Porsche macan

Porsche Macan (2019) Vlastnosti, design, zkušební jízda

Debut se uskutečnil současně na dvou výstavách - v Tokiu a Los Angeles, které otevřely dveře návštěvníkům 20. listopadu 2013. Výrobce má velké naděje na společnost Macan a plánuje, že tento kompaktní crossover bude pokračovat v úspěchu slavného Cayenne, ale v kompaktnější a pohodlnější formě pro manévrování v těsném městě. Původní pracovní název auta byl Cajun (Cayenne Junior), ale v únoru 2012 společnost oznámila nové jméno - Macan, což znamená, že tygr v indonéštině. 

Vůz je postaven na stejné platformě s Audi Q5. S délkou 4681 mm, šířkou 1923 mm a výškou 1624 mm je o 165 mm kratší, o 16 mm užší a o 82 mm nižší než vlajková loď Porsche kupé. Rozdíl v rozvorem dosahuje 88 mm (2807 a 2895 mm). Stylistická podobnost s Porsche Cayenne jistě určuje vzhled vozu. Agresivní front s dědictvími, prodlouženým svalovým "tělem", kupeoboobrazným siluetou. Dynamický profil je zajištěn nízkou střechou, šikmým zadním oknem a elegantnější konstrukcí zadní optiky. Kromě původních světlometů v přední části vozu dominují velké přívody vzduchu, které zdůrazňují sportovní charakter a náznaky výkonného motoru pod kapotou. 

Motorová řada vozu na začátku prodeje se skládá ze tří výkonných motorů, z nichž každá má vynikající kombinaci výkonu a spotřeby paliva. Dva benzínové bi-turbo motory objem 3,0 litru a 3,6 litru, respektive 340 a 400 koní Druhý z nich dosáhl dynamiky: doba zrychlení na 100 km / h je 4,8 sekundy a maximální rychlost je 266 km / h. Dieselový motor o objemu 3,0 litru vyvíjí 258 koní. Zrychluje na 100 km / h za 6,3 sekundy. Maximální rychlost 230 km / h. Při výběru balíčku Sport Chrono se doba zrychlení od 0 do 100 km / h sníží o 0,2 sekundy. Porsche Macan s objemem 3,0 litru benzínu a 3,0 vznětových motorů dostal jméno Macan S a motor o objemu 3,6 litru, Macan Turbo. Dosud existuje pouze jedna převodovka - jedná se o sedmrychlostní poloaktuální převodovku s dvojitou spojkou PDK. V budoucnu plánuje Porsche spustit Macan s manuální převodovkou. 

Pro společnost Macan byly vyvinuty najednou tři varianty podvozku. Macan S a Macan S Diesel jsou standardně vybaveny konvenčním pružinovým odpružením a Macan Turbo je dodáván s adaptivními tlumiči nárazů v základně. Volitelně se nabízí pneumatické zavěšení s proměnlivou světlou výškou od 180 milimetrů pro spolehlivý vysokorychlostní pohyb po hladké dálnici až do 230 milimetrů, které dokáže odolat závažnému terénu. 

Převodovka na všechna kola Macan není založena na středovém diferenciálu, jako je Audi Q5, ale s elektronicky řízenou vícepólovou spojkou v pohonu přední nápravy. To znamená, že točivý moment je automaticky přiváděn k zadní nápravě a přední část je podřízena momentu na příkaz elektroniky. Diferenciál zadní nápravy Porsche je vybaven elektronicky ovládaným zámkem, který zvyšuje stabilitu vozu při zrychlení na kluzkých silnicích, a systém Porsche Torque Vectoring Plus rozděluje zákrutu mezi pravou a levou koly pomocí brzd. 

Salon Macan je vyroben v korporátním stylu. Šikmá středová konzola se štíhlými řadami knoflíků, které proudí do vysokého tunelu, a samozřejmě značková palubní deska. V palubní desce jsou tři "studny": ve středu jako obvykle je tachometr, zleva je rychloměr a vpravo je 4,8palcový multifunkční barevný displej. Zadní část pohovky se skládá v poměru 40:20:40. Objem zavazadlového prostoru je 500-1500 litrů. 

Macan se dodává standardně s předními a bočními airbagy (plus závěsy), brzdnými a směrovými asistenčními systémy, 18-palcovými koly, bi-xenonovými světly, LED diodami, dešťovými a světelnými senzory, klimatizací a elektrickým sedadlem řidiče. Mezi možnostmi jsou LED světlomety, panoramatická střecha, pokročilý audio systém se 16 reproduktory a subwoofer, multimediální komplex s navigací a sadou bezpečnostních systémů (sledování mrtvých zón, limity obsazeného pruhu a silničních značek). 

Porsche Macan je vyráběn v továrně v Lipsku. Toto auto má všechny šance na úspěch. Je hezký, technologicky pokročilý, praktický a ještě dostupnější než jeho oblíbený "velký bratr" - Cayenne.

Přidat komentář