Porsche cayenne

2019 PORSCHE CAYENNE TURBO Přehled 300 km / h + POV na AUTOBAHN ROAD od AutoTopNL

První v historii značky SUV značky Porsche, nazvaná Cayenne (řada horkých západních indických papriček), debutovala na začátku podzimu roku 2002. Auto bylo vytvořeno společně Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG a Volkswagen AG. Konstruktéři Volkswagenu navrhli převod pohonu všech kol, zatímco odborníci Porsche navržili závěsy a převzali práci pro jemné vyladění podvozku. Téměř po zahájení oficiálních prodejů se Cayenne stala jednou z nejprodávanějších značek značky, a to i přes poměrně vysokou cenu. Produkce (přesněji, finální montáž, jak se karoserie vyrábí v závodě v Bratislavě) je rozmístěna v novém ultramoderním závodě Porsche v Lipsku.

Porsche Cayenne 2002 rok

Model Cayenne je vyroben stejně jako sportovní modely Porsche 911. Mezi charakteristické rysy modelu patří: přední světlomety, integrovaný přední nárazník s velkými vzduchovými otvory, rozšířené svalové křídla a pneumatiky s nízkým profilem na 17-palcových nebo 18-palcových hliníkových kolech. Všechny verze prvních let vydání (Cayenne, Cayenne S a Cayenne Turbo) jsou v designu odlišné. Například horní verze Turbo má vyšší kapotu ve srovnání s ostatními verzemi s dodatečným podtlakem pro turbodmychadla a dvojitým centrálním nasáváním vzduchu.

Celkové rozměry, mm: Cayenne a Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Rozvor, mm: 2855. Světlá výška, mm: Základní závěs -217; vzduchové zavěšení - od 157 do 273.

Interiér vozu je vyroben v nejlepších tradicích Porsche. Hodně kvalitní kůže, jistě s embosovaným logem společnosti, pomocnými systémy a elektronickým nastavením. Design je široce použitý hliník a metalizovaný plast (pedály, středová konzola, rámování selektoru řadítek, dveřní kliky), což dává kabině sportovní kouzlo. Na ciferníku Cayenne je doplněn velkým centrálním displejem. Toto multifunkční zařízení slouží jako zdroj základních informací, včetně digitálního rychloměru, digitálního hodinky, počítadla kilometrů pro denní jízdu a výběru aktuální rozhlasové stanice.

Sedadla jsou pohodlná a vybavená kompletní sadou elektrického nastavení. Pro cestující druhé řady je dostatek prostoru, a to jak v šířce, tak u nohou. Zadní sedadlo se přehýbá v poměru 40:60 a tvoří rovnou podlahu v zavazadlovém prostoru, jehož objem se zvětší z 540 na 1770 litrů.

Porsche cayenne

Cayenne má okna na předních a zadních dveřích. Pokud speciální snímač při zavírání okna zjistí překážku, automaticky sklopí sklo, aby nedošlo k zranění nebo poškození. Pokud je otevřeno více oken, můžete je všechny zavřít najednou, přičemž klíč držíte v zamčené poloze.

Volitelná výbava na Cayenne zahrnuje nový multifunkční volant s třemi paprsky. V levé části jsou tlačítka navržená pro ovládání zvuku a ovládání všech audio systémů a telefonů. Vpravo jsou tlačítka, pomocí kterých můžete přijímat hovory, vybrat rozhlasové stanice nebo skladby na CD.

Tělo nosiče Porsche je však posilováno předními a zadními pomocnými rámy, které snižují úroveň vibrací.

Závěs zcela nezávislý vpředu na dvojitém zvedacím rameni, vícenásobné zádové opěře. Pro základní verzi modelu Cayenne s motorem V6 je k dispozici volba s konvenčními pružinami bez nastavení vůle, zatímco u modelu Cayenne Turbo je k dispozici standardní vzduchové zavěšení (jako příslušenství pro Cayenne a Cayenne S) s pneumatickým odpružením, které umožňuje změnu vůle v rozmezí od 157 do 273 mm Díky systému Porsche Active Suspension Management můžete upravovat hladkost hřiště, pro kterou jsou k dispozici tři režimy - Comfort, Normal, Sport.

Schéma přenosu: trvalý pohon všech kol se středovým diferenciálem s elektronickým zamykáním a vícebodovou převodovkou, volitelně zadní diferenciální zámek. Při normálním provozu diferenciál rozděluje točivý moment v poměru 33:62, avšak v případě skluzu předních nebo zadních kol, spojka jej rozdělí mezi nápravy od 0: 100 do 100: 0, v závislosti na podmínkách jízdy. V případě skluzu kola jedné z náprav vstoupí do hry dynamický stabilizační systém PSM a na silnicích je možné spouštět spodní řadu převodovky a násilně blokovat středový diferenciál.

Porsche Cayenne 2007

Porsche vytvořil nový brzdový systém založený na nejnovější technologii. Cayenne je vybavena kotouči s vnitřním větráním, které zajišťují konstantní teploty brzd a proto mají optimální dynamické schopnosti i při dlouhých svazích na svazích. Přední disky jsou upnuty 6-pístovými monoblokovými hliníkovými třmeny, které jsou doplněny čtyřmi pístními třmeny v zadní části vozu. Všechny čtyři třmeny jsou z titanu lakované.

Cayenne splňuje všechny stávající požadavky na ochranu proti nárazům včetně čelních, bočních, diagonálních a zadních nárazů, jakož i ochranu proti převrácení. Tělo má trojitou strukturu. Robustní konstrukce svařená laserem poskytuje mimořádnou tuhost a ochranu cestujících, zejména díky mimořádně robustní střeše a sloupkům. Systém bočních a příčných prvků v přední části vozu pomáhá přesměrovat energii nárazu, která je absorbována zónou třídílné deformace, která chrání interiér. Jednou ze zvláštních vlastností Cayenne je použití vícefázové oceli. Jedná se o jedinečnou kombinaci mimořádné tuhosti a přetrvávající odolnosti proti deformaci. Tyto pružné slitiny splňují základní bezpečnostní požadavky.

Cayenne má 2fázové airbagy pro řidiče a spolujezdce. Přední airbagy jsou doplněny novým systémem bočního nárazu s bočními airbagy zabudovanými do každého předního sedadla. Bezpečnostní clony poskytují optimální ochranu hlavy pro obě řady sedadel. Dva další snímače jsou namontovány v předním nárazníku Cayenne, aby se zjistilo možné nebezpečí nárazu hlavy. Airbagy mají funkci dvojúrovňového plnění plynu, aby se snížilo zatížení cestujících. Oba otvírací airbagy používají bezazidový plyn založený na organickém palivu.

Porsche Cayenne 2007

Cayenne má 3bodové bezpečnostní pásy, stejně jako předpínače a omezovače síly pásů.

Pasivní bezpečnost je nesmírně důležitá, zejména pokud jde o děti. Proto Porsche vyvinula speciální řadu dětských sedaček pro všechny věkové kategorie. Každé takové sedadlo lze instalovat na přední sedadlo spolujezdce nebo na zadních sedadlech pomocí standardních kotevních úchytů ISOFIX.

Základna Porsche Cayenne je vybavena motorem o výkonu 3,2 l / 250 koní. Model Cayenne S je vybaven 340-koní s přirozeným nasáváním o objemu 4,5 litru. Maximální točivý moment 420 Nm tohoto motoru se vyvíjí při 2500-5500 r / min. Zrychlení na "stovky" trvá 7,2 sekundy a maximální rychlost je 242 km / h. Horní verze Cayenne Turbo má 4,5 litrový motor vybavený dvěma turbodmychadly a výkonem 450 koní. Maximální točivý moment 620 Nm se vyvíjí při 2250-4750 ot / min. S ním vozidlo zrychluje na "stovky" za 5,6 sekundy a jeho maximální rychlost je 266 km / h. Navíc pro Cayenne Turbo je nabízen volitelný balíček Power Kit, díky němuž výkon motoru roste až na 500 koní. Budoucí majitel si může vybrat mezi 6stupňovou automatickou nebo 6stupňovou manuální převodovkou.

V lednu 2006 debutoval Porsche Cayenne Turbo S na autosalonu v Los Angeles, který byl postaven na základě Cayenne Turbo. Klíčový rozdíl je vynucen až na 512 koní. motoru. Tento výsledek byl dosažen instalací většího mezichladiče a zvýšením tlaku při zvýšení tlaku o 0,2 atmosfér. Kromě zvýšení výkonu motoru umožnilo tato opatření také zvýšit maximální točivý moment na 720Nm, které již bylo dosaženo při 2750 ot./min. Z nuly na sto kilometrů za hodinu Cayenne Turbo S zrychluje za 5,2 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje 270 kilometrů za hodinu.

Porsche Cayenne 2010

Za motorem začali inženýři společnosti Porsche upravit brzdový systém SUV instalací 380 milimetrových brzdových kotoučů před 350 milimetrovými disky a zadní 330 milimetrové disky byly nahrazeny 358 milimetry. Navíc Porsche Cayenne Turbo S již obsahuje standardní vybavení 20 palcových kol s nízkoprofilovými pneumatikami.

Zařízení horní verze SUV nyní obsahuje také bi-xenonové světlomety, kožené čalounění, výkonný zvukový systém a dokonce i systém monitorování tlaku v pneumatikách.

V roce 2010 na autosalonu v Ženevě představil Porsche druhou generaci Cayenne. Vůz byl vytvořen na platformě Volkswagen Touareg s použitím komponentů Panamera. SUV se stal mírně větším než jeho předchůdce. Délka modelu se zvýšila o 40 mm, ale současně se hmotnost snížila o 165-200 kg (v závislosti na verzi a konfiguraci).

Exteriér je vyroben ve stejném duchu jako model první generace. Nicméně, Cayenne II vypadá dynamičtější a svalnatější (klínovitá silueta, zvláštní tvar zadního stojanu, výdechy na zadním spoileru, zadní okno, zužující se na spodku atd.). Model 2010 má snížené přívody vzduchu a upravené přední a zadní světla.

Interiér byl kompletně přepracován, palubní deska a středová konzola jsou vyzdobeny ve stylu panamery. Zadní sedadlo lze nastavit - naklonit zadní o 6 stupňů a posunout o 16 cm. Cayenne 2010 současně zvýšilo objem kufru oproti předchozím modelům (670 litrů oproti bývalým 550 litrům).

Porsche Cayenne 2010

Pod kapotou je upravený 3,6-litrový benzinový motor V6 s výkonem 300 koní, se zvýšenou spotřebou paliva o 20%. Ve smíšeném cyklu vozidlo s takovýmto motorem spotřebuje 9,9 litrů na 100 kilometrů. To bylo dosaženo díky speciálnímu vývoji - systému přímého vstřikování benzinu a systému plynule proměnlivých fází distribuce plynu na vstupu a výstupu. Cayenne verze S je vybavena 4,8-litrovým motorem V8 o výkonu 400 koní a verze Cayenne Turbo využívá stejný motor, ale s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 500 koní. Obě verze V8 se staly ekonomičtějšími o 23%.

Dieselový 3,0-litrový V6 motor, který debutoval na modelu Porsche Cayenne v roce 2009, přeměnil na nový model bez změn - výkon 239 koní, točivý moment 550 Nm, díky instalaci nové převodovky, zrychlení na 100 km / h poklesl na 7,8 sekundy. Spotřeba paliva klesla na 7,4 litrů na 100 km.

Porsche Cayenne byl poprvé představen v hybridní verzi (Cayenne S Hybrid), která se skládá z 3-litrového motoru V6 s dvojitým turbodmychadlem od Volkswagenu o výkonu 333 koní a 45,5-elektrického motoru. Celkový výkon hybridních 380 "koní" a maximální točivý moment je 580 N • m a 580 "Newtonů" lze dosáhnout již při 1000 ot / min. Maximální rychlost 242 km / h, zrychlení na "stovky" 6,5 sekundy. Průměrná spotřeba paliva tohoto stroje bude 8,2 litrů na 100 km. Úspory za efektivitu - snížení objemu kufru o 90 litrů.

Převodovka je osmiletý typ Tiptronic S, který je spárován se systémem zastavení start. Mechanická šestistupňová převodovka je nabízena pouze pro počáteční verzi s motorem o objemu 3,6 litru.

Všechny vozy jsou vybaveny systémem Porsche Traction Management s pohonem všech kol, který se stal charakteristickým znakem výrobce. Kombinuje aktivní pohon všech kol s elektronicky řízenou vícepólovou spojkou, trakčním řízením a také imitací uzamykání diferenciálu křížových kol.

Porsche Cayenne - dokonalá kombinace skvělých terénních vlastností a vynikající dynamiky.

Přidat komentář