Bmw řady 5

Test BMW řady 5 s Pavelem Karinem

První generace slavné 5. série bavorského koncernu (tovární index E12) debutovala v září 1972. Klasický rozložení Sedanu střední třídy s výraznou podšívkou chladiče nosníků se lišilo značnou mírou bezpečnosti a spolehlivosti.

Automobily byly nejprve vybaveny pouze čtyřválcovými motory M10 s objemem 2,0 litru a 115 koní. s karburátorem a výkonem 130 koní s mechanickým systémem vstřikování paliva kugelfischer, jehož vrcholem bylo použití vysokotlakého palivového čerpadla (palivové čerpadlo), jako u dieselového motoru. Jednalo se o modely 520 a 520i. O rok později byl modelu 525 přidán 2,5-litrový šestiválcový motor (MLO) o výkonu 145 koní. s trochu víc konvexním tvarem kapuce. Od června 1974 zmizel ekonomický model 518 s motorem M10 s objemem 1,8 litru as výkonem 90 koní. (byl postupně modernizován v letech 1975 a 1980).

V červenci 1976 byl poprvé aktualizován pátý model: více než 40 dílů v designu a designu se změnilo, včetně značkových nosních dír posunutých výše, kapuce získala charakteristický dírkování, jako kdyby se táhl přes nosní dírky, na střeše - zvedněte vzadu. Větší zadní světla a nový volant. Kromě moderního kulatého vzduchového filtru s vyměnitelným prvkem a větrání plynové nádrže, jehož hrdlo bylo přeneseno na pravé křídlo.

Nejvýkonnější model 528 s 2,7litrovým šestiválcovým karburátorem MLO s výkonem 170 koní. Vybaveno ventilačními kotoučovými brzdami. Zvýšený výkon motoru: "520th" - až 115 koní, "525" - až 150 koní a o rok později byla na modelu 520 instalována nová 6-válcová karburátorová pohonná jednotka M20 o objemu 122 litrů s poháněný vačkový hřídel ozubený řemen Model 528 dostal vstřikování L-Jetronic, což zvýšilo sílu 177 koní, navíc ke změně umístění zpětného zrcátka (to byla přesunuta do dveří předního trojúhelníku oken na řidiče). V roce 1978 se na všech modelech objevil indikátor opotřebení předních brzdových destiček a nový pákový přepínač. Model Power 528 přinesl až 184 koní

V červenci 1981 byla 5. série hluboce modernizována (nový index). Struktura těla byla znatelně změněna - stala se dynamičtější, ozdoba byla méně chromovaná, vnitřní světlomety byly sníženy a zadní světla se naopak zvýšily. Proto se tento model nazývá přechodným obdobím jak v Rusku, tak v Německu. Nárazníky používaly jiný design (později na vysokorychlostních modelech M5 se objevily návrhy integrálního typu s vyvinutými spoilery a malovány stejnou barvou jako tělo). Celková hmotnost, v závislosti na modelu a doplňkovém vybavení, se snížila o 60-90 kg.

Interiér kabiny byl ještě dokonalejší - poprvé se objevila slavná přístrojová deska nasazená řidiči s těsným uspořádáním všech ovládacích prvků, které vypadají téměř po moderních a po dvou desetiletích. Sedadla anatomického tvaru získala charakteristickou německou tuhost a vynikající boční podporu. Zlepšení pasivní bezpečnosti palivové nádrže umístěné před zadní nápravou. Výrazně lepší manipulace s použitím podobného provedení řady 7 (dvojitá závěsná přední náprava s pohonem E23) se skloněnými předními tlumiči nárazů s malým pozitivním ramenem. Nová generace dvojřadých ložisek předních kol má omezenou údržbu. Spolehlivost brzd se zvyšuje kvůli většímu průměru a plovoucímu provedení třmenů. Při modelu 528i s vysokou rychlostí (215 km / h) byl instalován přídavný regulátor brzdné síly a systém pro monitorování úrovně všech technických kapalin, stejně jako slavný systém pro stanovení doby údržby. Motory byly vybaveny vylepšeným systémem zapalování a vstřikování paliva, které začaly vybavovat všechny 6válcové motory (M20 / 30) a 2,0-litrový motor M20 začal vyvíjet 125 koní.

V březnu 1983 byl na modelu 525e pro severoamerický trh instalován 6-válcový motor M20 s objemem 2,7 litru a výkonem 129 koní, který byl vyznamenán rozvinutějšími nárazníky. se vstřikovacím systémem Motronic a o rok později byl vybaven katalyzátorem. V roce 1984 následovala další vlna upgradu motoru: například 1,8-litrový motor M10 byl vybaven injekcí LE-Jetronic, díky níž se výkon modelu 518i zvýšil na 105 koní; Nový 3,5-litrový motor MLO 218 koní, který ve verzi s katalyzátorem vyvinul pouze 185 koní. (kvůli snížení kompresního poměru) a v nuceném modelu sportovního modelu M5 - až 286 koní při 6500 1 / min a 340 Nm při 4500 ot / min, což bylo v té době jedním z nejvyšších výsledků u motorů běžných osobních automobilů.

Maximální rychlost dosáhla 245 km / h. V září 1983 byl model s nízkou cenou modelu 524td s debutem (9,0 l / 100 km) s MLO turbodieselem o výkonu 115 koní, který o dva roky později přidal méně nákladnou, ale spolehlivější atmosférickou naftu o výkonu 86 koní.

BMW 5. série této generace je jedním z nejpopulárnějších dovezených automobilů na domácím trhu díky své životnosti, spolehlivosti motoru, pohodlné kabiny (po roce 1981), dobrým dynamickým vlastnostem a designovým znalostem většiny malých autoservisů v celé zemi. Upevnění předních křídel a dalších prvků přední části těla na šrouby výrazně usnadňuje opravu. Důležitým faktorem je rozvinutý trh náhradních dílů, protože cena mnoha z nich se nedávno mohla srovnávat s náklady na podobné náhradní díly pro domácí modely.

V lednu 1988 byla E28 nahrazena třetí generací řady 5 E34, která měla zcela nový design, ale zachovala si tradiční vlastnosti čtyřjamkových pětimístných sedanů BMW s pohonem zadních kol.

Auta nové generace se staly milníkem v historii společnosti z Mnichova. Pouzdro není ani ve vzhledu (rozvor 2760 mm, délka 4720, šířka 1750, výška 1410 mm, přední stopa 1465, vzadu - 1485 mm). Vynikající kvalita zpracování, povrchová úprava, jízdního komfortu díky vynikající naladění odpružení, příkladného systému topení a ventilace, bezchybným provedením interiéru, vysoký dynamický výkon, stabilní přímý chod, účinné brzdy, vysokou úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti - to vše mluví návrhářů na vysoké úrovni, kteří dát BMW do počtu světových vůdců. Sedany z 5. série (tělo E34), pokud jde o kvalitu a komfort konstrukce, mohou být srovnatelné s luxusní BMW sedmou sérií, poněkud podobně nad produkty věčného soupeře ze Stuttgartu - koncernu Mercedes-Benz.

Prostorný salon je zaměřen více na pohodlí řidiče: příliš těžké na konstrukci panelu černá, svítí ve tmě oranžové podsvícení, která byla zahájena v jeho směru, sedadlo Pět elektroregulirovok řidiče, prostorná přistání přesně na přední straně, stejně jako vynikající ergonomie ovládacích prvků - všechny potřebné páky řidič a páky jsou tam, kde očekáváte, a volání, jak ve tvaru, tak pokud je to možné, přizpůsobení úhlu sklonu sám o to požádá.

Vynikající viditelnost je omezena pouze na zadní stranu - při parkování musíte být opatrní. Mírně měkké a tiché zavěšení nezpůsobuje nepohodlí cestujícím s jakoukoliv kvalitou vozovky. Hluk při jízdě je vlastnictvím automobilů BMW. Tiché, dokonce i při intenzivním používání, lemování (kromě kožených sedadel lehce klepá), znítý motor i při vysokých rychlostech. Kapacita zavazadlového prostoru o objemu 460 litrů, u něhož je víko vybaveno velmi kompletním nářadím, - pro mnohé v těch letech byl takový plnohodnotný balíček překvapením. Ale všechny další přírůstky (s výjimkou samozřejmě ABS společnosti Bosch a airbagy pro řidiče), nabízí společnost pouze možnosti.

V případě manipulace automobil zadní disku (v důsledku komplikovaného zadní zavěšení multi-link) se chová téměř stejně jako přední kolo (tj. Postupně stává větší poloměr otáčení), a to pouze ostrý manévrování při velmi vysoké rychlosti, aby nadměrně aktivní řidič může narušit zadní náprava smykem klasický . Pohon všech kol verzi 525ix (od září 1991) více aktivnobezopasna: je stabilní a nemůže být nejen drift, ale také ostrý prokluz kol na suché vozovce (v důsledku trakční systém), a to zejména neumožňuje auto sedí v kaluži na polní cestě . Zde je nebezpečná palivová nádrž o objemu 80 litrů (za zadní nápravou). Posilovač řízení vyvine plný výkon při manévrování a při zvyšující se rychlosti snižuje jeho účinnost, aby se zlepšila přesnost zpětné vazby. Brzdy jsou prostě příkladné - se silným zpomalením, dokonalým informačním obsahem a ABS pracují hladce a přesně.

"Pátá" řada byla nejvýraznějším z hlediska výběru motorů ve výrobním programu společnosti, který pro něj vytvořil širokou škálu vysoce kvalitních šestiválcových in-line benzinových jednotek: pneumatiky 2.0 l, 129 hp, 195/65 HR15 (model 520i) - upřímně poměrně slabá, ale ekonomická možnost (pokud motor neodskrutkujete); 2,5 litru, 170 koní (525i); 3,0 litru, 188 koní, pneumatiky 205/65 VR15 (530i) a 3,4 litru, 211 koní, pneumatiky 205/65 VR15 (535i). Jsou agregovány s automatickou 4-pásmovou a 5stupňovou manuální převodovkou. V březnu 1988 se objevila úsporná sedanka o objemu 524 tun (9,3 l / 100 km ve městě) s turbodieselem o výkonu 115 koní, nejlepším modelovým sedanem M5 s objemem motoru 3,5 litru (315 k) a zvýšením na 90 L palivové nádrže se objevil v lednu 1989 a okamžitě získal popularitu v kruzích amatérů "jet s větrem". Vybaven manuální pětistupňovou převodovkou, kontrola trakce a rozměr pneumatik 235/45 ZR17 vpředu a 255/40 ZR17 vzadu, se stala nejdynamičtějším ve své třídě (rozptýlit stovky 6,3 sekundy, maximální rychlost omezena firmy 250 km / h). V dubnu 1992 byl tento motor nahrazen výkonnějším 3,8-litrovým 327-silným motorem a o měsíc později se objevila jeho 340milková verze M5. Emki má velkou chuť na městský provoz (až 18 l / 100 km) a při nákupu se doporučuje pečlivě zkontrolovat stav a opotřebení složitého, nastavitelného pevného závěsu a nucených motorů. Standardně jsou všechna vozidla vybavena brzdovými brzdami. V květnu 1990 začala výroba 520i 24V, 525i 24V sedanů s 24-ventilovými válci, což umožňovalo střílet 150 a 192 koní.

V listopadu 1991 se v autorizovaných prodejnách automobilů objevily levné 518i sedany s výkonným motorem o výkonu 115 koní (i když ne velmi výjimečná dynamika) určená především pro východoevropský trh. A od ledna 1992 byly v prodeji elegantních vozů Touring 520i a 525i, které se však nelišily v decentní prostornosti, v plném proudu, ale zachovaly si všechny nejlepší jízdní vlastnosti sedanů, stejně jako verze s pohonem všech kol BMW 525ix Touring. Zavazadlový prostor s pěti jezdci byl 460 litrů a dva - 1450 litrů, což nebyl vysoký ukazatel (o něco více než ve VAZ-2104). Pro skutečné terénní vozidlo není toto auto vhodné, ale je zde hodně vhodné jako horské a zimní vozidlo.

Od října 1992 šlo o prodej 530i sedanů a vozů (218 hp) a 286 koní 540i (namísto 535i) vybavených motory V8 s nízkým šumem a špičkovými motory V8. V lednu 1993 bylo nahrazeno turbodieselem o objemu 2,5 litru o objemu 115 litrů a turbodieselem o objemu 524 litrů, které bylo nahrazeno turbodieselem o objemu 2,5 litru o objemu 2,5 litru s přímým vstřikováním paliva (525 tun), které je agregováno automatickými a mechanickými převodovkami.

V listopadu 1995 byla výroba všech verzí BMW řady 5 (E34) zkrácena jako náhrada za model nejnovější generace E39.

Debut čtvrté generace automobilů BMW řady 5 EZ9 se uskutečnil v září 1995 na frankfurtském autosalonu.

Agresivní asertivní styl 5-ki si zasloužil spoustu dobrých recenzí na obou stranách Atlantského oceánu. Světlomety skryté pod úzkými kordy, elegantní záda s výkonným stojanem a samozřejmě značkové "nozdry" frézovací mříže chladiče mluví o charakteru auta. Tělo bylo mírně větší - délka 55 mm, výška 23 a šířka 49, což spolu s nárůstem rozvoru 70 mm poskytlo kratší převisy. Navíc tělo výrazně zvýšilo svou tuhost, což nejen zvyšuje bezpečnost, ale také zlepšuje manipulaci. Přesto se nestal těžší, ačkoli zůstal ocel. Hliník je široce zakotven v konstrukci odpružení. Jsou vyrobeny vodící páky, spojovací tyče, vyražené podpěrné rámy předních a zadních závěsů, podpěrné podpěry. Kromě toho byly vnější trubky tlumiče nárazů, brzdové třmeny a samozřejmě kola podrobeny "aluminizaci". Hmotnost zavěšené suspenze se snížila o 36% a v důsledku toho se zlepšil výkon a pohodlí. Použití hliníku umožňuje nejen snížení hmotnosti vozu o třetinu, ale také opětovné využití materiálů použitého automobilu. Konstrukce zadního odpružení, s aktivním efektem "zadních kol", přináší dokonalé chování vozu na silnici.

Auto je navrženo v tradičním stylu. Sedadlo řidiče je model ergonomie. Komfort cestujících na zadním sedadle přispívá k nárůstu rozvoru o 70 mm.

Od jara 1997 Touring rozšířil svůj výrobní program o 90 mm delší a o 100 kg těžší než sedan. Má dobrou kapacitu a udržuje sedan vynikající jízdní vlastnosti. Rozsah motorů pro kombi je podobný jako sedan. Seznam standardního vybavení byl doplněn o dva boční airbagy.

Při vytváření varianty vozu pro cestujícího se možná věnovala větší pozornost zachování dynamických vlastností a osobnosti exteriéru. 5-ka Touring - jeden z mála příkladů evropských stanových vozů, kde kufr nevypadá jako "přívěšek", ale je harmonickou částí vozu. Snaha o styl se poněkud zhoršila parametry zavazadlového prostoru - jeho objem je jen 410 litrů oproti 600 litrům od konkurence, Mercedesu třídy E. Auto je dodáváno s manuální i automatickou převodovkou.

BMW 540i Touring je považován za nejrychlejší vůz na světě.

Na konci roku 1997 se objevila pancéřová třída B4 model 540i Protection. Je schopen odolat ručním zbraním (ráže až 0,44) a explozím granátů. To vše bylo možné díky brnění z aramidu a zabudovanému protiskluznému sklu. Obecně platí, že v roce 1998 bylo vyrobeno nejméně 500 takových vozů (přesná hodnota je uchovávána v tajnosti) za cenu 178400 DM.

O rok později, v září 1998, byla obnovena výroba modelu rychlosti M5. Vylepšený 5-litrový motor V8, strukturálně podobný sériovému objemu 4,4 litru, je vybaven systémem Double-VANOS a osmi individuálními škrtícími ventily. Poprvé na výrobním modelu BMW dosáhl výkon motoru 400 koní a dynamické vlastnosti byly ještě lepší než dynamika M3 - 5.3 s rychlostí až 100 km / h. M5 je vybavena pouze 6stupňovou manuální převodovkou.

V roce 1999 se automobily neměly měnit, avšak velké změny se uskutečnily pod kapotou: 6válcové motory dokázaly ovládat oba vačkové hřídele s dvojitým VANOS systémem, 8 válců - systémem VANOS pro sací ventily a dvoustupňovými katalyzátory výfukových plynů, které splňovaly požadavky Euro 4 2005 Kromě snížení emisí výfukových plynů bylo dosaženo zvýšení kroutícího momentu a zvýšila se účinnost paliva.

Dalším novým produktem je vznětový motor o výkonu 184 koní s neporušenou spalovací komorou, vstřikovacím systémem CommonRail, turbodmychadlem a vzduchem chlazeným vzduchem na modelu 530d. Vozidlo může dosáhnout 225 km / ha použije méně než 6 l / 100 km v běžném venkovském cyklu. I přes úplnou nadřazenost nového dieselového motoru pokračovala produkce staré vírové komory (525tds) po nějakou dobu.

Na počátku roku 2000 se objevil levný model 520d s dvoulitrovým čtyřválcovým dieselovým motorem s přímým vstřikováním, který byl nejdříve testován na "tři" 320d. Jeho výkon (136 koní) stačí dokonce urychlit 1.6-tónový 5-ku Touring z nuly na 100 km / h za 10,9 s. Ve srovnání s benzínem 520i Touring se průměrná spotřeba paliva nového výrobku sníží asi o třetinu.

Silnější 525d nahradil předchůdce 525td s turbodmychadlem 143 koní s dieselovým motorem. Nový 2,5-litrový 6-válcový vznětový motor s přímým vstřikováním je vybaven systémem vstřikování paliva Common Rail a vyvíjí 163 koní.

Sériové konfigurace zahrnují celou řadu aktivních bezpečnostních systémů: protiblokovací brzdový systém, ASC + T (automatické řízení stability s řízením trakce), DSC III (dynamický stabilizátor pohybu) a DBC (dynamická stabilizace rozložení brzdné síly). Na vyžádání jsou k dispozici takové možnosti, jako jsou pneumatické opěry pro zadní zavěšení, plné elektrické zařízení s pamětí pro instalaci sedadla řidiče, volant a zpětná zrcátka, dvojitá boční okna, systém sledování tlaku v pneumatikách (RDC), vyhřívaný volant, klimatizace s externím řízením znečištění ovzduší (AUC) apod. V roce 2000 se objevilo sedadlo řidiče tzv. aktivního typu, které bylo dříve nabízeno pouze na vozidlech 7. série.

Na podzim roku 2000 proběhla první modernizace modelů 5. série. Zatímco aktualizovaný "pět" je snadno rozpoznatelný pro průhledné indikátory kruhového žlutého otočného bloku a nový přední spoiler s kulatými mlhovými světly. Hlavní změny se však skrývají uvnitř - zde se objevily tři nové motory M54 pro modely 520i, 525i a 530i. Všechny jsou 6-válečkové, s dvojitým VANOS systémem a s variabilními sacími ventily. První motor pro model 520i, vytvořený na základě staré 2litrové jednotky. Zvýšení zdvihu pístů z 66 na 72 mm umožnilo zvýšit pracovní objem od roku 1991 na 2171 cm3 a maximální výkon od 150 do 170 koní. při 6250 ot / min Druhým motorem je bývalá jednotka o objemu 2,5 litru motoru 523i, ale v modernizované verzi vyvíjí nejen 170, ale 192 koní. (Index 523i byl nahrazen správným číslem 525i). Třetí motor pro model 530i, poprvé v polovině roku 2000, se objevil na modelech 3. série - 3litrový motor s působivou kapacitou 231 koní

V roce 2003 se v 5. sérii BMW objevily dlouho očekávané změny, BMW E39 změnil na svém stanovišti nový model BMW E60. Vůz byl představen ve dvou karosářských stylech: nejprve se objevil sedan a v následujícím roce byl model doplněn všestrannou verzí. V "pět", jako v sedmé sérii BMW, se rozhodli přiřadit každému tělu samostatný štítek, takže sedan dostal jméno BMW E60 a vůz se volal BMW E61.

Navrhl Chris Bangle a Adrian van Hooydonk. Exteriér řady 5 získal ostré, výrazné linie a dynamické tvary. Nový model zvenčí připomíná svého předchůdce velmi vzdáleně: zaoblenou přední stranu, kapotu z boku a úzké světlomety, které se blíží k bocům. Uvnitř každého světlometu jsou dva kruhové prvky: jeden s vestavěným xenonovým prosvětlovačem (při dodatečném náboji se otočí po předních kolečkách, což pomůže lépe osvětlit otáčky), druhé - s obvyklým "halogenem". Oba jsou obklopeny ráfky, které jsou nádherně zářící ve tmě, stejně jako post-styling předchozí "pět". A v samotných rozích světlometů jsou namontovány pět oranžových LED - to jsou boční "rozměry". Na reflektorech zadních nárazníků, reflektorech.

Další vlastnost nového stroje - vypadá spíše kompaktnější než předchozí "pět", i když ve skutečnosti je větší a prostornější. Rázvor se zvýšil o 58 mm, celková délka - o 66 mm. Auto se stalo mnohem pohodlnější a prostornější. Charakteristická mínus předchozí generace - nedostatek nohy a kolena pro zadní cestující, je věcí minulosti. Díky většímu rázu se zadní cestující na modelu E60 budou cítit velmi pohodlně. Objem kmene vzrostl o 60 litrů. Kromě toho může být nyní "pět" vybaveno sklopným zadním sedadlem a lyžařským poklopem.

Vnitřní geometrické a úhlové. Široký "zkosení" na panelu, energetické vertikální tahy dveří, pokryté dřevěnou dýhou, proudí na sebe navzájem "přístrojové" a "clonové" clony. Třípanosový volant je překvapivý - zdá se, že je příliš sportovní pro vozy třídy Business, ale ráfek je tenčí než u předchozích pěti. Oranžová osvětlovací zařízení s jasně definovanými "hliníkovými" čelenkami ve tmě vypadají mimořádně chladně.

Za poplatek za svědectví rychloměru lze sledovat, téměř bez oči od silnice - pro nové "pět" vyvinula projektor informace o čelním skle. Oranžová čísla, symboly a výstražné štítky se zdály vznášet ve vzduchu nad kapotou. A nebudou vůbec zasahovat do situace na silnicích, ale jsou perfektně viditelné pro řidiče - a pouze pro něj, protože obraz prostě zmizí z jiného úhlu. Křesla drahých verzí mají pohodlné opěrky hlavy, variabilní boční opěrku a polštář se zabudovaným masážním zařízením.

Na tunelu mezi sedadly je velká žebrovaná rukojeť iDrive. Existují pouze čtyři směry, aby se regulátor pohyboval - namísto osmi v "sedmi". Vedle regulátoru se objevilo velké tlačítko Menu - funkce, která se vrátí k předchozímu "oknu". Samotná obrazovka je tajná. Vyrábí se na tzv. Transflektivní technologii: její základna odráží dopadové světlo a používá ji ke zlepšení jasu obrazu. Kromě toho je stupeň osvětlení a odrazu dopadajícího světla změněn signály ze speciálního senzoru osvětlení. A displej zajišťuje vytápění - aby nedošlo k "zpomalení" při nízkých teplotách.

Klimatické řízení na "pěti" nyní sleduje nejen teplotu, ale i vlhkost v kabině. Nejdražší audio systém je s digitálním procesorem LOGIC7 a jedenácti reproduktory. Pro zadní cestující jsou k dispozici sluchátka a dálkové ovládání "hudby".

Motory jsou nejsilnější a nejjasnější součástí všech vozů BMW. Není divu, že pro "pět" existuje mnoho. Otevírá benzínový motor o objemu 163 koní s objemem 2 litry. Většina motorů byla vypůjčena z E39. V roce 2003 zahrnovalo pět také: 520i (2,2 - 170 k), 525i (2,5 - 192 k), 530i (3,0 - 231 k) a 530d (3,0 - 218 k). ) a nahoře 545i (4,4 - 333l.s.). Motory agregované se 6-stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. V roce 2005 se objevily 2 nové motory, a to jak diesel 525d (2,5 l / 177l.s.), tak i 535d (3,5 l / 272l.s.), druhé s turbodmychadlem.

Nový "pět" má ideální rozložení váhy náprav "řidiče" - padesát padesát. Pro takovou masovou distribuci bylo nutné výrazně ulehčit přední část vozu. A k dosažení tohoto cíle podniknul Mnichov bezprecedentní krok. Karoserie auta byla vyrobena novou technologií. Přední část je vyrobena z hliníku a zadní část je z oceli. Křižovatky různých kovů nebyly spojeny svarem, nýtováním, protože tyto kovy nejsou navzájem "přátelské". Rovněž pro snížení hmotnosti je přední a zadní závěs z hliníku. McPherson vpředu a "multi-link" na zadní straně.

"Pět" řízení lze objednat v několika verzích. Základním vybavením je pouze "rake" s proměnlivou roztečí a hydraulickým posilovačem, který umožňuje otočit volantem při menších úhlech při parkování, ale v zóně "téměř nulové" udržuje normální citlivost volantu. Dalším krokem je posilovač řízení Servotronic, který v závislosti na rychlosti mění sílu na volantu. A systém AFS (planetary gear with electric motor) zde přidá také aktivní řízení převodového poměru (kromě variabilního rozteče zubů racků). Totéž platí pro zavěšení - "v základně" BMW je vybaveno konvenčními pasivními stabilizátory, ale za příplatek je možné objednat aktivní stabilizátory Dynamic Drive (v stabilizační sekci je zapnut výkonný a vysokorychlostní hydraulický motor, který při počítačovém signálu otáčí poloviny stabilizátoru a snižuje roli).

V roce 2007 byl vydán aktualizovaný BMW E60. V rekonstruované verzi byla značně změněna kosmetická změna. Model dostal nový přední nárazník, který dal vozu agresivnější vzhled, malé změny byly dosaženy optikou vozidla, jak přední, tak i zadní.

Změněné a salonní vůz. V interiéru rekonstruovaného "pět" byly dodány nové obložení, stejně jako nová páka řízení převodovky. Motory na všech modelech byly upraveny nebo nahrazeny novými verzemi. Řada motorů BMW řady 5 byla rozšířena na šest benzinových a čtyř vznětových motorů - 170 litrů. c. pro BMW 520i až 367 litrů. c. pro BMW 550i.

Od roku 2007 jsou všechny verze BMW řady 5 standardně vybaveny sadou technologií řady BMW EfficientDynamics. Inovace, jako je technologie obnovy energie brzdění, ukazatel řazení převodových stupňů, regulace aktivní vzduchové klapky a technologie pro připojení nebo odpojení pomocných mechanismů v závislosti na aktuálních podmínkách, poskytly pro všechny modely nepřekonatelný poměr dynamické účinnosti.

V roce 2008 byl vydán model BMW 535i E60, který získal pouze sedan, stejně jako verze pohonu všech kol (535xi), který byl také vyroben ve verzi "vozu".

V lednu 2008 byla v německém městě Dingolfing slavena skutečně působivá událost - od roku 1973 vyrábí závod pět milionů vozů řady BMW 5.

Úplně nová, která se již stala šestou, v roce 2010 se na trhu objevila generace 5. série. Tento model získal tovární index F10. Vůz je vyráběn v továrně BMW v Dingolfingu spolu s novými sedmi BMW řady F01 a BMW 5-Series GT.

Sedan se trochu zvětšil. Ve srovnání s předchůdcem modelu BMW E60 se délka nového pětky zvýšila o 58 mm na 4899 mm, šířka o 14 mm až 1860 mm a naopak o 18 mm nižší a o 1 464 mm. Rozvor kol je 2968 mm. V srdci automobilu je zkrácená platforma nového sedanu BMW řady 7. Tvůrci automobilu, kteří představili novinku, mu dali čtyři lakonické epitety: elegantní, bezpečné, dynamické a úspěšné. Řada BMW 5-series 2010 opět vrátila přísné, klasické značky značky. Model navrhl Adrian van Hoydonk.

Napájecí jednotky jsou nabízeny sedm: čtyři benzinové a tři turbodiesel. Špičková verze BMW 550i s výkonem 4,4 litru biturbo V8 o výkonu 407 koní a maximální točivý moment 600 Nm. Zbývající šestiválcové benzinové motory s in-line uspořádáním. Kapacita turbodmychadla je 306 koní ve verzi 535i, stejně jako dva atmosférické motory s výkonem 258 koní pro BMW 528i a 204 koní pro BMW 523i. Verze diesel: 530d a 525d s šestiválcovými motory o výkonu 245 a 204 koní. resp. Jediná čtyřválcová pohonná jednotka na BMW 520d s výkonem 184 koní uzavře linku. Jedná se o nejekonomičtější motor, který spotřebuje 5,2 litru paliva na každých 100 km jízdy. Převodovka je nově osmiletá ZF automatická, ale je k dispozici také šestistupňová manuální převodovka. Všechny BMW řady 5 jsou vybaveny balíčkem opatření EfficientDynamics, včetně systému brzdné energetické obnovy, stejně jako speciální výcvik pro země s chladným klimatem a ochranou klikové skříně .

Model může být vybaven volitelným systémem Dynamic Driving Control, který umožňuje řidiči přizpůsobit odpružení podle svých osobních preferencí. Kromě toho může být nový sedan vybaven integrovaným aktivním řízením BMW, jakož i systémem Adaptive Drive, který obsahuje systém dynamického nastavení tuhosti tlumiče nárazů a systém dynamické regulace stability.

Systémy asistence řidiče v novém vozidle BMW 5 zahrnují systém automatického parkovacího asistenta, celosvětový systém prohlídek, systém pomoci při přestavbě, systém sledování značení, promítací displej, systém nočního vidění BMW s rozpoznáním chodců a kamerou pro zadní pohled.

V květnu 2013 podstoupila řada BMW řady 5 plánované přestavby. Vedle modernizovaného vzhledu dostala rodina některé změny v zařízeních a nových motorech. Modernizace modelu vůbec neovlivnila celkové rozměry. Bez ohledu na výkonnost karoserie si vozidlo zachovalo stejné rozměry. Navíc zůstal stejný a světlá výška.

Restylovaný model BMW řady 5 v roce 2014 lze odlišit od vozu dorestaylingovoy přítomností opakovačů ukazatelů směru ve zpětných zrcátkách, dalším předním nárazníkem s kulatými mlhovými světly a chromovou zakřivenou vložkou, mřížkou se sníženým počtem žeber a zadním nárazníkem. Kromě toho má vozidlo nové možnosti pro konstrukci kol, další možnosti pro malování těla, xenonovou optiku ve všech úrovních výbavy (volitelný přístup je plně LED) a navíc k balíčku M jsou nyní k dispozici balíčky Luxury Line a Modern Line.

Interiér v procesu faceliftingu se nezměnil. Interiér aktualizoval barevné schémata. Skladovací kapsy a držáky pohárků se zvětšují a na přání lze použít 10,25 palcový TFT displej. V závislosti na režimu provozu elektroniky se může přístrojový panel lišit. Například při aktivaci sportovního režimu se normální rychloměr změní na digitální a vybraný rychlostní stupeň je zobrazen uvnitř otáčkoměru.

Systém iDrive obdržel novou verzi firmwaru 4.2. Za příplatku obdrží kupující aktualizované "pět" ovládací joystick iDrive, jehož povrch bude smyslový. Pomocí této možnosti bude řidič schopen zadat požadovanou adresu do navigátoru a střídavě psát písmena na povrchu.

Objem zavazadlového prostoru v aktualizovaném sedanu je 520 litrů, vozový vůz - 560 litrů. Navíc se v posledně uvedeném případě lze využít využitelného prostoru na 1 670 litrů díky zadní pohovce skládající se v poměru 40:20:40. Zadní sedadla druhého řádu lze také nastavit podle úhlu sklonu a okno zadních dveří vozu se nyní otevírá odděleně. Také pro vozový vůz se stal dostupný systém, který vám umožní otevřít nebo zavřít dveře zavazadlového prostoru, jen tím, že běží nohu pod zadním nárazníkem.

Pokud jde o motory, všechny jsou nyní optimalizovány pro splnění standardů ochrany životního prostředí Euro-6. Řada motorů zahrnuje čtyři benzinové a šest vznětových motorů. Sestava má nový dvoulitrový turbodiesel, s nímž rodina obdrží také novou základní úpravu BMW 518d. Motor vyvíjí 143 koní a ve smíšeném cyklu spotřebuje 4,5 až 4,9 litru na 100 kilometrů a tento motor je instalován jak na sedanu, tak na kombi. Řada vznětových motorů "pět" bude obsahovat také dvojici "čtyřúhelníků" o výkonu 184 a 218 koňských sil a tří šestiválcových motorů. Pro verzi 530d byla připravena jednotka s kapacitou 258 jednotek pro 535d - 313kilometrů a pro model M550d - 381 - strong. Poslední motor dovolí sedanu vytočit první "stovku" za 4,7 sekundy po startu, vozový vůz - za 4,9 sekundy. Je pozoruhodné, že od této chvíle je možné objednat dieselovou verzi 520d s vlastním systémem pohonu všech kol kol xDrive - předtím byla tato verze nabízena výhradně pohonem zadních kol.

Aktualizované bavorské a špičkové motory. Nyní nejsilnější v rodinném 4.4-litrovém V8 vyvíjí 450 koní ve verzi 550i a na sportovce M5 může být jeho výkon pomocí volitelných balíků zvýšen na 575 koní BMW uvádí, že aktualizace ovlivnila nejen tyto motory - zbytek motorů se stal ekonomičtějším. Kupující také disponují in-line "šesti" výkony 306 koňských sil. Tento motor je instalován na úpravě indexem 535i. Nejslabšími benzinovými motory byly čtyřválcové jednotky verze 528i a 520i. V prvním případě je výnos 245 koní, v druhém - 184 výkon.

Standardní verze 520i, 528i, 535i, 518d, 520d a 525d vybavená šestistupňovou manuální převodovkou. Za příplatek lze jej nahradit osmipásmovým "automatickým" režimem, který je uveden v seznamu základních zařízení 550i, 530d, 535d, M550d.

V základní výbavě již má zesilovač Servotronic řízení, alarm systém BMW Professional s TV se satelitním připojením, bi-xenonové světlomety, přední a zadní parkovací senzory, multifuntsionalny vyhřívaný volant, vyhřívaná přední sedadla, Automatická dvouzónová ovládání klimatizace, audio systém BMW Professional, palubní počítač, dynamický tempomat stejně jako snímače deště a světla.

Pokud jde o seznam dalších funkcí, je to velké. Jako jedna z možností, „pět“ je k dispozici pohon všech kol, Dynamic Damper Control Systém automaticky změní tlumicí sílu v závislosti na kvalitě povrchu vozovky a stylu jízdy, stejně jako podvozek a podhodnoceny polnoupravlyaemoe M-suspenze. Nejzajímavější možností je plně automatický parkovací asistent. Díky elektronice zajišťuje parkovací asistent nejen řízení, ale také pedály plynu a brzdy. Dalším doplňkem je vyhledávací funkce pro bezplatné parkoviště.