Citroen axel

17-03-2018

Citroen axel

Energetická krize v roce 1974 vedla společnost Citroen k výraznému poklesu prodeje automobilů a společnost byla nucena rozvíjet nové trhy. V červenci 1976 po 13 měsících intenzivních jednání Citroën podepsal s rumunskou vládou dohodu o založení společné automobilky v Rumunsku av prosinci začala výstavba v Craiově.

Zpočátku bylo vozidlo koncipováno jako pětidveřové, ale pro záchranu bylo rozhodnuto zastavit se u 3-dveřové verze s hatchbackovým tělesem, plynová nádrž se přesunula z pravé strany těla doleva a vzdálenost byla zvětšena kvůli nechutné kvalitě rumunských silnic. Začátek výroby se konal v říjnu 1982, nové auto bylo nazýváno Oltcit. Režim Ceauşescu trval na tom, že 40% všech jeho součástí pochází z Rumunska a neumožňuje převod devizových příjmů společnosti na Francii; Citroën byl nucen prodávat v Evropě rumunské zboží, které bylo přijato za platbu za prodané vozy. Spolu s dalšími produkty byly automobily Oltcit prodávány pod názvem Citroen Axel ve Francii, Nizozemsku, Belgii, Rakousku a Itálii, které si navzájem konkurují v tomto segmentu trhu. Jediný rozdíl mezi značkami od sebe byl ve dvojitém šipek společnosti Citroën, který se nachází na masce Axel.

Tento stav nemohl Citroen uspokojit a v roce 1988 opustil organizaci, kontrola nad podnikem zůstala u rumunské vlády, ale s pádem režimu, vydání modelu mohlo trvat jen rok a v roce 1990 bylo zcela zastaveno. Miniatur předního kola Citroen Axel byl vyroben od ledna 1985 do srpna 1989.

Model měl rozměry 3720/1540/1420 mm se základnou 2370 mm as pohotovostní hmotností 820 až 875 kg, v závislosti na úpravě. Tělo bylo pozinkováno, bylo mu zaručeno 6 let proti korozi.

Axel oltcit

Čalounění vyrobené z látky. Přístrojová deska PRN a volant s řadicími pádly byly vlastním vývojem Citroen, který se tehdy odlišoval od ostatních automobilů v jeho technologickém a vysoce ergonomickém designu. PRN bylo dešifrováno jako Pluie, Route (Road), Nuit (Night) a bylo charakterizováno skutečností, že téměř všechny ovládací prvky jsou seskupeny na kormidlo, což vám umožní jednat na nich, aniž byste ruce z volantu. Není třeba se táhat, aby se otáčela nějakým regulátorem nebo stisknutím tlačítka. Přepínače s lopatkami obsahovaly 16 funkcí. Kolo bylo nastaveno odnospitsevyy a některé z tlačítek by mohlo být stisknuto na panelu PRN přímo před ním a položil ruku do ráfku. I přes vynikající ergonomii si konzervativní zákazníci upřednostňovali konvenční kontroly a v současné době jsou moderní stroje Citroën vybaveny tradičními ovládacími prvky.

Citroen Axel byl vyroben ve třech verzích: Axel, Axel 11R a Axel 12TRS. První dva byly vyrobeny pro země CMEA a byly vybaveny zastaralými vzduchovzdornými karburátovými motory Citroen: dvojválcový boxer o objemu 0,652 litrů (34 koní / 5500 ot./min., 50 Nm / 3500 ot / min) a čtyřválcový 8-ventilový box G11 / 631 s rozvod plynu o ohl 1,129 l (57 hp / 6250 asi, 81Nm / 3500 asi). Axel 11R zrychlil na 100 km / h za 15,4 sekundy, měl maximální rychlost 150 km / h a spotřebu benzinu 7,6 litru v kombinovaném cyklu. Axel 12TRS byl vybaven čtyřválcovým 8-ventilovým boxem T13 / 65325 od společnosti Citroen GSA také s distribučním systémem ohc, objemem 1299 litrů (61 hp / 5500 vol., 96/3250 Nm), získal 100 km / h ve 13, 1 s, maximální rychlost dosáhla 157 km / h a spotřeba paliva 7,3 litrů v kombinovaném cyklu.

Modely Axel a Axel 11R byly dokončeny čtyřstupňovou manuální převodovkou a Axel 12TRS - 5MKPP. Závěs byl přední torzní nezávislá, závislá na zadní části. Brzdy jsou přední a zadní, standardní rozměry pneumatik jsou 135SR13 / 145SR13 / 160P340 pro Axel / Axel 11R / Axel 12TRS, kroužku otáčení 9,1 m.

Kvalita v nízké kvalitě a průměrná výkonnost způsobila slabý zájem o Citroen Axel od západoevropského kupujícího, jen velmi agresivní cenová politika by mohla přispět k nějaké poptávce. Ale v zemích východní Evropy měl Axel významný úspěch.