Rover maestro
Pětidveřový hatchback s pohonem předních kol, prodávaný ve Velké Británii pod značkami Austin a MG, byl vyroben skupinou Austin-Rover od března 1983 do roku 1994 v továrně v Cowley (Oxford).
\
Designová práce na vytvoření Rover Maestro začala v roce 1977, byla koncipována jako auto pro střední třídu. Předchůdci modelu byli Austin Max, Austin Allegro a MG 1300. Následníci byli Rover 200 Mark II a MG ZS. Podobné auto bylo Austin (Rover) Montego.
Maestro ve verzích s benzinovými motory o objemu 1,3 litru a 1,6 litru bylo vyrobeno v letech 1983 až 1993 a dvoulitrovým turbodieselem v letech 1991-1994. Kromě Maestro hatchback byl vyroben v zadní části třídveřové dodávky; Obchodní dodávka měla dvojité zadní křídlové dveře.
Rozměry hatchbacku jsou 4000/1695/1430 mm s rozvorem kol 2510 mm a rozchod koleje 1465/1440 mm, minimální světlá výška 140 mm a objem zavazadlového prostoru 300 litrů. Sklopením zadních opěradel v částech bylo možné v případě potřeby zvětšit zavazadlový prostor na 1090 litrů. Pohotovostní hmotnost vozidla 925/975/1095 kg, přípustná celková - 1370/1440/1560 kg, v závislosti na typu motoru.
Maestro byla pro tuto dobu moderní technologií a řešení: motor měl elektronický řídicí systém, manuální převodovka byla pětistupňová, pás předního sedadla byl výškově nastavitelný, asymetricky oddělený zadní část sedadla, zadní nárazník byl natřený v barvě karoserie a byla odhadnuta životnost nejméně 19 300 km (12 000 mil). Přístrojový panel na předním panelu kombinoval digitální tachometr, displej s otáčkoměrem, palivoměr a teplotní čidlo. Poměrně prostorný 5-místný salon byl jedním z nejprostornějších a pohodlnějších cestujících v této třídě.
Po úspěšném zahájení prodeje modelu postupně začal klesat. Důvodem byla nedostatečná spolehlivost motoru řady R o objemu 1,6 litru. V důsledku modernizace v červenci 1984 se objevily motory nové série S vybavené elektronickým zapalováním, které byly později instalovány na všech 1,6-litrovém Maestru.
Slečna Alex Bílá GIBSON MAESTRO ROVER
Motory byly umístěny pod kapotou napříč. Karburátor se čtyřválcovým 8-ventilem s objemem 1,3 litru měl výkon 69 koní a 5600 ot / min a točivý moment 102 Nm / 3500 ot./min a 1,6-litrové motory - 86 hp / 5600 ot./min. A 132 Nm / 3500 přibližně. Dynamika 1.3-litrového Maestro: 12.5 s až stovky a maximální rychlost 154 km / h; 1.6-litr: 10.5 s a 167 km / h. Spotřeba benzinu AI-95 v automobilu s motorem 1,3 litru na dálnici 5,6 litru, v městském cyklu - 7,8 litru; pro 1,6 l čísla odpovídají 5,3 / 8,9 na 100 km tratě.
Dieselový turbodmychadlový čtyřválcový osm-ventilový pohon s objemem 2 litry vyvinul maximální výkon 60 hp / 4500 ot / min a točivý moment 121 Nm / 2500 ot / min. Maestro s tímto motorem zrychlil na 100 km / h za 16 s, maximální rychlost byla 150 km / h; spotřeba paliva na dálnici je 4,4 litru, ve městě 5,9 litru av kombinovaném cyklu 6,2 litrů na 100 km.
Řídicí jednotka byla s převodovkou s výkonem, minimální průměr otáčení 9,9 m. Závěs byl zcela nezávislý na vinutých pružinách vpředu a vzadu.
Brzdy na Maestro byly namontovány na předním disku, na zadním bubnu. Součástí aktivního bezpečnostního systému je systém ABS a brzdový asistent Dortomazhivatel. Standardní rozměry pneumatik jsou 145 SR13 pro automobily s objemem 1,3 litru, 165 SR13 pro 1,6 litru a 175/70 SR14 pro vznětové motory.
V září 1995 byla výroba Maestro převedena do Bulharska. Ve firmě ve Varně bylo zhruba 2 200 strojů sestaveno technologií CKD. Další výroba byla v dubnu 1996 přerušena kvůli vysokým nákladům spojeným s dovozem komponentů, stejně jako nevýznamnému dopadu na automobily. Téměř 1 700 "bulharských" Maestro bylo vyvezeno, z toho 550 jednotek do Uruguaye, 400 do Argentiny a 200 do Makedonie.
Později v roce 1998 byla prodána čínskému podniku Etsong, který speciálně vybudoval závod v Qingdao, kde byly do roku 2005 shromažďovány hatchback a van Maestro s menšími vylepšeními (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao FAE CA6410) .