Mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero - terénní vozidlo.

ราคา ตัว ราคา 2019 Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition รุ่น พิเศษ เริ่ม ที่ 1.459 ล้าน บาท

Úhlová konstrukce karoserie, přímé okraje karosérie, zvýrazněné silným nárazníkem a masivní ochranou dna, podtrhují mimořádné vlastnosti vozu, které nejsou časem ovlivněny. Spolu s třídveřovým celokovovým uzavřeným tělem (4015x1680x1870 mm) byla také uvolněna verze s měkkým sklápěcím vrcholem, ale nebyla obzvláště oblíbená vzhledem k jeho užitečnosti. Později se pětválcový vagón a nákladní vůz (4605x1680x1955 mm), který je na trhu velmi oblíbený, objevil velmi dlouho (2695 mm oproti 2350 mm).

Salon podle moderních standardů je poměrně jednoduchý. Stůl řízení s proměnným úhlem. Izolace hluku těla je docela efektivní. Přehled zpět je uspokojivý pouze díky obrovským vnějším zpětným zrcátkům. Dvě nezávislé klimatizační jednotky na pětidveřové verzi vytvářejí požadovanou mikroklima.

Kufr krátkého pajera, lemovaný kobercem, je poměrně malý. Pokud však sklopíte zadní sedadlo a posunete ho dopředu, můžete bočními dveřmi, které lze otevřít po boku, postavit také dvoukomorovou ledničku nebo velký televizor. V kabině je dostatek prostoru pro pohodlné přistání lidí až do výše 195 cm.

Přední torzní závěs je nezávislý, závislý na pružině.

Od roku 1982 na všech Mitsubishi Pajero namontoval 84-turbodiesel pracovní objem 2,3 litru, stejně jako 2,6-litrový pohonný agregát s výkonem 103 koní V říjnu téhož roku byla spojena nová turbodiesel s výkonem 95 koní s nejlepšími točivými vlastnostmi. Kromě těchto motorů pro export do Evropy na Pajero instalovaných a 2,0 litrových pohonných jednotkách, které ve verzi karburátoru vyvinuly 110 koní a ve vstřikovacím turbodmychadle - až 145 koní

Od ledna 1987 jsou k dispozici pouze benzinové verze s katalyzátorem a se zavedením 92-ti motorových turbodieselů s mezichladičem a 3litrovými 111-valivými V6 vstřikovacími motory v září 1989 udržitelnost motorů Pajero přestala obtěžovat kupce v Evropě. Nicméně, otravy benzínové verze (až 20 l / 100 km) zůstaly vážným problémem.

Na některých exportních trzích byl Pajero prodáván pod názvem Montero a Shogun. První generace nebyla velkým požadavkem. Nenáročné nasekané formy a příliš jednoduchá konstrukce pohonu Pajero s pohonem všech kol přispěla jen málo k úspěchu modelu na globálním trhu.

Za poruchu předchůdce další generace, která se objevila v lednu 1991 s modernizovaným tělem a novým přenosem. Druhá generace byla nadšeně pozdravena po celém světě. Hlavní konstrukční rozhodnutí zůstala stejná: silný rámy rámu, nezávislé přední odpružení s rameny a podélnými torzemi, zadní zůstal závislý, ale přijal prameny místo archaických pramenů.

Sofistikovaný a úspěšný design, vynikající dynamika, dobrá manipulace a vynikající propustnost umožňují Mitsubishi Pajero směle se připojit k elitě drahých SUV.

Mnoho přiřadilo popularitu modelu Pajero 1991 k výjimečnému vzhledu, který se liší od konvenčních kánonů off-road designu. Ostatní si povšimli komfortu a jízdních vlastností modelu Mitsubishi. Jiní věří, že úspěch v pokročilých přenosů.

Vůz začal instalovat novou převodovku Full Drive Full Drive, která může být měněna pomocí jediné páky na cestách (z pohonu pouze na zadní nápravu s automatickým vypnutím převodovek přední nápravy až po režim pohonu všech kol s uzávěrem středového diferenciálu a řazení dolů). V důsledku toho může řidič snadno zvolit (a ovládat, díky displeji na přístrojové desce) režim přenosu, který nejlépe vyhovuje konkrétní dopravní situaci.

Pajero může být na vyžádání vybavený také uzávěrem diferenciálu mezi dvěma koly.

Pajero vyráběný s 3-a 5-dveřním tělem, který se zvětšil o 30 cm a je obvykle označován jako vůz. Byl vyroben v pětimístných a 7místných verzích. Trojdverová verze byla také vyrobena se sklopnou střechou přes zadní sedadlo a velkým poklopem nad přední sedačkou.

Od roku 1994 je vybaven novými motory - diesel 1,8 TD a benzín 3,0 V6.

Teprve v roce 1997 se společnost rozhodla přerušit, ale pečlivě zachovala hlavní stylistickou myšlenku. V Evropě se tyto automobily začaly prodávat od roku 1998. Pajero dostal "nafouknuté" barelové křídla. Možnosti s úzkými koly a stejnými křídly byly nadále uznávány pod názvem Pajero Classic.

Od pádu roku 1997 byl na stroji Pajero nainstalován motor GDI o objemu 3,5 V6.

Kufr lemovaný kobercem a paterem (3985x1695x1800 mm) je bohužel stále malý i při sklopených zadních sedadlech. Tato nevýhoda však nespočívá v prostorném pětidveřovém kombi se zvýšenou výškou střechy (4565x1695x1850 mm). V kabině se může pohodlně ubytovat až pět cestujících o výšce 189 cm, ale je zde také sedmimístný rozšířený model Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Forma přístrojové desky je zaoblená a nyní na ní nejsou rohy (jako na předchůdce). Všechna zařízení jsou informativní a dobře rozpoznatelná, plus dobře promyšlené osvětlení celé kabiny a (dokonce i osvětlení pedálů).

Stupeň výškomeru, inklinometru a teploměru, ukazující teplotu přes palubu, je zachován. Tyto užitečné (v poušti a horách) zařízení jsou umístěny na vrcholu konzoly a pokryty samostatným kabátem. Všechny prvky nastavení vytápění a větrání jsou velmi výhodné. Nastavitelný sloup řízení. Sedadla jsou poměrně pohodlná a zadní sedadla jsou nastavena na bederní kloub.

Všechna okna jsou elektrická, střešní okno je také vyrobeno elektrickým. Vyhřívaná zadní kabina je nezávislý ohřívač, jehož práce může regulovat samotné cestující. Řízení je poměrně informativní. Jasnost spojky a páky řadicí páky je příkladná. Systém pohonu všech kol funguje bezchybně. Mitsubishi Pajero se pohybuje rovnoměrně. ABS brzdy jsou velmi účinné a přes mírný pedál jsou velmi přesné.

Pod kapotou může být 3.0-litrový V6 o výkonu 150 koní (od dubna 1995) a 3,5-litrový 24-ventilový V6 o výkonu 208 koní. (od dubna 1994), který je v městských podmínkách jedním z nejúspornějších druhů. 125-válcový turbodiesel s objemem 2,8 litru (13,5 l / 100 km ve městě) je hoden chvály za jeho účinnost. Injekční 2,4-litrový motor s výkonem 111 koní se může zdát spíše slabý pro některé a pro 3,0-litrový 24-ventilový motor o výkonu 177 koní. (od roku 1997) není reputace příliš spolehlivá.

Dynamické údaje Pajero působí svým flexibilním trakčním charakterem turbodieselu a vstřikováním "šestky" ve tvaru "V" stejně jako dobře zvolenými převodovými poměry.

Na podzim roku 1999 se objevila třetí generace vozů Pajero (v roce 2000 se začalo prodávat v Evropě). Během předchozích 18 let získal model dobrou pověst díky vynikajícímu silničnímu výkonu na všech silnicích a vynikajícímu komfortu.

Třetí generace Pajero se výrazně liší od svých předchůdců. Pevnější ocelový nosič rámů nanášejte na přední pružinu (na příčných pácích) a na zadní (na podélné a příčné páky) nezávislé zavěšení.

Pětidveřová verze generace Pajero III ve srovnání se svým předchůdcem se stala o 100 mm širší, o 70 mm delší a o 45 mm nižší. Tato verze může pohodlně ubytovat sedm lidí.

► [Mitsubishi Pajero] [Nissan Patrol] - Off-road 4x4

Motory Pajero III mají odlišné vlastnosti, existují i ​​verze karburátoru. V posledních letech byla třetí generace vybavena následujícími benzinovými motory s injekcí: 2,4 litry (145 koní), 3,0 litru (177 koní), 3,5 litru (194, 208 a 280 koní) ), stejně jako 3,5-litrový (245 koní) s přímým vstřikováním benzinu. Dieselové motory s objemem 2,5 litru (85 a 99 koní) a 2,8 litry (125 koní) měly turbodmychadlo.

Tato generace je vybavena výkonným 3.2 DI-D turbodieselovým motorem s přímým vstřikováním paliva, zážehovým motorem 3,5 V6 GDI, převodovkou s pohonem všech kol s převodovkou Super-Select SS4-II s planetovým středovým diferenciálem, pětistupňovou adaptivní převodovkou INVESTS-II Sports Mode, a zadní pružinové závěsy, stejně jako monokokové tělo s vysoce pevným integrovaným rámem.

Pajero má nezapomenutelný design těla a spíše atraktivní interiér. Vůz je pohodlný a pohodlný, sedadlo řidiče je konstruováno ergonomicky. Často mezi zařízeními jsou ukazatele kompasu, výškoměru a těla.

Úroveň zařízení Mitsubishi Pajero III je tradičně vysoká a kromě povinných čtyř předních a bočních airbagů zahrnuje kožené čalounění, automatický klimatizační systém, stereo vybavení s měničem CD atd.

V roce 2004 se Mitsubishi Pajero připojil k boji o srdce a peněženky zákazníků. Technicky se aktualizovaná verze neliší od svého předchůdce. Změny se týkaly pouze jeho vzhledu a interiéru.

Díky kulatým mlhovým světlům a novému tvaru nárazníku se vylepšený Pajero ukázal být více vyzářený a šlechtický. Změny také ovlivnily mřížku: její tenká, čistá "hrana" s chromovým odznakem nahradila široký červený chromovaný okraj a červený znak. Kola aktualizovaného SUV - 6-, ne 5-paprsek, stejně jako předchůdce.

Harmonicky kombinované s tělem a novými kroky se světlem, usnadňující přistání / vylodění ve tmě. Boční kryty na dveřích jsou nyní neupravené, ale hladké a opakovače směrové signalizace jsou sněhově bílé (namísto oranžové). Krmítka dostala nové lucerny a bílé směrové signály namontované v nárazníku. Samotný nárazník zůstal bez široké vložky z chromu.

Pajero má vyvážený jízdní výkon, vynikající viditelnost díky vysoké poloze sedadla řidiče a pokročilému multi-mode přenosu Super Select 4WD-II, který zajišťuje vysokou výkonnost a směrovou stabilitu. Vůz je vybaven čtyřkanálovým systémem ABS integrovaným s elektronickým rozvodným systémem EBD, který společně zajišťuje vysokou aktivní bezpečnost.

Těleso Pajero, vytvořené technologií Mitsubishi RISE, zajistí spolehlivou ochranu řidiče a všech cestujících při nárazu. Přední a zadní zóny programované deformace rozptylují energii nárazu a velmi tuhé nosné těleso s výkonným integrovaným rámem a bezpečnostními lištami u dveří tvoří bezpečnostní klec, který chrání lidi v kabině ve všech situacích. Bezpečnostní systém je doplněn 3bodovými bezpečnostními pásy s předpínači, předními a bočními airbagy pro řidiče a spolujezdce.

V roce 2006 byla na pařížském autosalonu představena čtvrtá generace Pajero. Dráty na dědictví nezůstaly: charakteristický krok na spodním okraji světlometů (to bylo dokonce i na prvním místě Pajero), téměř svislé střešní nosiče, zadní okénka, tvar dveří a zadní dveře otevřené doprava. Tělo skutečně zůstalo stejné. Délka, šířka a výška se mírně změnily díky novým vnějším panelům. Pouze čtvrtina detailů šla do čtvrté generace jako dědictví, všechny ostatní.

Změny nosné konstrukce těla lze počítat na prstech: přídavný příčný silový prvek pod zadním sedadlem, jiný ohyb zesilovače pod předním panelem, zvýšený počet bodů svařování na spoji štítu motoru a bočních členů, posunutý k středovému a dolnímu upevnění rezervního kola. Ano, další hliníková kapuce. Nové tělo se stalo tužším v torusi, což zlepšilo manipulaci s asfaltem.

Salon byl podstatně přepracován. Interiér se stal modernějším a nejmodernějším. Nový řídicí panel. Ve středu nové konzoly se objevil velký barevný displej. V tomto případě se vzájemné uspořádání ovládacích prvků nezměnilo. Dokončovací materiály jsou lepší. Měkký plast v kruhu. Bagel - multifunkční. Stůl řízení je nastavitelný pouze na úhel sklonu. Sedadla prvního a druhého řádku jsou pohodlná. Sedadlo řidiče v elektrické verzi je vybaveno pěti nastavením včetně tuhosti bederní opěrky. Zadní viditelnost se také výrazně zlepšila: rezervní kolo bylo sníženo o 50 mm. Kufr se složenými sedadly ve třetím řadě je obrovský.

Základní vybavení pro ruský trh zahrnuje: klimatizace, CD-přijímač, hliníková kola, xenonová světla, zadní klimatizace s ručním ovládáním a tempomat. Pro nejdražší z ruských verzí (Ultimate) jsou k dispozici prestižní zvukové systémy Rockford Fosgate, kamery pro zadní pohled a navigační systém.

GDI V6 3,5 litru (202 koní) nový benzin V6 3,8 litru (250 koní) S vlastním elektronickým řízením vačkového hřídele MIVEC a variabilním sacím potrubím byl nahrazen motor GDI. Tento motor je kombinován pouze s adaptivní pětistupňovou automatickou převodovkou INVECS-II Sports Mode. Pajero zrychluje na sto za 10,8 sekundy.

V řadě pohonných jednotek je také naftová verze. Kapacita motoru 3,2 litru dostala vstřikovací systém Common Rail nové generace a vyvíjí 165 koní A pro Rusko jsou turbodieselové motory dodávány ve speciálně upravené verzi pro chladné klima a výfukové plyny, které splňují standardy Euro 3 (Euro 4 pro Evropu a další země). U turbodieselového motoru a manuální převodovky a pětistupňové automatické převodovky.

Přední a zadní zavěšení zůstaly od předchozí generace, ale byly lehce přestavěny, aby se do vozu dostala hladká jízda. Nezávislé pružinové zavěšení: vpředu s dvojitými rameny a za multi-link.

Systém pohonu všech kol, řízený elektronikou, pomůže řidiči vybrat nejpohodlnější styl jízdy. Převodovka společnosti SuperSelect se nyní nazývá Advanced (pokročilý) SuperSelect 4WD (SS4-II). Stále nabízí čtyři režimy - pohon zadních kol, pohon všech kol, plný uzamknutého středového diferenciálu na zvětšeném řádku a stejný snížený počet.

Kromě vyztuženého těla měla Pajero IV nafukovací "záclony", které chrání hlavu. Standardní vybavení šesti polštářů a přední - dvoustupňové.