Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Původně se Ascona měla vyrábět jako Kadett C a první prototypy byly vyrobeny v této podobě. Zároveň šéf společnosti Opel Bob Lutz navrhl vytvořit novou modelovou řadu. Tak vznikla nezávislá sestava Ascona.

Vůz první generace s indexem "A" byl vyroben ve třech typech karoserie - dvoudveřový sedan, čtyřdveřový sedan a kombi. Také na základě čtyřdveřového sedanu vzniklo speciální policejní vůz.

Pohon zadních kol Ascona byl vybaven motory 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US s karburátorem nebo elektronickým vstřikovacím ventilem a čtyřstupňová manuální nebo třístupňová automatická převodovka.

Druhá generace se objevila v roce 1975 a získala index "B". Vzhled měl mnoho podobných vlastností jako model první generace. Klasické uspořádání bylo zachováno: motor je vpředu, zadní kola vedou. Odpružení pohodlné a trvanlivé, nezávislé vpředu, závislé na zadní části - mostu.

Ascona B měl různorodý výkon: 1,3 l N / 60 koní, 1,3 l S / 75 koní, 1,6 l N / 60 koní, 1,9 l N / 75 hp, 2,0 l N / 90 hp, 2,0 l S / 100 hp, 2,0 l E / 110 hp a vznětový motor 2.0 litrů D / 60 koní

V roce 1981 vydal Ascona C, postavený na nové platformě General Motors s názvem "J-Car". Tato generace měla málo společného s předchozím a překonává to mnoha způsoby. Díky příčnému uspořádání motoru se kabina stala prostornější a pohodlnější. Ascona C byla vyrobena s dvoudveřovým nebo čtyřdveřovým sedanem nebo pětidveřovým hatchbackem. Pro zvýšení odolnosti karoserie proti korozi se specialisté Opel stali prahy, dveřmi a víkem zavazadlového prostoru z pozinkovaného plechu.

Konstantní vysoká poptávka po modelu byla zajištěna díky poměrně praktickému a spolehlivému provedení, stejně jako širokou škálu karburátorových motorů s mechanismem distribuce plynu, jako je OHC s hydraulickými tlakovými motory.

Řada motorů se skládala ze čtyř karburátorů: 1,3 l N / 60 l. s, 1,3 l S / 75 l. s., 1,6 l N / 75 l. s., 1,6 l S / 82 l. c.

Maximální rychlost Ascona je od 140 do 180 km / h. Mnoho z těchto jednotek je vypůjčeno z Opel Kadett. Motory jsou agregovány čtyřstupňovou manuální převodovkou. Místo toho bylo možné na požádání nainstalovat 3stupňovou automatickou převodovku (na libovolném motoru kromě 13N). Byly vyrobeny čtyři verze: Standard, Luxus, Berlina a SR sportovní vůz.

Salon představoval jednoduchý a funkční povrch. Původní palubní deska vstoupila do konzoly. Otáčkoměr byl instalován teprve po provedení GL. "Janitor" a podložka na zadních dveřích hatchbacku jsou také nastavena od verze GL. Ale nejdražší verze SR / SRi, kromě elektrobalku a "stěračů" světlometů, byla vybavena také sportovními sedadly a tříramenným volantem Recaro.

Přední odpružení je tradiční McPherson s pevnými spodními rameny a stabilizační tyčí a zadní část je polořadovka-nezávislá se dvěma vlečnými rameny spojenými s kontinuálním mostem pomocí torzního svazku a zkrácených pružin s proměnným průřezem.

V roce 1982 doplnila řada pohonných jednotek naftu 1,6 litru D / 55 litrů. injekce 1,8 litru LE / 115 l. c. se vstřikovacím systémem LE-Jetronic a pětistupňovou manuální převodovkou. Za příplatek bylo možné instalovat posilovač řízení, elektrická okna, elektrické zrcátka a palubní počítač. V roce 1982 se Ascona stala nejprodávanějším vozem střední třídy v Německu.

Rok 1983 byl poznamenán vznikem možností jako centrální zamykání a vyhřívaná zpětná zrcátka. Na modelu SR s 1,8-litrovým motorem LE se začaly instalovat sportovní tlumiče. Zadní brzdy vybavené automatickým napájecím systémem.

V roce 1984 provádí první zvedání obličeje. Bylo rozhodnuto změnit název kompletní sady Ascona. Základní verze byla nazvána LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Všechny modely začaly být vybaveny vyvažovačem GT s vysokými čepičkami, nastavitelnými sedadly, vylepšenou palubní deskou a nastavením vnitřního zrcátka. Byl zobrazen výškově nastavitelný sloupek řízení a systém start-stop pro motor 1.3 S. Změny v konstrukci spojky a optických prvků.

V roce 1985 se vstřikovací motor 1.8i objevil s třícestným katalyzátorem.

V roce 1986 prochází druhým zdvihem obličeje. Světlomety a zadní světla mají jiné formy. Mřížka chladiče, ventilační mřížky a přední spoiler začaly malovat v barvě vozu. V roce 1987 se objevily nové motory: 1,6i s třícestným katalyzátorem a 75% monoinjektorovým motorem Multec a 2,0i s třícestným katalyzátorem a injektorem Bosh Motronic (115 koní, bez katalyzátoru 130 k).

Ascona C najednou získala velký úspěch téměř ve všech evropských zemích. V srpnu 1988, výroba značky Opel Ascona, bylo rozhodnuto zastavit. Vzdal se svého místa Vectra A.

Přidat komentář