Rolls royce phantom

VNĚJŠÍ NOVÝ Rolls-Royce Phantom 8 2018 | Interiér exteriéru DETAILY

Série Phantom byla vyrobena v letech 1925 až 1968. Phantom I (New Phantom) byl vyroben v letech 1925 až 1929. Nahradil stříbrného ducha. Exteriér a podvozek modelu byl velmi podobný jeho předchůdci: stejné tělesné firmy postavily tělo na stejném podvozku se stejným rozvorem. Hotový podvozek dodávaný těmto firmám, jehož tělo si zákazník zvolil. Kupující začal jednání s tělovou společností několik měsíců předtím, než byl samotný podvozek připraven. Od okamžiku objednání vozu až po jeho přijetí zákazníci museli čekat šest měsíců až rok. Náklady na auto byly velmi drahé (asi 2500 f.st.). Za tyto peníze společnost poskytla tříletou záruku na podvozek.

Phantom I byl vybaven 6-válcovým motorem se zdvihovým objemem vačkových hřídelí 7,7 litru a výkonem 107 koní, který zajišťoval vysoký výkon. Převodovka - ruční čtyřstupňová. Maximální rychlost: 130 km / h. Brzdový systém byl zařazen jako zesilovač typu Hispano-Suiza.

Bylo to nejvíce elegantní britské auto těch let. Model byl propuštěn ve Velké Británii po dobu čtyř let. Neměla velký úspěch kvůli staromódnímu designu a nedostatečnému zacházení. Jako výsledek, v 1929 to bylo nahrazeno Rolls-Royce Phantom II. V USA byla montáž v závodě Springfield provedena až do roku 1931. Celkem bylo v Derby vyrobeno celkem 2.212 podvozků. 1225 podvozku ve Spojených státech.

Phantom II pokračovaly v kulturistických tradicích, které jsou součástí Phantom I, ale dostaly zlepšený systém zavěšení. Ve srovnání s předchozím modelem získal vůz zcela nový podvozek, v kombinaci s 7,7-litrovým motorem na elastickém podvozku je synchronizovaná převodovka a tlumiče nárazů nastavitelné od sedadla řidiče. Při stejném výkonu motoru byl vůz lehčí a měl lepší ovladač. Mimochodem, motor "Straight 6", na rozdíl od Phantomu I, byl považován za modernější: měl šest válců, které byly instalovány v řadách ve dvou blocích tří válců a jedna hliníková hlava v každé s ventilovým mechanizmem namontovaným nahoře - 120 koní. Maximální rychlost je 145 km / h.

Vůz měl jednoplášťovou suchou spojku a hemisferické zavěšení plochých pružin vpředu a vzadu. Tento model měl zcela nový rám se stabilním odpružením náprav a polopružnými pružinami. Základ Phantom II byl 150 palců (3,81 m).

Návrh těla v podstatě opakoval styl konce 20. let. Slavný radiátor se zachoval, ale řady křídel se zrychlily. Zaoblený tvar zadní části těla. Byl to typický Rolls-Royce s ještě větším množstvím lesku, prostornosti, moci a prestiže. Phantom II byl poslední model Rolls-Royce vyvinutý za účasti Sir Henry Royce, který zemřel v roce 1933.

Na základě modelu Phantom II z let 1932 až 1935 byla vyrobena modifikace Continental se stejným motorem, která však byla zkrácena na základnu, sníženou převodovkou, pevnějším odpružením a menší hmotností 2,49 tun. Kromě toho tělových firem instaloval na těchto verzích více "sportovní" čtyřmístné tělo. V souladu s tím, že stejný výkon motoru má i Continental lepší ovladatelnost.

V roce 1935 byl na Londýnském autosalonu představen Rolls-Royce Phantom III. Vůz se stal o něco větší, těžší a dražší než jeho předchůdce, zatímco je výrazně tišší a vnější. Základem celé struktury, stejně jako u předchozích modelů, byl ocelový rám. Phantom III měl velmi prostorné tělo. Rozvor o rozměru nejméně 3,6 m a trať zadních kol 1,55 m poskytlo obrovský prostor pro zadní sedadla, kde se nacházeli bohatí vlastníci, z nichž se téměř nikdo nepokusil řídit své auto.

Vůz byl vybaven novým pohonem. Jednalo se o 12-válcový motor ve tvaru písmene V o objemu 7338 cm ³, který je vybaven centrálním vačkovým hřídelem, horními ventily a vodními senzory, dvojitým zapalováním a mokrými rukávy. Výkon motoru podle odhadů činil 165 koní Maximální rychlost je 148 km / h. Průměrná spotřeba paliva cca 28 l / 100 km. Model byl vybaven čtyřstupňovou manuální převodovkou, ve které není synchronizován pouze první převodový stupeň.

Phantom III se stal nejvíce technicky náročným Rolls-Roycem, který se kdy vyráběl a nejvíce nespravedlivý. Byl to nový motor, který se stal problematickým spojením v konstrukci auta. Maziva, která měla zlepšit výkon motoru, jsou tvrdohlavě zablokována nečistotami obsaženými v motorovém oleji, což způsobuje pravidelné narušení provozu.

Další konstruktivní novinka na Phantomu III, ke kterému mimochodem nevznikly žádné stížnosti, byl přední samostatný závěs typu páky, který byl řízen spirálovými pružinami a hydraulickými tlumiči nárazů. Zadní zavěšení zůstalo závislé a pružné.

Náklady na auto s nádherným tělem Vaden Plast, Hooper nebo Thrupp a Maberley by mohly dosáhnout až 2500 - 2800 liber šterlingů. Plus obrovské provozní náklady, vlastnictví takového stroje bylo neuvěřitelně prestižní. Výroba Rolls-Royce Phantom III pokračovala až do roku 1939 a se začátkem druhé světové války byla výroba aut zastavena. Bylo vyrobeno celkem 727 kopií.

Phantom IV byl postaven pouze pro královské osoby a hlavy států. V letech 1950 až 1956 bylo vyrobeno celkem 18 vozů. Devět karoserií pro Phantom IV bylo vyrobeno společností Mulliner Park Ward a sedmi společností Hooper. Tělo každého vozu mělo svůj vlastní styl a povrch. S výjimkou zavěšení a přenosu bylo vše v něm originální, nikdy se nepoužívalo na jiných modelech Rolls-Royce.

Masivní podvozek s zesilovačem ve tvaru "X" ve střední části byl dále zesílen, ráz byl rozšířen na 145 palců (3683 mm). Na podvozku byl nainstalován 8-válcový in-line motor o objemu 5,675 cm³, který získal označení B80. Z dříve uvolněných jednotek byl nový motor rozlišován hliníkovou hlavou, jediným odlitkem klikové skříně a bloku, horním přívodním a bočním výfukovým ventilem. Krouticí moment byl přenášen přes suchou jednoplášťovou spojku a čtyřstupňovou manuální převodovkou se synchronizátory ve třech horních převodových stupních. Později byla nahrazena "automatickým".

Pokud jde o výkon motoru, společnost udržovala tradiční ticho, ale bylo víc než dost, aby urychlilo auto o hmotnosti 2,25 tuny na 160 km / h. Nicméně, schopnost Phantomu IV, která se týkala rychlostí chodců bez přehřátí motoru, byla mnohem důležitější. Pomohl spolehlivému systému chlazení.

Phantom V debutoval v roce 1959. Bylo to ještě větší, těžší a velkolepější než jeho předchůdci, ale zachovalo si jejich eleganci, rozložení rámu a nejvyšší kvalitu manuální výroby. Model byl vyvinut na základě podvozku Silver Cloud II s nejdelším rázem (3,68 m, stejně jako Phantom IV). Vlastní hmotnost automobilu, v závislosti na počtu vlastních zařízení, dosáhla 2,7 tuny. Phantom V nabídl vozidlové vozidlo Rolls-Royce a obrovský zadní prostor.

Motor má 8 válců ve tvaru V, pracovní objem - 6230 cm ³, výkon - asi 200 koní pracoval v tandemu s automatickou převodovkou. S touto pohonnou jednotkou vyvinula maximální rychlost vyšší než 160 km / h a spotřebovala obrovské množství benzínu - 28 l / 100 km.

Jeden Phantom V v roce 1962, který dostal sněhově bílé tělo ze studia Hooper, byl poslán do Vatikánu. Auto sloužilo Svaté stolici po dobu 30 let. Majitelé Phantom V byli rockové hudebníci Elvis Presley a John Lennon. Nejdražší auto na světě s odpovídajícím postavením v rukou Johna Lennona se změnilo v umělecké plátno: slavný hudebník ji maloval v avantgardním stylu. Od té doby, co se to stalo v šedesátých letech, je snadné uhodnout, jaký druh pobouření vyvolal tento čin v privilegované části anglické společnosti. Zpočátku poptávka po automobilu byla stabilní, ale postupně začala klesat. Již devět let společnost postavila 832 vozů tohoto modelu.

V roce 1968 se objevil Phantom VI s nezávislým rázem. Mulliner-Park-Ward zhotovil sedmimístné tělo s hliníkovými dveřními panely, kapucí a kufrem pro tento model. Typ karoserie - pouze limuzína nebo jízdní pruh. Délka stroje je 6,04 m. Pohotovostní hmotnost stroje je 2740 kg. Bohaté vybavení nabízí klimatizaci se dvěma úrovněmi (výškovým) ovládáním klimatizace. Bubnové brzdy na všech kolech.

Prvních 311 kusů Phantomu VI bylo propuštěno s vylepšeným motorem ze stříbrného stínu. V roce 1978 začali instalovat 6,8-litrovou jednotku a 3stupňovou automatickou převodovku. Výkon motoru není tradičně hlášen. Maximální rychlost je 180 km / h. Spotřeba paliva (městský cyklus) - 30,4 l / 100 km.

V roce 1992 byl Phantom VI odstraněn z výroby. Celkem bylo vyrobeno 373 kusů.

V roce 1998 získala kontrola značky Rolls-Royce německý koncern BMW. A o pět let později, v roce 2003, představil Phantom VII na Mezinárodním autosalonu v Detroitu. Auto je postaveno na rozšířené a upravené platformě BMW řady 7. Rozměry 5834x1990x1632 mm. Rozvor kol 3570 mm. Konstrukční prvky: monokok, monokok, ultra-tuhé těleso o hmotnosti 550 kg, vyrobené z hliníku a kompozitních materiálů; plně nezávislých vícenásobných závěsů s pneumatickými prvky a závěsnými zadními dveřmi s výkonnými elektromagnetickými zámky, které automaticky pracují rychlostí 4 km / h.

Projekt Phantom VII je veden Ianem Cameronem a kalifornským studiem BMW. Exteriér zachoval anglický obraz a ducha svých legendárních předků a navíc získal kvalitní technické vycpávky Němců. Stylisticky se model vyznačuje charakteristickou čárou těla, zvednutou kapucí a monumentálním radiátorem. Slavná postava "Spirit of Ecstasy", je-li to nutné, jej odstraní do speciálního místa pro pomoc elektromechanismem.

Konstrukce palubní desky a interiéru jsou tradiční: kůže, kašmír a pouze přírodní dřevo jsou všichni Britové. Oko je potěšeno povrchovou úpravou lolů na volantu, panelu v rukavicích a mnoha dalších vnitřních prvků s ořechem. V kabině je skříňka na nápoje, můžete posunout televizní obrazovku. Zařízení a ventilační deflektory jsou uzavřeny v chromovaných ráfcích. Páka, která přepíná režimy "automatické", se nachází na sloupku řízení.

Při navrhování kabiny byly vzaty v úvahu výsledky rozsáhlých studií, které ukázaly, že majitelé vozů Rolls-Royce často dělají bez pronajatých řidičů a samy za volantem. Jako výsledek, Phantom byl vyvinut stejně vhodný jak pro řidiče, tak pro cestující. Široké zadní sedadlo je tvořeno dvěma sedadly se zakřivenými, téměř svislými zadními sedadly.

Pod kapotou je 12,7-válcový motor o objemu 6,75 l se systémem Valvetronic a přímou vstřikovací kapacitou 453 koní. Pracuje společně s automatickou 6stupňovou převodovkou vyráběnou společností ZF. Tato pohonná jednotka dokáže zrychlit Phantom VII o hmotnosti 2,5 tuny na "stovky" za 5,7 sekundy. Maximální rychlost je 240 km / h. Deklarovaná spotřeba paliva podle evropských norem je 16 l / 100 km.

19 "pneumatiky Michelin PAX s vysokým profilem byly vyvinuty speciálně pro Rolls-Royce. Vyrábějí se pomocí nejnovější technologie ochrany proti propíchnutí a umožňují jízdu s vyrazenou pneumatikou 160 km při rychlosti 80 km / h.

V roce 2007 představil Rolls-Royce konvertibilní model založený na modelu Phantom VII. Model byl pojmenován Phantom Drophead Coupe. Karoserie kabrioletu je vyrobena z hliníkové slitiny a je super-tuhá prostorová farma, na které jsou "zavěšené" jednotky a dekorativní prvky. Použití takové technologie umožnilo Phantom Drophead být nejtvrdší moderní convertibles. Všechny charakteristické prvky byly zachovány: LED světlomety, dvoubarevná kapuce, značková mřížka, jako by byla zabudována do přední části, přední okna jsou otevřená, dveře, které se otevřou proti cestě. Stejně jako Fantom VII je figurka "duchu extáze" odstraněna pod kapotou po stisknutí tlačítka a symbol Rolls-Royce na kolečkách se s nimi neotáčí, ale je stále v "čitelné" pozici.

Pozastavení vozu bylo vypůjčeno z Phantomu VII - nezávislé a pneumatické, aktivní, udržující konstantní světlou vůli a zabraňující hrotem zepředu a zezadu.

Kabriolet je vyroben z látky. Střecha je vyrobena vícevrstvou technologií, je zcela odstraněna stisknutím jediného klíče a poskytuje vynikající zvukovou izolaci při zavření. Phantom Drophead Coupe nabízí 4 plná místa.

Motor má stejný výkon 6,75 litru V12 s celkovým výkonem 453 koní. Maximální nárokovaná rychlost je 240 km / h (elektronický omezovač) a zrychlení na 100 km / h trvá 5,9 sekundy.