Peugeot 3008

Peugeot 3008 SUV 2018 in-depth review Mat watson Recenze

Peugeot 3008 byl předán kupujícím na evropském trhu na Ženevském autosalonu v roce 2009. Ruský fanoušci značky se seznámili s tímto modelem na autosalonu v Moskvě v roce 2010. Peugeot 3008 je kompaktní a prostorný člen rodiny crossoverů. Peugeot obchodníci volají 3008th směs hatchback, SUV a kompaktní van.

Peugeot 3008

Vozidlo bylo založeno na platformě od Peugeotu 308. Rozměry délky, šířky, výšky a základny jsou 4365, 1837, 1639 a 2613. Podle Peugeotu se vzdálenost pro náš trh zvýšila z evropských 15 cm na výraznější 18. Přední nárazník zavěsil i mírně vyšší - od něj k zemi asi 20 cm.

Exteriér je navržen ve stylu celé modelové řady Peugeot. Návrh odráží vnitřní obsah a ideologický obsah modelu. Pro "crossover" se setkávají s velkou falešnou mřížkou chladiče a vysoce umístěnými světlomety světlometů. Skvělý kus designového umění může být nazván zadní zadní světla, které mají složitý tvar. Pohled se ukázal dvojznačný, ale nezapomenutelný. Mezi výhody - velký skleněný prostor, který nejen dodává krásu automobilu, ale také zvyšuje viditelnost.

Peugeot 3008 se vyznačuje jedním z nejlepších aerodynamických aerodynamických odporů Cx, který se rovná 0,296. Tento údaj byl do značné míry dosažen díky nízké ploše zátěže SCX, která se rovná pouze 0,760 a ploše čelního projevu 2,56 m². Tyto vynikající charakteristiky, které byly získány v důsledku důkladné studie těla v aerodynamickém tunelu, přispívají ke zvýšení spotřeby paliva, což vede k výraznému snížení emisí CO2.

Interiér křižovatky má rád robustní dokončovací materiály a dobrou ergonomii. Z prvků interiéru chci zdůraznit místo řidiče speciálně vybavené a odděleno vysokým tunelem. Palubní deska a všechny systémy jsou otočeny směrem k řidiči. Zařízení jsou dobře čitelná, pohodlný volant je vybaven doplňkovými možnostmi pro spínače sloupku řízení - tempomat a hudební systém, elektronická parkovací brzda a průhledný zatahovací displej, který odráží parametry automobilu.

Peugeot 3008

V kabině je velmi prostorný. Ve druhém řadě zalisovaných pro dvě sedadla je možnost volby individuálního přístupu k video systému instalovaného v každé přední opěrce hlavy, stejně jako luxusní pohled na otevřenou oblohu nad vaší hlavou sklem obrovského panoramatického střešního okna. Samostatné komplimenty si zaslouží úpravu. Styl designu, zpracování a materiály. Vezmeme-li v úvahu širokou volitelnou nabídku, je možné uspořádat a doplnit vnitřní obsah téměř na luxusní úrovni.

Salon je plný kapes, sítí a tajných zavazadlových dutin - pár z nich je v podlaze před pohovkou. A samotný kmen byl úspěšný - minimální objem je 432 litrů. Se sklopenými zadními sedadly se objem využitelného prostoru zvyšuje na působivou hodnotu 1 604 litrů. Současně je stále ještě prostor pro metro, a to i za plnou rezervu. Prostorný a původně sestavený zavazadlový prostor vozu Peugeot 3008 je také vybaven plastovými obloženími a kvalitní kobercovou podlahou. Přeprava zavazadel je doplněna dvojitým pátým dveřmi.

Model 3008th přichází na náš trh se dvěma motory - benzinem o objemu 1,6 litru o výkonu 120 koní. (EP6C) a jeho turbo verzi, vydávající 156 koní (EP6 DT). Motory jsou agregovány pětistupňovým manuálním (120-ti motorovým motorem), stejně jako šestistupňovým manuálním a šestistupňovým automatickým motorem (156 koní). Podvozek vozu - před klasickým McPhersonem, zadní - polořadovka-nezávislá pružina. Brzdy - disky přední a zadní, s ABS. Pro Evropu jsou také nabízeny dieselové motory: 1,6 l / 110 k, 2,0 l / 150 k a 2,0 l / 163 koní

Peugeot 3008 má atraktivní vzhled, prostorný a pohodlný interiér, rychlý, poslušný a bezpečný - 5 hvězdiček v nárazových zkouškách Euro NCAP a kompletní sada airbagů je již v "základně". 

Peugeot 3008

V září 2013 na frankfurtském autosalonu představil Peugeot motoristům aktualizovanou verzi kompaktního vozu 3008. V důsledku restylingu získal model solidnější vzhled, ale z pohledu technického vybavení se téměř nezměnil. Aktualizovaná kompaktní dodávka je také postavena na platformě PF2, stejně jako její předchůdce, ačkoli francouzský koncern PSA nyní systematicky nahrazuje tuto platformu novou EMP 2. Nová generace Peugeot 3008 bude pravděpodobně postavena na základě nové platformy. 

Vnější kompakvena se změnila bez uznání. Největší inženýři změnili přední stranu stroje. Změny se týkaly čelního nárazníku, kapoty a frézovací mřížky chladiče, které dostaly horizontální chrómové pruhy. Optika hlavy se vyznačuje novodobými špičatými tvary a složitou geometrií. Modernizované mlhové světlomety zdobené lesklými "svorkami". Kromě toho v oblasti znaku zmizela plastová výstelka. Zadní Peugeot 3008 se příliš nezměnil, nárazníky se nezměnily, víko zavazadlového prostoru je také uloženo. Tvar zadních světel se nezměnil, ale architektura optiky díky novým LED prvkům se stala výraznější. Výrobce rozšířil nabídku možného nátěru a vyvinul nové originální kola z lehkých slitin. Výsledkem změn v designu bylo, že exteriér nejen získal moderní vlastnosti, ale stal se stylovějším a důmyslnějším. 

Pokud mluvíme o velikosti vozu, nebyla tam žádná změna. Stejně jako v předchozí verzi má aktualizovaný Peugeot 3008 délku 4365 mm s rozvorem 2613 mm. Šířka stroje je 1837 mm a její výška je 1639 mm. Rozchod předních a zadních kol je 1533 mm a 1526 mm. Při zohlednění možností vybavení a trhů se výška světla pohybuje od 150 do 180 mm.

Uvnitř modelu Peugeot 3008 se tolik nezměnilo jako venku. Při představení vozu se jeho zástupci snažili věnovat zvláštní pozornost zvýšené kvalitě použitých dokončovacích materiálů a také zlepšit ergonomii sedadla řidiče. Přední panel získal mírně upravený design. Při této změně interiér končí. Stejně jako dříve se v zavazadlovém prostoru vozu umístilo 432 litrů nákladu, které shromažďovalo druhou řadu sedadel, lze toto číslo snadno zvětšit. Kromě pohodlí možné přeměny kabiny stojí za zmínku přítomnost funkce, která umožňuje vozit dlouhé zatížení. Opětným sklopením opěradla sedadla předního spolujezdce můžete jednoduše zasunout do prostoru pro cestující až 2,6 metrů. 

Peugeot 3008

Zvýšení elektrické energie Peugeotu 3008 po aktualizaci není poskytnuto. V úloze základní jednotky stále slouží benzinový čtyřválcový motor o objemu 1,6 litru, který vyvíjí 120 koní, dostupný při 6000 ot / min. Maximální točivý moment je 160 Newtonmetrů při 4 250 ot./min. Toto zařízení je doplněno pouze manuální pětistupňovou převodovkou. Tento tandem umožňuje vozidlu zrychlit na 100 km / h za 11,8 sekundy. Motor je poměrně úsporný a podle prohlášení oficiálních zástupců společnosti Peugeot nevyžaduje více než 7,2 litru benzinu ve stovkách v kombinovaném jízdním cyklu. 

Další benzinový motor, který je také o objemu 1,6 litru, již vyrábí 150 koní. při 6000 ot / min Špičkový točivý moment je dosažen při 1400 otáčkách za minutu, spočívající na značce 240 N * m. Zrychlení z nuly na první "sto" za 8,9 sekundy ve verzi s 6stupňovou manuální převodovkou a za 9,5 sekundy ve verzi s 6-pásmovou automatickou převodovkou. V prvním případě je spotřeba paliva 7,1 litrů na 100 kilometrů a ve druhém o něco více - 7,7 litru. 

Také na ruském trhu je vozidlo Peugeot 3008 nabízeno zákazníkům s dieselovým motorem, také o objemu 1,6 litru, s motorem o výkonu 112 koní, který je dosažen rychlostí 3 600 ot / min. Špičkový točivý moment klesne na 270 Newtonmetrů při 1750 ot / min. V případě vznětového motoru neexistuje žádná alternativa k převodům. Motor je agregován výhradně 6stupňovou automatickou převodovkou. Z celé řady je tento motor nejpomalejší - první "stovka" s ním auto vytočí za 12,6 sekundy. Nicméně "pomalost" tohoto motoru je kompenzována velmi skromnou spotřebou paliva - pouze 4,5 litru v kombinovaném cyklu na 100 kilometrů. Všimněte si, že výkonnější motor s objemem 163 kW a hybridní verze Peugeotu 3008 jsou na ruském trhu stále nedostupné. 

Neovlivňuje restyling a podvozek vozu. Stejně jako dříve je vpředu instalováno nezávislé zavěšení s vzpěrami MacPherson, v zadní části je použito polově závislé zavěšení s torzním svazkem. Vozidlo je vybaveno kotoučovými brzdami na všech kolech, přičemž přední část je také větrána. Řízení k získání posilovače řízení. 

Přidat komentář