Rover sd1

1983 Rover 2600 SE SD1 Projížďka a jízda

Model Rover SD1 je plnohodnotný výkonný vůz v pětidveřovém elegantním hatchbackovém tělese, který vyráběla britská automobilka Rover (tehdy byla součástí britského Leylanda) od roku 1976 do roku 1986. Písmena "SD" v názvu jsou dekódována jako "specialista" (zvláštní jednotka) a číslo "1" znamená, že se jedná o první model této série. Model SD1 nahradil dvě vozidla najednou: Rover P5 a Rover P6. V mnoha ohledech byl vzhled vozu výsledkem dlouhodobých testů v aerodynamickém tunelu: nízká střecha a silný sklon čelního skla a zadních dveří. V jeho konceptu se design Rover SD1 podobal Ferrari Daytona, populární sportovní auto v té době. Nákladní rozchod vozu byl 2.820 mm, délka - 4.730 mm, šířka - 1.770 mm a výška - 1.380 mm.

Pro model Rover SD1 byl původně navržen 8-válcový motor V8 s objemem 3,5 litru 155 koní. Konstrukce pohonné jednotky byla založena na motoru Buick Fireball vytvořeném v roce 1961. Byl vybaven dvěma karburátory Solex 175. Kapacita motoru této verze SD1 byla příčinou jeho přiřazení indexu "3500". Pokud jde o převodovka, byla použita pětistupňová manuální převodovka. Takové vybavení umožnilo, aby Rover SD1 zrychlil z klidového stavu na 100 km / h za 8,6 sekundy a maximální rychlost byla 209 km / h. Je třeba poznamenat, že jako volitelná nabídka také nabídla, že vozidlo vybaví automatickou převodovkou, což SD1 byl vážným uchazečem i pro třídy Jaguar XJ6 a Mercedes S. Brzdový systém zahrnoval odvětrané přední a zadní bubnové brzdy. Podvozek vozu byl téměř vypůjčen z modelu Rover P6, protože v té době firma zažívala finanční potíže a nebylo dostatek finančních prostředků na vývoj zcela nového designu. Závěs SD1 byl nezávislý, vzpěry MacPherson byly vpředu a vinuté pružiny a teleskopické tlumiče byly použity jak vpředu, tak vzadu.

Kabina modelu Rover SD1 byla docela prostorná a dobře vybavená. Seznam zařízení obsahoval následující možnosti: centrální zamykání, inerciální bezpečnostní pásy, athermové sklo s elektrickým pohonem, posilovač řízení, velké množství výstražných světel na palubní desce. Namísto dřevěného a koženého obložení charakteristické doby této doby se v tomto modelu kladl velký důraz na použití velur a vysoce kvalitního plastu.

V roce 1977 se objevily dvě méně nákladné verze modelových řad SD1: "Rover SD1 2300" a "Rover SD1 2600", které byly vybaveny šestiválcovými in-line motory o výkonu 2,3 ​​(123 hp) a 2,6 (136 hp) litrů . Tyto pohonné jednotky byly navrženy v oboru Triumph a navzdory jejich srovnatelné účinnosti a slušnému dynamickému výkonu byly díky nižší spolehlivosti nižší než motor V8. Nicméně umožnilo zvýšit prodej tohoto modelu.

V roce 1980 byla vydána další verze SD1 pod názvem Vanden Plas. Měla širší škálu vybavení a lepší povrchovou úpravu. Z Vanden Plas bylo k dispozici dvě možnosti motoru: 3,5-litrový motor V8 a šestiválcový pohon ze sady SD1 2600. Vanden Plas byla první modifikací řady SD1, která prošla vnějšími změnami. Všechny ostatní možnosti také obdržely nový design luku.

V roce 1982 byla vydána verze pod názvem "SD1 2000", která byla vybavena dvoulitrovým čtyřválcovým motorem s výkonem 101 koní. Ve stejném roce byl poprvé v historii firmy Rover instalován čtyřválcový vznětový motor o objemu 2,4 litru za sekundu přeplňovaný. Dieselová verze se nazývá "SD1 2400". Hlavní událostí letos pro sérii SD1 bylo vydání verze Rover SD1 Vitesse, která byla vybavena motorem V8 o objemu 3,5 litru. Ale na rozdíl od verze SD1 3500 měla pohonný systém elektronický vstřikovač paliva. Taková změna konstrukce nám umožnila získat výkon rovný 193 koní. Maximální rychlost této verze byla 217 km / h a zrychlení na 100 km / h trvalo 7,1 sekundy. Široké pneumatiky a zadní spoiler připomínající ocas kachny, vytvářející další přítlačné síly a také snížení spoje, přispěly ke zlepšení stability.

V roce 1986 byla dokončena výroba sérií vozidel SD1 a byla nahrazena modelem Rover 800, který byl vyvinut společně s Honda a měl společné konstrukční prvky s Honda Legend.

Přidat komentář