem 182 koní s injekcí (KG) byl nainstalován hlavně na modelu Audi 200 (stejný model 44), který byl vyroben od listopadu 1983. Další motory o objemu 2,2 litru 165-hp (MS) a 220-hp s 20-ventilovými motory (od března 1989).
Audi 200 se vyznačuje chromovanými okraji předního panelu a menšími rozměry světlometů, stejně jako koženou výbavou a dřevěnou dýhou z drahého dřeva.
Po roce 1985 společnost začala vyrábět auta s plně pozinkovanými tělesy. Z tohoto důvodu jsou stopy hrdze v místech, kde nejsou žádné čipy a opotřebení (kola, prahy, prahy, dno), že auto bylo vypuštěno dříve. Navíc na pozdějších modelech jsou tato místa dodatečně chráněna značkovými oblouky kol a dveřními parapety.
Model Audi 5000 (série 044) byl prodán pouze v USA od října 1983 do roku 1988 - tyto sedany lze rozlišovat podle úrovně konfigurace, která zahrnovala dvojitý čtyřhlavý přední osvětlovací systém, elektrické okna a zrcátka, namontované ve střešním krytu, automatické převodovka, podnosy (pouze na vyžádání), klimatizace a odsávání katalyzátoru. Audi 5000 splňovala normy pro emise škodlivých látek a limity spotřeby paliva amerického FTC od roku 1983. V modelovém roce 1989 byly upravené modely Audi 100 a Audi 200 již v rámci svých vlastních indexů. Samozřejmě; Obraz Audi 100 jako prestižní importované střední velikosti hrál významnou roli v úspěšném prodeji.
Rekonstrukce, která se uskutečnila v lednu 1988, poněkud uhladila hrany těla, a indexy SS, CS a CD jsou věcí minulosti. Byly zapuštěné dveře, chromové zmizely z nárazníků, vyklenuly zadní světla a boční lišty. Airbag Audi 100 však nikdy nebyl nainstalován, ačkoli auto má nastavení výšky sedadla. Takže buďte opatrní, pokud máte podezření, že vám auto, které vám nabízí, bude mít vyšší věk, než se říká. Od srpna 1989 jsou všechny benzinové motory vybaveny nastavitelným neutralizátorem.
V roce 1989 začala výroba Audi 100 2.3 E a Audi 100 Avant 2.3 E s motorem NF o výkonu 138 koní a motor KP o výkonu 115 koní od roku 1989 se stal známým jako RT. Poslední model Audi 100 byl propuštěn v prosinci roku 1990, kdy jeho místo nakonec získal nový model řady C4. Výroba Audi 200 již není obnovena. Všechny výše uvedené výhody byly zřetelně viditelné na nových vozidlech Audi 100/200, ale na většině kopií, jejichž provozní doba uplynulo devět let, zbyly jen málo z nich
V poslední generaci modelu Audi 100, který byl vyroben v období od listopadu 1990 do května 1994, získaly všechny své nejlepší vlastnosti firemní styl svůj logický vývoj. Klasicky elegantní tvar těla (zvýšený o 30% ve srovnání s předchůdcem torze) zvýšil konkurenceschopnost tohoto modelu ve vztahu k produktům Mercedes-Benz a BMW. Vynikající kvalita konstrukce, tříletá záruka na lakování a 10letá záruka proti korozi přes tělo se staly vynikající reklamou pro Audi 100 (řada C4). K dispozici bylo nové zavěšení (se zdokonalenou geometrií), kabina byla kompletně přeplánována, na zadních sedadlech byla ještě prostornější než její konkurenti - Mercedes-Benz W124 a BMW E34. Sedadlo řidiče bylo jednoduše dodáváno s výrazným rozsahem nastavení. Úhel sklonu předních sedadel a sloupku řízení byl snadno přizpůsoben neštandardnímu obrázku řidiče. Dveřní zámky získaly spolehlivější tvar klínu.
Výhody nové generace automobilů však byly mnohem větší: v interiérech byl použit široký seznam standardních vybavení, nových tkanin, materiálů a kůže, který se často nenachází jako standardní. I když, jak víme, že nejlepší - nepřítelem dobrého: velmi prostorným interiérem a prostorný 510 litrů zavazadlového prostoru 4-dveřové sedany kritické veřejnosti pro kombi 5 dveří (od srpna 1991), množství zavazadel, které i přes více vertikální než předchozí generace, zadní dveře byly nižší než nominální ve své třídě - pouze 1310 litrů!
Musím říci, že psychologové, kteří se zúčastnili testování modelu Audi 100 Avant, poznamenali: tento stroj si po dlouhou dobu po ukončení výroby udrží vysokou hodnotu pro spotřebitele. Stále: vynikající dynamický výkon, ovladatelnost a komfort při dlouhých jízdách. Překvapivé bylo, že vozidlo s přední nápravou Audi 100 bylo také v nejlepších podmínkách. Model Quattro s pohonem všech kol vznikl v lednu 1991, jeho manipulace a průchodnost se ukázaly jako referenční kritérium pro automobily tohoto typu, které Audi umožnily prakticky monopolizovat evropský trh osobních automobilů s pohonem všech kol.
O něco později se týkají VAG inženýři byli schopni nabídnout jako standard, se staly nedílnou rysem třídy německých automobilových zámků bezpečnostních pásů, airbagy pro řidiče a spolujezdce, centrální zamykání, alarm, stejně jako komplexní zádržný systém ProCon-ten - „zatáhne“ volant a bezpečnostního pásu v případě kolize.
Původně použity tři injekce motoru: 2,0 litru 101 koňských sil (index výroby PAS), 2,3-l 133 koňských sil (AAR) a 2,8 litru 174 koňských sil (AAN) s vícebodové vstřikování.
Ale v období leden-březen 1991 (se vznikem Audi 100 Quattro verze) přidal k nim: 2,0 l 115 koňských sil (AAD) s centrálním vstřikováním a 2,4-litrový 82 hp diesel (AAS). Po dalších šesti měsících se na trhu objevilo 115-litrové verze s objemem 2,5 litru s turbodieselem (AAT). Standardní pro všechny motor má 5-manuál rychlosti, je objednávka automaticky nainstalován 4-diapaeonnuyu hydromechanické převodovka s elektronickým adaptivní DSP systému, který pružně přizpůsobuje individuálním řidičské návyky, což zvyšuje plynulost řazení rychlostních stupňů a snižuje spotřebu paliva na úrovni modelů s manuálem převodovky.
Řada byla korunována sportovním Audi S4 s pětilitrovým motorem o výkonu 2,2 litru a výkonem 230 koní s vícebodovým vstřikováním paliva a turbodmychadlem. Maximální rychlost modelu se zvláštním modifikované sportovní suspenze s tužšími pružinami a tlumičů (což je důvod, proč je výška vozidla snížen o 20 mm) dosáhl 240 km / h a zrychlení čas na sto trvá méně než 6,8 sekundy.
V lednu 1992, nový úsporný 2,0 l 115 hp motoru (ACE), v březnu - 2,6-litrový V6 (ABC) 150 hp, ale skutečné potěšení sten přišel v listopadu, kdy společnost představil model S8 4.2 / Avant model V8 ve tvaru "V" o objemu 4,2 litru, který díky svým výjimečným vlastnostem (výkon 280 koní, zrychlení na sto v 6,2 s (Avant - pro 6.6 s), maximální rychlost pod 250 km / h) a především, poměrně nízká cena pro segment sportovního vozu získala hodně místa na automobile Olympus.
Vznik modelové řady C4 s názvem Audi 100 / S4 trval až do května 1994, kdy provedli radikální přestavbu a představili nový index - A6. Audi A6 je ideální pro použití v Rusku: pohon předních kol nebo pohon všech kol, plně pozinkované tělo a nižší ceny modelů Audi předčasných výdeje, takže nákup tohoto vozu je poměrně výnosný. Jedinou nevýhodou je, abyste si uvědomili pouze vysoké náklady na firemní služby.