Saab 9-3

Počátkem roku 1998 představili Švédové aktualizovanou verzi svého 900. modelu.

Kuličková pera 9-3 Pánská kosmetika

Analogicky s novou vlajkovou lodí společnosti - Saab 9-5 sedan - auto bylo pojmenováno 9-3.

Navenek byl velmi podobný předku 900. modelu, jen přední část začala vypadat spíš jako Saab 9-5. Největší aktualizací v interiéru byla tachometr s nelineární stupnicí, jejíž digitalizace byla "roztažena" na 140 km / h a "komprimována". Váhy tohoto druhu jsou široce používány v technologii letadel.

První generace Saab 9-3 má tři typy těla. Pro nejpraktičtější pětidveřový hatchback. Pro zachování sportovního vzhledu modelu - třídveřový hatchback. Pro milovníky, kteří vystupují z městského potoka - krásný kabriolet. Vyráběl se ve Finsku v závodě Valmet Automotive.

Bylo tam pět motorů a všechny čtyřválcové motory. Dva benzinové motory s přirozeným nasáváním o objemu 2,0 a 2,3 litru o výkonu 130 a 150 koní verze 2.0-litrového turbodieselu vyrábí 185 koní a 2,2 litru turbodieselu - 115 koní

Nejrychlejší modifikace řady 9-3 byla pojmenována jako Viggen 9-3 na počest prvního stíhacího letounu společnosti. Tento model byl vybaven motorem s turbodmychadlem o objemu 2,3 ​​litru a výkonem 225 koní. V porovnání se standardní verzí bylo vozidlo zesíleno, brzdy a tužší sportovní závěs, který byl vyvinut ve spolupráci s odborníky z anglické firmy TWR.

Na Saabu 9-3 byly instalovány tři typy přenosu. Nejvíce exotický a velmi vzácný byl mechanik s automatickou spojkou (tento box se nazývá Sensonic). Převodové stupně se přepínají tam, jako u jakékoli manuální převodovky - pohybem páky, ale vůbec neexistuje spojkový pedál! Sensonic se objevil v roce 1995, ale po několika letech výroby tohoto přenosu se Saab rozhodl, že to už nebude - to se ukázalo jako příliš nákladné a nebylo velkou poptávkou. Standardní 5stupňový manuální a 4stupňový automat japonské společnosti Aisin se ukázaly jako velmi spolehlivé převodovky.

Vůz se vyznačuje vysokým stupněm vybavení: základní verze je již vybavena posilovacím řízením, klimatizací, airbagem, ABS a napájecím přístrojem. Souprava aerodynamických výlisků je také součástí balení. Kromě toho mají švédské vozy tak neobvyklý zákrok, jako když se rozsvítí noční režim přístrojové desky, když čtení palubního počítače, klimatizace a všechno ostatní, kromě rychloměru, zhasnou.

Je třeba poznamenat, že Saab 9-3 je jedním z rekordů bezpečnosti ve své třídě. Spolu s rozsáhlými zónami programované deformace, které existují v předních a zadních částech karoserie, je prostor pro cestující vozu vybaven velmi silnou silovou konstrukcí s četnými vyztužujícími žebry od podlahy ke střeše. Kromě toho jsou aktivní aktivní opěrky hlavy SAHR (Saab Active Head Restrains) a kompletní sada airbagů zodpovědná za zajištění pasivní bezpečnosti.

Na podzim roku 1999 se objevil Saab 9-3 Aero. Toto vozidlo zaujímalo mezitím polohu mezi "jen" 9-3c motorem turbo s výkonem 185 koní. a 225-strong viggen.

Pro mnoho fanoušků silných turbodmychadel se stal prvním cenově dostupným vozem této třídy, který spojil prestiž značky, pozoruhodnou sílu a přiměřenou cenu.

Slabá kabina, množství nástrojů - to všechno vyžaduje zvládnutí a zvyknutí si, které nepřichází okamžitě. Je dokonce i snímač tlaku, ale v zásadě funguje palubní počítač bez čtení pokynů, není snadné pochopit - existuje tolik funkcí. Množství tlačítek na čtvereční metr kolem řidiče Saab 9-3 Aero je obtížné najít stejné. Jsou rozptýleny všude: správa zrcátek je na sloupku předních dveří, elektrická okna jsou mezi řidičem a spolujezdcem, zámek kufru je uprostřed čalounění dveří řidiče. Režim Sport je aktivován tlačítkem na rukojeti automatické převodovky a zimní režim je stejný, ale nachází se vedle voliče řazení. Toto je Saabův podpisový styl, odlišný od obvyklého.

Dvoulitrový motor přinesl výkon 205 koní Napájecí jednotka byla instalována na standardním podvozku 9-3, což vedlo k výraznému snížení ovladatelnosti a směrové stability při vysokých rychlostech.

V roce 2002 bude debutovat zcela nový model, 9-3. Vzhled druhé generace znamenal zásadní změnu v zásadách značky. Za prvé opustili utilitářský hatchback ve prospěch klasického reprezentativního sedanu. Název Saab 9-3 Sport Sedan nebyl vybrán náhodou. Tímto krokem obchodníci společnosti zdůraznili povahu a vlastnosti modelu. Na vozidle 9-3 je také vozový vůz a kabriolet.

Druhá generace Saab 9-3 byla postavena na platformě Epsilon, na níž sídlí Opel Vectra. Při spravedlnosti stojí za zmínku, že mnoho prvků je speciálně vyladěno a jinak přizpůsobeno. V zadním odpružení byly použity nové ohebné prvky navržené tak, aby poskytovaly účinek řízení v rozích. Řídicí mechanismus vlastní - "Saabovskoy" - vývoj.

Vůz je vybaven výhradně turbo motory a novými mechanickými a automatickými převodovkami. V zadní části se objevilo vícenásobné zavěšení, ReAxs, a mechanismus řízení byl vylepšen, aby zvýšil citlivost a přesnost. Rozsah elektronických aktivních bezpečnostních systémů byl dramaticky rozšířen: 9-3 obdrželo protiblokovací a trakční řídící systémy, distribuční systémy brzdné síly na trati a rohy a stabilizační systém ESP je také zařazen do seznamu možností. Všechna tato opatření jsou navržena tak, aby pomohly modelu 9-3 soutěžit za stejných podmínek se spolužáky prémiových značek (primárně s třídou BMW 3 a Mercedes-Benz C-třídou). Je skvělé, že se všemi novinkami je toto auto dvě stě procent Saab.

Důstojné vozidlo se stylovým vzhledu a obratně vytvořeným interiérem. Díky dobře promyšlenému interiéru a nejnovějšímu technologickému vývoji se salonek stal komfortním, útulným a dokonale vybaveným. Společnost Saab ve stylu interiéru svých vozů zůstává věrná tradici, takže interiér během několika desetiletí neprocházel významnými změnami. Vnitřní výzdobu dominuje přísná barevná škála, která je charakteristická i pro celou modelovou řadu společnosti. Pro výzdobu prostoru jsou používány jako klasické materiály - například kůže a moderní tkaniny a plasty. Pro konstrukci kabiny Saab 9-3 druhé generace byla použita strukturovaná tkanina s koženými vložkami. Kožené vložky ve dveřních panelech jsou kombinovány s koženými sedadly, volanty a řadicí pákou. Pokud je to požadováno, můžete si objednat sedadla, kompletně čalouněná kůží.

V porovnání s předchozím modelem se interiér vozu stal prostornějším. Sedadlo řidiče je velmi dobře vybaveno. Stůl řízení je nastavitelný ve výšce a úhlu. Volantem se třemi paprsky se pohodlně vejde do ruky a dokončí pocit úplné kontroly nad vozidlem.

Sázka 9-3

Jak při nízkých, tak při vysokých rychlostech je reakce řízení vynikající a ovládací klíče posádky na ní umožňují přepnout převodovku sekvenčního, aniž byste ruku vyřadili z volantu. Také na volantu jste podávali zvukové ovládací tlačítka, což vám umožní neroztrhnout se od silnice, pokud chcete zvýšit hlasitost nebo přepnout stanici. Pod pravou rukou je pohodlná nastavitelná loketní opěrka, za kterou je instalována další 12V zásuvka.

Zámek zapalování (což je docela obvyklé, ale pouze pro SAAB) je umístěno v tunelu mezi předními sedadly - těsně za řadicí pákou.

Bezpečnost vozidel je na velmi vysoké úrovni, jak dokazují testy EuroNCAP, kde SAAB 9-3 získalo pět hvězdiček - nejvyšší hodnocení. Standardní funkce zahrnují airbagy předního spolujezdce a řidiče, boční a horní airbagy, předpínače pásů, aktivní přední opěrky hlavy a mnoho dalších systémů, které zajišťují bezpečnost v nouzových situacích.

Hlavní výhodou společnosti Saab jsou slavné turbo motory, jejichž výroba po dobu 25 let dosáhla švédští inženýři na vysoké úrovni. Pro 9-3 Sport Sedan vyvinuli Švédové nový dvoulitrový motor s hliníkovým blokem a hlavou válců. Pro tuto jednotku jsou tři možnosti. Nejmenší - motor o výkonu 150 koní. Dále v sestavě je motor 2.0T (rozdíl od předchozího v hlavním městě "T") již vyvíjí 175 koní Horní motor 2.0 Turbo s účinnějším turbodmychadlem vyvíjí 210 koní

Saab 9-3, stejně jako předtím, zůstal vůz pohonu předních kol. Motory jsou spárovány s pěti nebo šestistupňovou manuální převodovkou. A za poplatek můžete získat pětistupňovou automatickou "Saab Sentronic" s funkcí řazení na volantu. Auto je k dispozici ve třech úrovních: "Lineární", "Oblouk" a "Vektor".

U výrobních automobilů existují dva typy zavěšení - standardní a sportovní, které jsou instalovány pouze na Saab 9-3 Aero. Strukturálně je toto zastavení stejné, ale pro Aero je závěs "rozostřen" jiným způsobem - sportovním způsobem.

Poprvé, kdy se druhá generace Saabu 9-3 vyráběla pouze v sedanu, v roce 2003 se objevil kabriolet (kabriolet). Přes zjevnou vnější podobnost se sportovním sedákem byla verze se sklápěcí střechou vyrobena na základě sedanu, ale odděleně od ní. byly provedeny paralelně.

Je známo, že taková karosářská struktura snižuje tuhost, a to má nepříznivý vliv na manipulaci a pohodlí. Švédové zlepšili index torzní tuhosti třikrát oproti předchozímu modelu! To bylo dosaženo díky skutečnosti, že přední a zadní části vozu, jakož i boční pohonné prvky jsou kombinovány s druhým vyztužujícím kroužkem, který z velké části kompenzuje nedostatek střechy, což pozitivně ovlivňuje jízdní výkon a pasivní bezpečnost.

Convertible tradičně pro všechny moderní Saab nabízí maximální úroveň ochrany. Je implementován následovně. V předních sedadlech jsou integrované rámy, na kterých jsou upevněny bezpečnostní pásy. Přední airbagy jsou adaptivní, jejich odolnost proti nárazům závisí na síle nárazu. Boční polštáře chrání hlavu a trup těch, kteří sedí ve voze a mají také dva kroky.

Seznam elektronických zařízení obsahuje "aktivní" opěrky hlavy SAHR (opěrky hlavy aktivní opěrky hlavy), které chrání krk a páteř cestujícího před zraněním při zasažení zezadu. Pokud jde o převrat, pak se najednou dostanou do provozu několik prvků ochrany (systém DynaCage): aktivují se předpínače bezpečnostních pásů a bezpečnostní oblouky jsou vypáleny zezadu. Výkonná konstrukce karoserie s vyztuženými předními vzpěrami a vypočítaný deformační algoritmus zanechává velkou zásobu místům, které sedí v autě během nehody.

Podle ideologie rodiny Saab 9-3 je vynikající manipulace jednou z hlavních výhod tohoto modelu. Závěs je přesně jako sportovní sedan 9-3. Jeho nastavení by mělo vyhovovat aktivnímu ovladači.

Motory jsou také známé z sedanu. Jedná se o dvoulitrové šestnácti ventilové jednotky vybavené turbodmychadlem. Výkon - 175 nebo 210 koní Možnost výběru ze tří převodových stupňů: dvě manuální (šest kroků pro výkonné verze a pět pro slabší) a nový automatický systém se systémem Saab Sentronic. Zvláštností tohoto boxu je to, že se přizpůsobuje jízdnímu stylu řidiče a jízdním podmínkám.

Střecha je dalším mistrovským dílem návrhových nápadů. Automaticky se skládá za dvacet vteřin. Kromě toho je v "bojové pozici" uvolněno slušné místo v kufru. Střešní kabriolet je umístěn na šesti závorkách (v minulosti bylo pět).

Zlepšená izolace vibrací a šumu. Koeficient tahu Cx je velmi slušný pro kabriolet 0,34.

Model je postaven jeho tvůrci jako dopravní prostředek pro ty, kteří nemají rád kompromisy a jsou zvyklí být vedeni v životě nejen z hlediska racionality, ale také emocí. Stejně jako první Saab 9-3 kabriolet, nové auto je zaměřeno především na americký trh. Sbírejte jej v továrně Magna Steyr Fahrzeugtechnik v Rakousku.

Od podzimu 2005 se v Evropě začal prodej upgradovaných verzí Saab 9-3 s aktualizovanou sestavou motorů. Od roku 2006 byl otevřen rozsah motorů z modelového roku o objemu 1,8 litru přirozeně nasávaného motoru o výkonu 122 koní a následně o objemu 2,0 litru turbo s výkonem 150 koní a 175 koní. nebo 210 koní (Verze Aero). Korunovaný řadou pohonných jednotek jsou nové turbíny Holden s turbodmychadlem o objemu 2,8 litru s výkonem 230 koní nebo 250 koní.

Kromě toho se na některých trzích nabízejí turbo dieselové motory o objemu 1,9 litru, které se vyvíjejí v provedení s 8 ventily o výkonu 120 koní a v provedení s 16 ventily o výkonu 150 koní. Turbodiesel splňuje ekologické normy Euro 4, které jsou vybaveny novým samočisticím filtrem proti sáni, který výrazně snižuje emise CO2. Volba KP - 5 nebo 6 kroků "mechanika" nebo 5 nebo 6 stupňů "automatic".

Monumentalita středové konzoly, přístrojové kazety a celkový styl kabiny jsou vyrobeny v tradici značky Saab. Volant pokrytý měkkou kůží má známou sadu klíčů: audiosystém, ovládání mobilního telefonu, tempomat. Navíc je k dispozici nové tlačítko, které řídí systém AVR, který umožňuje ovladačům vydávat hlasové příkazy, ovládat navigační systém, vestavěný telefon, přehrávač CD a rádio. Také sedan Saab 9-3 Sport využívá systém ComSens, který vypíná nouzová upozornění nebo příchozí hovory na vestavěný mobilní telefon v okamžicích, kdy řidič řídí vozidlo v extrémních podmínkách. Na konci "nebezpečných režimů" se rozsvítí indikátor na panelu a začnou přijímat příchozí hovory. Tento systém také zahrnuje funkci "noční panel", která v noci ponechává pouze podsvícení rychloměru, aby nedošlo k odvrácení řidiče ve tmě.

Venku je to tentýž Saab 9-3. Tlumiče a parapety na barvě karoserie poskytují vozu agresivnější vzhled. 17palcová kola a spoiler na víku zavazadlového prostoru nepochybují o sportovních cílech.

Od léta 2005 se v Evropě začal prodej Saab 9-3 Sport Combi, sportovní vůz založený na 9-3 Sport Sedanu. V zájmu dynamického stylingu návrháři odmítli prodloužit délku těla, takže objem zavazadlového prostoru je od 419 do 1273 litrů. Gamma motory a konfigurace podobné sedanu.

Další aktualizace Saabu 9-3 bude přijata v polovině roku 2007, přičemž se jedná o individuální vlastnosti z konceptu Aero X. Ale úplně nová generace modelu 9-3 se dá očekávat nejdříve v roce 2010. Podle některých informací bude v sedanu k dispozici pohon všech kol.

Přidat komentář