Mercedes 190
Začátečníci Classic Bargain - Mercedes 190 Driving Review
Mersedes 190 je čtyřsedačkový střední sedan řady W201. Domácí spotřebitelé označili auto sto devadesátý kvůli nejběžnějším 2-litrovým (benzinovým a naftovým) modifikacím, jejichž víko zavazadlového prostoru bylo vyzdobeno značkou 190. To naznačovalo zašifrovaný objem motoru (1985 cm3), který výrobci zaokrouhlovali dolů.
Mercedes 190 debutoval v listopadu 1982 a okamžitě obdržel přezdívku "baby-Benz", protože v té době to byla nejmenší Mercedes. Výroba vozu Mercedes 190 (ve výši 100 000 vozů za rok) se začala ve Sindelfingenu, na stejné trati dopravníku, kde byl sestaven W123. S příchodem Mercedesu v zadní části vozu W201 se Mercedes-Benz stal prestižním evropským segmentem D a začal úzce konkurovat slavné "třetí" sérii BMW. Snižování délky těla o 300 mm oproti tradičním sedanům Mercedes-Benz W123 a použití nových lehkých slitin umožnilo získat 160 kg pohotovostní hmotnosti. Čtyřdveřový sedan obdržel (poprvé pro Mercedes-Benz) klínovou siluetu, sklo a dveře se spláchly s povrchem a obložením namísto žlabů na střeše, což snížilo součinitel tahu Cx na 0,33 a výrazně snížilo spotřebu paliva.
Formy, které tělo nejmenšího Mercedesu získalo, mají nepochybné výhody, přestože byli vystaveni určité kritice kvůli konzervativismu vývojářů W201. Časem se takový design stane, co se správně nazývá klasikou: jasnost forem dává dojem přísnosti a sofistikovanosti. Na vysoce kvalitní lakování a antikorozním nátěru těla vysoký odpor vozů řady W201 proti korozi, který umožňuje vozu udržovat slušný vzhled i po 20 letech. Tělo 190. má však několik slabých míst: kufr, do něhož voda prochází těsnícími svěrnými těsněními, dolní okraj dveří v dorestaylingovyh verzích (později spodní části těla byly oblečeny v širokém ochranném plastovém obložení) a kapuci kolem předních světlometů.
Přísný a demokratický interiér je navržen ve firemním stylu společnosti. Jakmile jste uvnitř, nemáte pochyb o tom, že je to Mercedes-Benz. Přímý přední panel, velký volant a kulaté číselníky (rychloměr, otáčkoměr, ukazatel stavu paliva, teplota chladicí kapaliny, tlak oleje a ekonometr) bez zvláštních ozdůbek se však mohou zdát příliš přísné. Centrální konzola je extrémně lakonická a široká přední sedadla jsou spíše jako obyčejná domácí křesla, široká, bez náznaku boční a bederní opory. Přesto je třeba poznamenat, že po modernizaci roku 1988 se výrazně zlepšil tvar sedadel. Je také třeba poznamenat, že na zadním sedadle W201 se mohou běžně ubytovat pouze dva cestující. Tři z nich budou stísněni a je zjevně málo prostoru pro nohy za sebou. Ale vytápěcí systém si zaslouží chválu. Kamna umožňují řidiči a spolujezdci individuálně řídit teplotu dodávaného vzduchu. Zavazadlový prostor sto devadesátých není velice prostorný, jeho objem je 410 litrů, zatímco hlavní soutěžitel BMW řady 3 (E30) má 425 litrů.
Z ostatních vozů počátku 80. let se Mercedes 190 vyznačuje vysokým stupněm aktivní a pasivní bezpečnosti. Od začátku výroby byla "190." vybavena brzdami ABS (brzda přední a zadní) ABS, ale pouze jako doplňková výbava. Velmi vhodný multifunkční přepínač světla a "vrátnice" lze také považovat za jeden ze způsobů zajištění bezpečnosti, zejména pokud je jeho spolehlivost a funkčnost taková, že dovoluje, aby se na něj nevenovala pozornost. 190. je jediný ze všech modelů Mercedes-Benz 80. let, který je vybaven tradičním ručním pohonem parkovací brzdy. Na všech ostatních verzích se to používá pomocí podlahového pedálu.
Pozastavení všech vozů Mercedes-Benz má velkou hladkost. Nicméně 190. je první Mercedes vybavený nezávislým pětiramenným zadním odpružením, které umožnilo dosáhnout vysokého jízdního komfortu a dobrého zatáčení tak, aby řidič a jeho cestující dali podvodný dojem, že naše silnice nejsou tak špatné. jak jsou namalovány.
Daimler-Benz vždy vynaložil veškeré úsilí na odstranění těchto nedostatků spojených s klasickým uspořádáním a v důsledku rozsáhlého výzkumu vybavil řadu W201 složitým nezávislým zadním odpružením s pěti rameny a
Řízení Mercedesu 190 zajišťuje vysoce přesné ovládání a neprůkazné zatížení přenášené na volant při nepravidelnosti. Kromě toho je většina úprav vybavena hydraulickým posilovačem. Ovšem s časem v mechanismu řízení existuje vřeteno, které může být po určitou dobu fixováno pomocí nastavovacího šroubu. Mechanismus řízení je v průměru schopen sloužit až 250 tisíc km.
Zpočátku bylo 190. vozidlo vybaveno pouze čtyřlitrovými zážehovými motory M102.921 (90-hp karburátor) - model 190 a také model M102.961 (vstřikovač 122 hp) - model 190E. Tyto jednotky byly nabízeny s pětistupňovou manuální převodovkou nebo 4-pásmovou "automatickou" převodovkou.
V září roku 1983 se vozidlo 190D premiérovalo na automobilovém veletrhu ve Frankfurtu s úsporným dieselovým motorem OM601.911 o výkonu 70 koní, který se okamžitě stal populární u řidiče taxiů. Vysokorychlostní automobilový konkurent BMW se postavil proti nabíjené verzi modelu 190E 2.3-16V s expresivním motorem M102.983 o výkonu 166 koní s výkonem 185 koní, který urychluje 1,5-tunový sportovní sedan na 225 km / h a umožňuje zablokování stovky kilometrů za 7,5 sekundy. Právě na tomto stroji v létě 1983 byl světový rekord umístěn na okruhu v Nardě. Tato verze se vyznačuje vývojem aerodynamických nárazníků a parapetů, spoilerem na víku zavazadlového prostoru, nízkoprofilovými pneumatikami 205/55 ZR15 a přísnějším obložením bez dřevěných vložek. Dynamické vlastnosti modelů Mercedes-Benz jsou všem dobře známy, neměli bychom však zapomenout na jejich tendenci k nadměrnému demolici zadní nápravy při zatáčení na kluzké cestě a nelineárním běhu.
Do září 1984 se výkon 2.0-litrového karburátorového motoru M102.924 zvýšil na 105 koní In-line 5-válcový diesel OM602.911 o výkonu 90 koní, který byl instalován na Mercedes-Benz 190 D 2.5 od května 1985, byl nejen rychlý (174 km / h), ale také hospodárný. Spotřeba paliva v městském cyklu stále ještě zřídka překračuje 9 l / 100 km u nových motorů. Současně se na "190. místě" začal instalovat aktivní teleskopický "vrátný", což významně zvýšilo plochu čisticího skla (lze ho rozlišit vodítkem na levé straně) a 15-palcová kola. Motor M102.962 byl významně modernizován: došlo k jednorázovému pohonu přídavných zařízení a hydraulických ventilů.
Od roku 1985 jsou všechny benzínové verze vozu Mercedes-Benz 190 vybaveny katalyzátorem výfukových plynů. Současně byla řada W201 vybavena motorem M102.985 o výkonu 132 koní a výkonem 132 koní a šestiválečnou 160 koní M103.942.
V říjnu 1985 ve Frankfurtu vyválil verzi s šesti řadou (2,6 litru, vstřikovací, 166 koní) a Mercedes 190D 2,5 s pětiválcovým vznětovým motorem o výkonu 90 koní.
V roce 1986 byla na výstavě v Paříži představena změna 190E 2.6 ASD, která byla vybavena samosvorným diferenciálem s hydraulickým pohonem a pohonem ve formě více diskových "balíčků" spojů.
V září 1988 byla modelová řada vylepšena: karoserie modelu W201 získala na dně dveří široký plastový ochranný kryt, upravené nárazníky a vylepšené sedačky. Nabitý sportovní model 190E s 2,3 litrovým 16-ventilovým motorem nahradil model 190E také 16-ventilovým, ale extrémnějším a nejlepším 2,5litrovým motorem M102,990 o výkonu 195 koní. Nejvýkonnější alternativní variantou byla současně turbodiesel 190D 2.5 Turbo s turbodieselem s objemem 122 koní (OM602.961) a přídavné řezy v pravém předním křídle, které zlepšily tok vzduchu. Současně se z montážní linky dostalo milión sto devadesát ... O rok později se v modelu Sportline objevil speciální model se sportovním odpružením (tužší a se sníženou světovou výškou) a také s anatomickými sedadly (pouze na přání).
V dubnu 1990 došlo k významné události - opuštění karburátoru ve prospěch injekce. Zájem vydal nejvíce "subcompact" 109-silnou verzi 190E 1.8 s 1,8-litrovým motorem M102.910, který nahradil karburátorový model 190.
Od ledna 1991 začaly všechny modely řady Mercedes-Benz W201 vybavovat systém ABS se standardním vybavením a od října 1992 centrální zamykání zámků, což nebylo zbytečné, protože mnoho závodníků se přiblížilo této úrovni výkonu a vybavení který nabízí na svých modelech (jako standard) Mercedes-Benz.
V roce 1992 navrhla Mercedes-Benz koncepci řidičů automobilů, pro "sto devadesátý" nabízely tři možnosti: Azurro, Rosso, Verde.
V květnu 1993 změnila Mercedes-Benz W201 novou generaci vozů - třídu C s indexem těla W220. 14. října 1993 poslední stříbrná barva Mercedes 190 přímo z montážní linky šla do továrního muzea. Celkově společnost vyrobila 1 879 630 vozů s tělem W201 ...
V motoristickém závodě se Mercedes 190 debutoval 12. května 1984 a řídil auto s 2,3 litrovým 16-ventilovým motorem s výkonem 185 koní. byla Ayrton Senna. "Sto devadesátý" se účastnil DTM Cupu - vyhrál 50krát. Sportovní úspěch vyvolal vydání "nabité" verze Evolu II na trh (na jaře 1990), jehož hlavními vnějšími rozdíly byly aerodynamická "sukně" a obrovské zadní křídlo. Vůz byl vybaven 2,5litrovým 16-ventilovým motorem, vynucenou dílnou AMG na 373 koní - pro závodění DTM. Motor sériové Evolution II vyvinul 234 koní při 7200 ot / min
Obecně je sto devadesátý dobrý a kvalitní vůz, který není určen pro sto tisíc kilometrů. Na domácím trhu se tzv. Baby-Benz první generace (tj. 190.) dlouho zasloužil o respektování záviděníhodné síly, trvanlivosti a spolehlivosti. Pouze automobily první poloviny 80. let 20. století začínají koroze a pak jen malá ohniska vykazují koroze na spodních plochách dveří. V tomto ohledu 190. vždy zůstal hlavou a rameny nad soupeři. Všimneme si, že spolehlivý řidič Mercedes 190 se může cítit na suchém chodníku. Dokonce i použití komplexního pětiručního zadního zavěšení neumožnilo kompenzovat nevýhody pohonu zadních kol z hlediska manipulace na kluzkých plochách. Proto: převrácení, doprovázené demolicí zadní nápravy a některé stížnosti na nelineární jízdu vozu. Pokud jde o motory, jsou všechny trvanlivé a v průměru za běžných provozů mohou dosahovat až 600 tisíc km a dieselové motory se obecně považují za jeden milion lidí. Z převodovek, které byly vybaveny 190s (to jsou 4- nebo 5stupňové manuální převodovky a čtyřstupňová automatická převodovka), jsou mechanické boxy považovány za spolehlivější, protože automatická převodovka často netěsní olej a provoz krabice s nedostatečnou hladinou maziva prolomit to. Ale i přes tyto chvíle, v otázce "vitality", jak to dokazují provozní zkušenosti v naší zemi, byl Mercedes 190 hlavou a rameny nad ostatními spolužáky. Jeho jedinou významnou nevýhodou je nákladný servis a náhradní díly.