Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Monster - plivat plameny, zvuky Turbo píšťalka

Porsche 935 byl založen v roce 1976 na základě Porsche 911 (930) Turbo, aby se zúčastnil soutěží skupiny 5, podle pravidel, podle kterých mělo být vozidlo vytvořeno na základě výrobního modelu a mělo s ním určitou míru podobnosti. Na zadní straně bylo možné rozpoznat design modelu 930, ale nejprve byly v oku nové prvky. Světlomety automobilu našly nové místo v předním nárazníku a auto dostalo takzvaný "plochý nos" bez vypouklých kulatých reflektorů. Později se stala volbou pro silniční vozy Porsche, oblouky kol rozšířily, křídla byly konvexní a byly navrženy pro větší kola a zadní křídlo dostalo několik úrovní aerodynamických rovin.

Interní rozdíly byly významnější. Stroje byly vybaveny plynovými tlumiči Bilstein, nastavitelným zadním stabilizátorem z prostoru pro cestující a čtyřmi brzdovými třmeny zapůjčenými z modelu 917. Čtyřrychlostní přenos přešel z jednotky 934 bez změn. Motor 935 byl vytvořen na základě sériového vzorku a byl vážně nucen. Turbomotor automobilu o výkonu 2850 cm³, vybaveném kompresorem KKK, byl vytvořen podle nejmodernějších technologií té doby. V závislosti na zvýšeném tlaku, regulovaném z kabiny v rozmezí 1,2 až 1,5 baru, by automobil mohl vyvinout výkon až 650 koní.

Následující rok, v roce 1977, byla pro tovární tým připravena ještě výkonnější verze s dvěma turbokompresory KKK, která se stala vítězem mistrovství světa toho roku. A pro soukromé týmy byl Porsche 935 dostupný ve specifikacích předchozí sezóny 1976. V důsledku toho bylo pro soukromé týmy připraveno 13 vozů a v roce 1977 vyhrál 4 etapy mistrovství světa, všechny etapy řady Trans-Am a polovinu fází série IMSA. Tyto automobily byly konkurenceschopné nejméně dalších 5 let, vyhrál mnoho soutěží po celém světě, vyvíjel se do workshopů soukromých týmů, jako je Kremer nebo Dauer, až do vzhledu závodních prototypů skupiny C.

No, v roce 1978 byla pro tovární tým připravena absolutně extrémní verze modelu Porsche 935. Auto dokonce získalo vlastní jméno - pro velmi dlouhý profil zadní části auta byl přezdívaný "Moby Dick". Ve výrobním vozu byla v tomto designu zachována pouze střední část těla, nebo spíše střecha a dveře. Nové, prodloužené přední a zadní pomocné rámy byly ukotveny do střední části karoserie a byly základem pro montáž závěsných a karosářských panelů ze sklolaminátu a uhlíkových vláken. Zvenčí se auto téměř nepodobalo jeho silnici: velmi dlouhý, nízký, s obrovským zadním křídlem a širokými oblouky, auto mělo výhradně závody. Turbomotor s objemem 3,2 litru vyvinul výkon 750 koní a v kvalifikačním režimu byl zvýšením nárůstu tlaku dosaženo rychlosti 800 koní. Z tohoto důvodu byla dynamika vozu fantastická - automobil strávil 2,6 sekundy na 100 km / h a maximální rychlost byla 360 km / h. Celkově byly vyrobeny tři taková auta, z nichž jen jeden závodil. Posádka tohoto auta začala ve čtyřech závodech, kde, navzdory obrovské výhodě v rychlosti, získala pouze jedno vítězství. Důvodem relativních selhání byly technické problémy. Ve stejném roce společnost "Porsche" oznámila dokončení programu pro přípravu sportovních vozů a práce na jemném ladění Porsche 935 1978 byla ukončena.

Tak vznikly závodní verze vozů Porsche - od atmosférického vozu o výkonu 230 koní. až k uhlíkovém osm-turbo monstrum. Ale není to jen o čisté síle - inženýři společnosti dokázali tradičně vyrábět zadní motory Porsche předvídatelně ovladatelné a technicky spolehlivé. Nyní je zřejmé, že s takovou dědičností a zavazadly zkušeností "Porsche" prostě nemůže dělat špatné silniční vozy.

Přidat komentář