Ford probe

06-08-2018

Historie vzniku sondy je velmi originální.

Sledujte toto před zakoupením Ford Probe GT!

Auto je ovocem designových nápadů dvou automobilových gigantů Mazda a Ford. Ale na počátku 80. let nikdo nemohl představit, že ztělesnění této myšlenky bude nazýváno Probe a ne Mustang. Na začátku svého projektu japonsko-americký tandem stanovil cíl představit světu čtvrtou generaci Mustang. Ale bohužel, když se zvěsti o novém Mustangu dostaly k široké veřejnosti, vznikla obrovská vlna kritiky. Příčinou nespokojenosti byla pohon předních kol, japonské dědictví a absence osmičky ve tvaru V. Ford, plný dopisů od mnoha fanoušků "pravého" Mustangu, byl nucen revidovat své plány a začít pracovat na novém Mustangu od začátku. Sportovní kupé, které předtím nárokovalo právo vlastnit štítku s nositelem hřebce, byl přejmenován na sondu.

Premiéra se konala v roce 1988 na výstavě v Chicagu, kde byla sonda představena jako model z roku 1989. Sportovní vzhled - to není vše, co bylo nabízeno potenciálním kupcům. Spuštění vašeho vozu s různými možnostmi se tvůrci pokoušeli potěšit i ty nejnáročnější zákazníky. Možnosti zahrnovaly klimatizaci v kabině, tempomat, palubní počítač a plný elektrický proud.

Sonda byla nabízena ve třech úrovních: GT, LX, GL.

Standard GT vybavený: kotoučovými brzdami na všech kolech, sportovními sedadly s velkým množstvím nastavení, elektrickými zrcátky, hliníkovými koly, nastavitelným sloupem řízení a posilovačem řízení.

Byly nabízeny následující možnosti: ABS, elektronický přístrojový cluster, stoupající střešní okno, elektrické sedadlo řidiče, elektrická okna, Hi-Fi audio systém a klimatizace.

Modifikace GT instalovaných tlumiče s variabilní tuhostí (z kabiny, tlačítka). Tři pozice - měkké, normální, sportovní.

Pokud si nepředstavujete svou existenci bez automatické převodovky, budete si muset vybrat mezi modely GL a LX. U těchto modelů bylo zavěšení měkčí, pneumatiky - úzké a tělo - přísnější. Ve srovnání s GL se LX mohla pochlubit luxusnější výbavou. Stejně jako model GT mohou být modely LX a GL vybaveny různými možnostmi.

Hlavním hnacím motorem je čtyřválcový motor o objemu 2,2 litru agregovaný s pětistupňovou manuální převodovkou.

V modelové řadě roku 1990 byla provedena lehká restylace karoserie a byl přidán nový motor. V modelu LX byl nyní umístěn populární 3-litrový 24-ventilový V-motor s elektronickým vstřikováním paliva. Motor vyprodukoval 140 koní

50 000 ORIGINÁLNÍ MILE FORD PROBE GT (Barn Find)

při 4800 ot / min a točivým momentem 217 N / m při 3000 ot / min.

V roce 1992 byl LX-new V6 vylepšen a přidal další 5 hp k výkonu. výkon a 7N / m točivého momentu. Během tohoto období byla práce na druhé generaci Probe v plném proudu.

V roce 1993 Ford a Mazda spojili své síly a vytvořili sondu druhé generace.

Platforma, stejně jako první generace, byla 626. Mazda. Odpovědnost byla následující: Ford pracoval na exteriéru a interiéru, Mazda vyvinula motor a podvozek. Bylo možné vytvořit vynikající vůz s vynikajícím ovládáním na silnici, který opravuje chyby první generace. Nová sonda přidala délku 5 cm, šířku 10 cm a podařilo se ztratit asi 60 kg.

Základní model získal 2-litrový čtyřválcový Mazdov motor se 16 ventily a 115 koní. při 5500 ot / min a kroutící momentem 168 N / m při 3500 ot / min. Model GT byl "nabit" novým 24-ventilovým šestiválcovým V-motorem Mazdov s vícenásobným vstřikováním a počítačově nastavitelným systémem proměnných ventilů. V6 vyrobil 164 koní při 6000 ot / min a 211 N / m točivého momentu při 4000 ot / min.

Když Ford uvedl na trh nový Mustang v roce 1994, prodej sondy začal klesat. Proto společnost plánovala v roce 1996 zastavit výrobu modelu Ford Probe, ale podařilo se jí vydat až do roku 1997. V tomto posledním roce vydal Ford Probe smutný rekord, který stanovil počet prodaných vozů na 32.505, což byl nejhorší výsledek mezi všemi modely Ford. 17. března 1997 společnost Ford oficiálně oznámila ukončení modelů sondy.

Navzdory tomu společnost plánovala následně uvolnit třetí generaci modelu Probe postaveného na platformě Ford Contour a Mercury Mystique. Základní model sondy třetí generace by měl mít stejný čtyřválcový model jako model druhé generace, ale vynikající je 125 koní. při 5500 ot / min a 217 N / m při 4000 ot / min. Motor modelu GT by měl být z modelu GT druhé generace, ale již má 170 koní. při 6250 ot / min a 275 N / m při 4250 ot / min. Bohužel, stejně jako Sonda, která se narodila jako čtvrtá generace Mustangu, se nový Cougar narodil z toho, co mělo být sonda třetí generace.