Renault clio

Renault Clio hatchback 2013 recenze - CarBuyer

Subkompaktní vůz s harmonickým názvem Clio (historická moudrost v řeckém bájesloví) přišel na konci roku 1990 nahradit vozidlo Renault 5. První generace tohoto kompaktního vozu s příčným motorem a pohonem předních kol byla třídílná a pětidveřová hatchback. O rok později získal Clio Evropskou soutěž automobilů v roce 1991.

Díky racionálnímu uspořádání a revidovaným technickým řešením nabízí více prostoru pro cestující a zavazadla. Díky vnější délce 3,71 metru má Clio prostorný interiér, vysokou úroveň bezpečnosti, stabilitu a ovladatelnost.

Výtečným přírůstkem atraktivního designu byla vysoká kvalita interiéru a uspořádání. Vnitřní rozměry kabiny umožňují pohodlně dostat čtyři. Řidičský výkon vozu může být popsán jako dobrá kombinace dynamiky a měkkosti. Závěs velmi hladce filtruje nerovnosti povrchu vozovky, zatímco Clio dokonale udržuje trajektorii, je stabilní na přímce. Vozy první generace měly ABS brzdy, airbagy a klimatizaci.

V roce 1993 vstoupil na trh nejmocnější Clio s prefixem Williams. Tato verze byla vybavena dvoulitrovým motorem o výkonu 150 koní.

V roce 1994 byla provedena první modernizace: nárazníky, světlomety, některé detaily interiéru byly změněny.

V roce 1996 prošel Clio druhým restylingem. Změny také ovlivnily především přední část vozu, zejména nárazníky a optiku.

Tělo první generace Renault Clio je galvanizováno, proto je spolehlivě chráněno před korozí. Rezervní kolo staré tradice francouzského automobilového průmyslu visí pod dnem.

Instalace úsporného 1,1-litrového vstřikovacího motoru s výkonem 58 koní povoleno snížit počet úprav, takže v době ukončení výroby motorů bylo šest, což bylo docela výhodné nejen pro firmu, ale i pro spotřebitele. Hlavní v řadě zůstaly benzínové inline čtyřválce s 8-ventilovými pohonnými jednotkami o objemu 1,2 litru (55 koní) a 1,7 litru (75 koní). O něco později přidali 1,8-litrový 16-ventilový výkon 109 koní. V městských oblastech s ním spotřeba paliva činí pouze 10,3 l / 100 km. Nejvýkonnější v řadě byl 1,9 litrový vznětový motor o výkonu 64 koní, který spotřebuje 6,6 litru paliva na sto kilometrů. Motory agregované s pětistupňovou převodovkou.

Vnitřní vybavení je poměrně skromné. Elegantní je pouze v horní verzi Clio Baccara, kde můžete vidět kůži a dřevo a plné napájecí příslušenství s klimatizací. Clio Williams je vskutku exkluzivní: není mnoho z těchto vozů, poznáte je zlatými nárazníky a hliníkovými koly a v salonu každý z nich má označení se sériovým číslem - také pozlacené.

Pro větší komfort nabízí Clio šance většině závodníků: velký rozvor, nízká nákladová výška kufru, zadní boční okno se otevírá na třídveřových verzích a rozvaděč je uzavřen plastovým krytem. Zadní část sedadla se sklopí na části. Díky tomu se množství zavazadel pohybuje od 265 do 1060 litrů v třídveřových a pětidveřových verzích.

Airbag řidiče byl přidán na konci roku 1995. Tlačítko klaksonu není umístěno na volantu, ale na konci levého přepínače páky.

První generace Clio byla propuštěna ve výši 3,8 milionu a získala mnoho fanoušků tohoto modelu.

Ale na podzim 1998 na autosalonu v Paříži ukázal Renault Clio II. Renault vynaložil 3 roky a 7,5 miliardy franků na vývoj tohoto modelu. Druhá generace se stala také velmi populární. Model se stal mírně větší (6 cm delší a 3 cm vyšší) a získal více zaoblené obrysy těla. V Evropě se prodávají auta s třídvým a pětidveřovým hatchbackem, ale zejména pro trhy tzv. Třetích zemí, zejména pro Rusko, je vyráběna verze Clio Symbol se čtyřdveřovým sedanem o délce 4,15 m.

Clio II patří do horní podtřídy mimořádně malé třídy, to znamená, že se nachází mezi minikary Twingo a Megane malou střední třídou. Nápady nového stylu hrany a klasické evropské školy jsou v původním vzhledu kombinovány. Nový Clio vypadá velmi moderně.

Téměř zcela přepracovaný interiér. Na přístrojovou desku pod původním clonou je umístěna sada velkých, ale dobře čtených číselníků.

Salon Renault Clio je vybaven nejdůležitějším vybavením a dalšími detaily, díky nimž je vozidlo pohodlnější: zásuvka pod sedadlem spolujezdce, dvě nádržky na středové konzole a prostorná odkládací schránka s podsvícením.

Přinejmenším 50% složek je nových nebo bylo značně změněno. Důležitou inovací byl elektrický posilovač řízení. Na rozdíl od hydrauliky vyžaduje mnohem méně energetických nákladů, snižuje spotřebu paliva a snižuje spotřebu energie z motoru.

Řada motorů Renault Clio byla obohacena moderním benzinovým motorem o objemu 1,6 litru o výkonu 60 koní. a vznětový motor o objemu 1,5 litru se systémem Common Rail s výkonem 80 koní. Motorové motory o objemu 1,2 litru s osmi ventily a motory o výkonu 1,4, 1,6 a 1,9 litru se zlepšujícím výkonem zůstaly ve výrobě.

Nyní, od základní konfigurace, je vozidlo vybaveno systémem ABS, nouzovým dorma systémem, adaptivními předními airbagy doplněnými bočními předpínači pásů na zadních sedadlech a poprvé trojbodovým kotevním systémem dětské sedačky Isofix.

V dražších variantách je k dispozici také elektronický stabilizační systém, dešťový senzor, režim automatického přepínání světlometů a 15palcová kola z lehkých slitin. V seznamu zařízení - navigačním systému je další možnost.

Clio II má zcela novou platformu. Přední zavěšení typu McPherson je sestaveno na nosítku pro tlumení vibrací a trať se zvyšuje o 40 mm. Zadní zavěšení není torzní, ale polosamodelné, s vlečenými rameny, které jsou připevněny k tělu přes gumové a kovové pouzdra. Přední kotoučové brzdy, zadní buben.

Od léta 1998 je model vybaven motorem o objemu 1,6 litru a automatickou převodovkou. Na podzim roku 1999 byla společně s firmou Renault Sport vyrobena úprava Clio RS / Sport. Jeho 2,0-litrový motor vyvíjí 169 koní. a zrychluje vůz z nuly na 100 km / h za pouhých 7,3 sekundy.

Skupina Clio v roce 2000 prošla minimálními změnami. Standardní vybavení se stalo 14 palcovými koly, dálkově ovládaným centrálním zamykáním, nárazníky v barvě karoserie. Na gama motorů se přidá 1,4-litrový 16-ventilový in-line "čtyřmotorový" s výkonem 98 koní a turbo-přeplňovaný vznětový motor přímého vstřikování paliva s objemem 1,9 l a výkonem 80 koní.

Na podzim roku 2000 začal prodej nejvýkonnějších modelů řady Clio Sport V6. Jedná se o dvousedadlový vůz vytvořený ve spolupráci s firmami Renault Sport a Tom Walkinshaw Racing s centrálním umístěním šestiválcového motoru ve tvaru písmene V s objemem 3,0 litru a výkonem 230 koní.

Nový sportovní vůz V6 má stylový nos, hliníkové obložení karoserie, stejně jako aktualizované přední a mlhové světlomety. Nové hliníkové kolečka a tenčí závěsné komponenty učinily vozidlo trochu jednodušší pro "progenitor". Kromě toho byla palubní deska aktualizována a byly nainstalovány sportovní sedadla.

Třetí generace Clio byla představena veřejnosti v roce 2005. Prodej třídveřové verze začal v říjnu 2005 a počátkem roku 2006 se objevila pětidveřová verze. Clio III je postavena na platformě B vyvinuté společně s Nissan. Na stejné platformě byly postaveny Renault Modus, Renault Logan (Dacia Logan), Nissan Micra a Nissan Note.

Současně nebyla společnost Clio II vyřazena z výroby, ale nadále vyráběla pod názvem Clio Campus. V roce 2006 uvedl Renault Hi-Flex Clio II se 16-ventilovým motorem o objemu 1,6 litru. Navržený pro Brazílii představuje toto vozidlo koncepci motoru Flex-Fuel schopného provozu na směsi benzínu a etanolu a v jakémkoliv poměru od 0% do 100%.

Přední světlý design je zdůrazněn velkým přívodem vzduchu na spodní straně nárazníku. Řádky mřížky a centrální okraj kapuce se sbíhají na vertikálně umístěný značkový kostek. Světla světlometů nadále tvarují horní přívod vzduchu a přinášejí dynamiku vzhledu Clio III. Obrysy bočních povrchů karoserie se shodují pod zadním oknem ve tvaru písmena V, které společně se zjednodušeným obrysem zadních světel dává zadní části vozidla konečný vzhled.

Třetí generace se ukázala mnohem více a 130 kg těžší než předchozí. Díky většímu rázu se kabina stala ještě prostornější. V příjemné kajutě se mohou pohodlně ubytovat až pět lidí. Koncept hmatového designu Design Touch je základem, díky němuž interiér vypadá měkký a elegantní a vzhledem k velkému skleněnému prostoru je interiér doslova zaplaven světlem a vypadá ještě prostornější. Poprvé je na Clio III nabízen i bezklíčový imobilizér.

V srdci silnice jsou vlastnosti nového modelu rovnováha, která se dosahuje kombinací dlouhého rozvoru, širokého rozchodu a nízkého těžiště vozu. Clio III je sériově vybavený zdokonaleným elektrickým posilovačem řízení, díky němuž je vůz měkký a přesný.

Rozsah motorů zahrnuje benzínové motory o objemu 1,2 litru, o objemu 1,4 litru ao objemu 1,6 litru o objemu 110 litrů ao dvou objemech turbodieselů o obsahu 1,5 litru o objemu 86 a 106 litrů s Regulátor rychlosti a omezovač rychlosti umožňují řidiči udržovat konstantní rychlost vozidla nebo programovat prahovou rychlost. První funkce - "regulátor" - se používá hlavně na dálnicích a dálnicích. Druhá funkce "omezovač" - se používá v obývaných oblastech a při vysoké dopravní hustotě.

Je pozoruhodné, že auto získalo 5 hvězdiček v bezpečnostním hodnocení EuroNCAP a 4 hvězdy pro ochranu dětí.

V červnu 2006 začal prodej vozu Renault Clio Sport ve Francii. Tato verze je vybavena šestistupňovou převodovkou a novým aspiračním motorem o objemu 2,0 litry, který byl vytvořen na základě podobného motoru druhé generace. Výkon motoru je 145 kW (197 k) při 7250 ot / min. Maximální rychlost 215 km / h a zrychlení 0-100 km / h trvá 6,9 sekundy.

V březnu 2007 byla Clio zavedena ve stanovém vozu.

V roce 2009 byl Clio modernizován. Aktualizovaný design získal velkou mřížku pro nasávání vzduchu, jinou optiku hlavy a přísnější zadní světla. Třídverová modifikace získala především díky této transformaci - čistě rodinné auto se objevilo v nové sportovní kvalitě. Délka aktualizované třídveřové Clio - 4027 mm, šířka - 1707, výška - 1493; rozvor - 2575 mm, trať - 1472/1470. Při úplném uložení v místech je kapacita kufru 288 litrů, zatímco při sklopení zadních sedadel se zvyšuje na 1040 litrů. K dispozici jsou doplňky, které umožňují přizpůsobit vzhled vozu: sportovní karoserie a podšívka, spoiler a větší výfukové potrubí, chromová zrcátka a speciální konstrukční kola.

Interiér modernizované Clio se neliší od předchozí verze. Existují pouze dvě konfigurace: model s "mechaniky" přichází s výkonem Confortu a "automatickým" výkonem Dynamique. Oba mají elektrická zrcátka a okna, nastavitelnou výšku sedadla, boční airbagy a záclonové airbagy, antiblokovací brzdy, tempomat, záďové světlomety a mlhová světla. Možnosti Dynamic doplněné CD-rádio a samostatné klimatizace namísto klimatizace. Přizpůsobení pro ruský trh se s ocelovými plechy sníží na zvýšenou světlou výšku a spodní ochranu (sportovní verze Clio RS se dodává tak, jak je).

Osvědčený rozsah motorů začíná od benzínového 16-ventilu D4F o objemu 1,15 litru s maximálním výkonem 75 koní. při 5500 ot / min. On, ale s turbodmychadlem (D4FT) se vyvíjí až na 101 sil, zatímco 1,6-litrový K4M745, navržený pro dynamický GT, vydá všechny 128 při 6750 ot./min. Verze GT získává "za sto" za 9,3 sekundy. Maximální rychlost je 197 km / h. Průměrný průtok plynu je 6,9 ​​litrů na 100 kilometrů. Pokud je pro potenciálního kupce obzvlášť významná spotřeba paliva, pak si turbodiesel K9K zaslouží svou pozornost - od 68 do 106 koní. se 4 000 otáčky.

Motory jsou vybaveny manuální 5stupňovou převodovkou a pouze nejvýkonnější "čtyři" - benzin a nafta - jsou spárovány s 6stupňovou manuální převodovkou. A s motorem o objemu 1,6 litru z řady K4M s maximálním výkonem 112 sil, je zde také čtyřstupňová hydromechanická "automatická".

Podvozek Renault Clio provedl bez zásadních změn: zavěšení McPherson vpředu, zadní - na konjugovaných vlečných ramenách. Šroubové pružiny, příčné stabilizátory; pneumatiky o rozměrech 165/65 R15 (hatchback s 1,15-litrovým "čtyřem" D4F) - až 195 / 50R na 16-palcových hliníkových kolech na GT. Přední brzdy s ventilovanými kotouči o průměru 260 mm, za běžnými bubny. Kotoučové brzdy "v kruhu" jsou vybaveny verzemi Clio s benzínovým 1,6-litrovým 16-ventilem a turbodieselem o výkonu 106 koní.

Bezpečnost nového Clio EuroNCAP je ohodnocena pěti hvězdičkami.