Porsche 911

Můj týden s Porsche 911 GTS 2018

Historie 911 začala v roce 1963, kdy byla poprvé ukázána na frankfurtské auto show. Pak nikdo nepředpokládal, že auto bude trvat na dopravníku více než padesát let a stane se legendou všech dob a národů.

Jméno se však lišilo. Model byl nazván Porsche 901. Nicméně, vypukl škandál s firmou Peugeot, která tvrdila práva na jména modelů s nulou uprostřed. V Porsche nepřežily a bez dalšího změnily nulu na 1. V důsledku toho získal svět stejný 911 - tvrdohlavý zadní náhon a zadní motor, který nahradil ne méně tvrdohlavých 356 modelů.

Díky své jednoduché podobě model 911 stále připomínal styl a kvalitu svého předchůdce. Ale Ferry Porsche stanovil jasný úkol pro vývojáře a konstruktéry: nové auto by mělo být silnější a silnější. Bylo očekáváno nové řešení z hlediska pohodlí. Auto není snadné rychle sklouznout na asfalt a mít prostorný interiér a slušný kmen. Poslední projekt vozu na první pohled připomínal model 356, ale ve skutečnosti došlo k celosvětovým změnám. Úzké dveře a velká plocha oken přispěla k pocitu většího prostoru. Vzdálenost mezi koly byla o 15 cm delší. To poskytlo více prostoru a také umožnilo optimalizovat podvozek.

Modifikace prvních let vydání byla vybavena 2litrovým 6-válcovým motorem o výkonu 130 koní. Uvedená maximální rychlost byla 210 km / h. Zrychlení z 0 na 100 km / h za 8,5 sekundy.

Napájecí jednotka byla většinou vyrobena z hliníku, aby nepřekročila celkovou hmotnost vozidla. Pohonný systém byl vyroben z automobilového sportu: systém mazání suché maznice a vačkové hřídele pro každý válec umístěný nahoře. Spolu s manuální pětistupňovou převodovkou (první rychlostní stupeň doleva) umožnil hnací systém větší výkon.

V zavěšení kol se objevila nová: v přední části byly postaveny kompaktní tlumiče tlumení nárazů, díky nimž byl v kufru vytvořen prostor. V zadní části byl 356 otočný nápravový most nahrazen diagonálním nezávislým závěsným ramenem. Nová verze modelu 911 se stala řízením ozubených kol a pastorkem a 15-palcová ocelová kola s úzkými 4,5-palcovými pneumatikami jsou vybavena čtyřmi kotoučovými brzdami.

Všechny tyto výhody přispěly k tomu, že každý řidič viděl v novém Porsche 911 super moderní automobil.

V roce 1965 na Frankfurtském autosalonu ukázal Stuttgarts neobvyklou verzi kabrioletu. Tak se objevil historický název 911 Targa. Jméno bylo vybráno na počest slavného italského závodu Targa Florio, ve kterém v té době svítilo Porsche. Navíc jeden z významů tohoto italského slova je "štít" - nejprve představil Porsche 911 Targa jako "první bezpečný kabriolet".

Za zadními sedadly otevřeného Porsche 911 byl široký a upřímně ne nejnelegantnější bezpečnostní oblouk. Odstranitelný plastový panel byl instalován přímo nad hlavami jezdců a měkká markýza s plastovým oknem pokrývala zadní sedadla. Zadní okno je vyrobeno ze syntetického materiálu spojeného s bezpečnostním obloukem těla pomocí zipu. Tento návrh zvýšil hluk při jízdě, navíc byl vyroben z tenkého materiálu. Tento nedostatek byl vyloučen v modelu z roku 1969, kdy horní část byla vyrobena z plastu a dobře upevněné zadní okno bylo vyrobeno z litého skla. 911 Targa ztratila charakter kabrioletu, ale interiér byl lépe chráněn před vlhkostí a větrem.

Mimochodem, první tradiční kabriolet založený na 911. se objevil teprve v roce 1983 - téměř o 20 let později než první Targa.

V roce 1966 se objevilo 911S (Super) se stádem 160 hřebců, které zvýšily maximální rychlost na 225 km / h. Zrychlení od 0 do 100 km / h začalo trvat 8 sekund. To bylo dosaženo díky sportovnějším vačkovým hřídelem, větším ventilům, modernizovaným hlavám válců, vyššímu stupni komprese a karburátoru Weber. Kromě toho se na závěsu a vyvážení automobilu postaral další stabilizátor na zadní nápravě a tlumič nárazů od Kony. Zvenku se tato verze velmi liší od modelu Porsche 911, ale vystupovala s pětilitrovými hliníkovými koly.

V roce 1967 (od tohoto okamžiku šel A-Series) se objevila ekonomičtější úprava 911T (turné) s výkonem jen 110 koní. a čtyřstupňovou převodovkou. Ve stejné době byla stará verze "jednoduchého" 911 vybavena dražší kabinou a začala se prodávat pod jménem 911L (luxurios).

V roce 1967 představila Porsche další verzi 911. modelu, 911 R. Výkon motoru se zvýšil na 210 koní. při 8000 ot / min Celkem bylo vydáno 20 vozů.

Modelový rok 1968 (B-Series) ukázal světu modifikaci E, která, byť upřímná, jednoduše nahradila předchozí 911L, byla Porsche vyhlášena za rok modelů modifikace B. Důvodem je vážné zvýšení výkonu díky systému vstřikování paliva Bosh. Verze E měla výkon 140 koní a verze 911S měla 170 koní.

Rok 1970 byl poznamenán zvýšením objemu motoru na 2,2 litru. Výkon také vzrostl o 125 koní v modelu 911T o výkonu 155 koní 911E a 180 koní pro nejsilnější 911S. Ten měl maximální rychlost 236 km / h a zrychlil z 0-100 km / h za 7 sekund. Série tohoto modelového roku byla nazývána C-Series. Je zajímavé, že model 911T byl doplněn starou čtyřstupňovou převodovkou, ale pětistupňovou převodovkou E a S-novou.

V roce 1970 byl představen prototyp 911 S Monte Carlo. Tato sportovní verze, provedená na základě konstruktérů firmy 911 S. Porsche, se snažila co nejvíce snížit hmotnost automobilu. Křídla a kapuce z lehkého skleněného vlákna, hliníkových dveří a těla lehké oceli. Výkon motoru byl 250 koní. V roce 1970 se v závodech Monte Carlo dostalo druhé místo. A v roce 1997 získal Grand Prix z Minneapolis, který se konal mezi klasickými vozy.

1971 byl tradičně nazýván řadou D a kapacita motoru byla zvýšena na 2,4 litru.

V roce 1972 získal 911S svůj poslední a nejvýznamnější lesk. S objemem motoru 2,4 litry měl maximální výkon 190 koní. Pohon byl také vylepšen, nyní bylo možné vybrat mezi čtyřmi a pěti kroky. Poprvé byl pod předním blatníkem namontován přední spoiler, který stabilizoval vysokou rychlost u nejrychlejšího vozu 911. Model 911S se stal velmi elegantním sportovním vozem, které snadno vyhrálo srdce a řidič mohl vychutnat jízdu.

Tělo Porsche 911 z roku 1973 bylo jiné. Vzhled vozu je aktuální. Nárazník se zbavil starých štěpků (tesáky). A od tohoto roku se objevilo věčné rozdělení na modely turbo a non-turbo. Skutečnost, že společnost byla jednou z prvních na světě, se rozhodla pro hromadné výroby automobilů s motorem vybaveným turbodmychadlem, byla kvalitativním krokem ve vývoji modelu 911.

V říjnu 1974 byl na pařížském autosalonu představen model Porsche 911 Turbo. V roli hlavní hnací síly instaloval 3litrový motor se 6 válci a jednoduchým turbodmychadlem. Kvůli tomu mělo auto závratné technické parametry: 260 koní při 5 500 ot / min, zrychlení od 0 do 100 km / h po dobu 6 sekund, maximální rychlost 250 km / h. Motor byl spárován se čtyřstupňovou převodovkou.

Při přechodu na takový výkon se křídlo horního spojleru, které dodatečně tlačí zadní část vozu na silnici vysokou rychlostí, stalo zcela logickým. Standardní karoserie modelu 911 musela být poněkud upravena: model byl tak silný, že zadní pneumatiky širší, což vedlo k rozšíření oblouků zadních kol. Auto mělo 7 a 8 palcová lehká kovová kola s pneumatikami od Pirelli. Vzhled modelu 911 Turbo byl záležitostí pýchy. Na všech modelech Porsche začali instalovat nárazníky tak, aby odpovídaly barvě karoserie s pružinovou částí, což umožnilo udržet náraz při nízké rychlosti. Tyto značky nejen rozlišují Porsche 911 Turbo, ale také dávají vozu elegantní agresivitu.

Model se stal vlajkovou lodí společnosti a určil vývoj Porsche na mnoho dalších let. Auto se stalo známým nejen jako silnice, ale i během první účasti na závodech v La Manche.

V roce 1978 dostal Porsche 911 Turbo tříválcový pohonný box o objemu 3,3 litru. Tento motor zrychluje vůz na 100 km / h za 5,4 sekundy a má maximální rychlost 260 km / h. Takovéto přetaktování umožnilo, aby tento model získal místo v supercar lize spolu s nejdražšími - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Spotřeba paliva - 12,5 litrů na 100 km. Umístění motoru - zadní, chladicí vzduch, pětistupňová převodovka, pohon - pohon zadních kol. Hmotnost vozidla 1335 kg.

Série existovala v průměru 1,5 roku. Proto se do roku 1989 dostalo k písmenu V.

Začátkem roku 1985 se objevily tzv. Turbo-look automobily. Vypadaly přesně jako turbo, zatímco mají atmosférické motory.

To může být překvapivé, ale v letech 1963 až 1989 společnost vyráběla v podstatě to samé auto. 25 let na dopravníku. Takový je záznamový model.

Pokud byl základní model Porsche 911 ve třetí generaci typu 964, verze 911 Turbo, která debutovala v roce 1991, dostala v novém modelu nový typ 965.

Vozidlo s předponou Turbo bylo stále vlajkovou lodí modelové řady Porsche. Pod kapotou byl 3,3 litrový motor o výkonu 330 koní. Doplňte obrázek klasického pohonu zadních kol, zdokonalených brzd a 17-palcových ráfků. Díky nové pětistupňové převodovce a výkonnějšímu motoru je verze Turbo mnohem rychlejší a dynamičtější.

V roce 1993 získal Porsche 911 Turbo nový motor o objemu 3,6 litru, který vyrábí 360 koní. Ve vzhledu se objevují pouze dvě změny: 18-palcová kola a chromový nápis "turbo 3.6" na kapotu (motorový prostor).

Pět let po zahájení výroby modelu 964 vydala společnost Porsche nový model (tovární index typu 993). Nové tělo bylo perfektnější z aerodynamického hlediska. Motor zůstal stejný - vzduchem chlazený oppozitnik.

Tempo vývoje Porsche se nezhoršilo a doslova o rok později byl model Turbo představen světu, které se radikálně změnilo. Tentokrát měl model 911 Turbo k dispozici pohon všech kol a 408 koňských sil.

Vznikl v roce 1996 a Porsche 911 Targa (tovární označení - 993) měl zcela odlišný vzhled ve srovnání se svým předchůdcem. Od té doby je charakteristickým znakem Targa boční okno s ostře zdobeným rohem a posuvnou skleněnou střechou.

Pátá generace 996 debutovala v roce 1998. Úplně nový model - poprvé v historii 911. Ze starého kupé byl pouze rozložení s 2 + 2 sedacími vzorkami a polohou boxerového motoru za zadní nápravou. Poprvé se zvýšil rozvor o 100 mm. Tělo dostalo nový tvar. Auto bylo zbaveno klasických světlometů ve formě žabích očí. Pod kapotou je motor plně chlazený vodou a víceventilové rozdělovací mechanismy jako standardní. Salon se stal zcela jiným. Přírodní materiály pro konečnou úpravu stále více ustupují kompozitům a umělé kůži. Porsche 911 ztratila část charisma, ale pokračovala v dobývání trhu.

V roce 2000, na prahu 21 tisíciletí, uvedla Porsche 911 Turbo (996) s vodou chlazeným motorem o výkonu 420 koní.

Nová generace legendárního modelu 911 (typ 997) debutovala na evropském trhu v červenci 2004. Model se vyznačuje klasickými kruhovými světlomety řady 911, novými nárazníky a zadní kolejnicí rozšířenou o 30 mm, ale celkově styl 997 lze označit jako evoluční.

Porsche 911 Turbo (typ 997) - nejrychlejší a dokonalý model. Díky dvěma turbínám má šestiválcový horizontálně protilehlý motor se čtyřmi ventily na válec zvýšený objem až 480 litrů. s. a maximální rychlost dosahuje 310 km / h. Stejně jako jeho předchůdci má vůz pohon všech kol. Nyní je standardně tento model vybaven téměř všemi možnými a nepředstavitelnými možnostmi, které nabízí Porsche dnes.

Dne 4. listopadu 2006 se uskuteční dlouho očekávaná a velmi významná událost v historii Porsche - celosvětový start prodeje modelu Porsche 911 Targa v novém, 997. těle.

Targa je zcela jedinečná koncepce modelové řady 911. Vizuálně je Targa ovládána skleněnou plochou začínající od čelního skla a končící zadním stoupajícím sklem. Stuttgart se na posuvné střeše dobře postaral. Nové dvojvrstvé sklo umožnilo vytvoření panelu o 1,9 kg lehčího. Nový systém vodítek a šumů snížil turbulence v kabině při vysokých rychlostech. Na rozkaz řidiče, dva elektromotory za pouhých sedm vteřin a při jakékoliv rychlosti pohybují střechu pod zadním oknem a otevírají 0,45 m2 oblohy nad hlavou.

Nová generace se mírně liší od svého předchůdce Targa 996 - stejných střešních nosičů, zvedání zadního okna pomocí stěrače. Ale poprvé ve své historii se Targa objevila v pohonu všech kol. A ve dvou verzích - Targa 4 a Targa 4S.

Targa-4 je vybaven 3,6-litrovým boxem s výkonem 325 koní, který zrychluje vůz od 0 do 100 km / h za 5,3 sekundy a umožňuje dosáhnout rychlosti až 280 km / h.

Výkonnější verze S (Targa-4S) využívá motor o objemu 3,8 litru, který vyrábí 355 koní. Zrychluje se na 100 km / h za 4,9 sekundy, Targa 4S se může pohybovat s maximální rychlostí 288 km / h, což odpovídá schopnostem skutečného sportovního automobilu.

Motory, převodovky a převodovka pohonu všech kol s viskózní spojkou v pohonu předních kol zůstala stejná jako u uzavřených vozů Carrera 4 a 4S. Jako kupé s pohonem všech kol, nová Targa má širší (44 mm) oproti pohonu zadních kol, zadní křídla.

Targa má však ještě jednu malou výhodu: při sklopení zadních sedadel získáte další kapacitu zavazadel - 230 litrů. A můžete se k němu dostat pomocí sklopného pohonu, který má servopohon řízený z prostoru pro cestující nebo z klíče.

Při vývoji šesté generace 911 se inženýři, stejně jako předtím, řídili stejným principem: vytvořit nekompromisní vůz, který by spojil vynikající jízdní výkon a současně měl fantastický komfort.

Přidat komentář