Saab 9000

Čistší 1998 Saab 9000 v roce 2017 !!

V roce 1974 Švédové čelili otázce výroby svého vlastního modelu obchodní třídy. Je pravda, že se ukázalo, že společnost Saab-Scania nemá finanční prostředky nebo zkušenosti s realizací takového projektu. Na přelomu osmdesátých let švédská společnost uzavřela dohodu se společností Fiat Auto, která společně vyvinula model, který by se stal vlajkovou lodí ve výrobních programech obou stran. Projekt získal kódové označení Tipo 4.

A v květnu 1984 se z montážní linky dostal první Saab 9000. Následně byl vůz vybaven jediným motorem - dvoulitrovým motorem s turbodmychadlem se čtyřmi ventily na válec, který si půjčil z 900 Turbo 16S. Na rozdíl od starého Saabu, motor na 9000th je umístěn příčně a naklonil mírně dopředu.

Od roku 1987 byl nainstalován čtyřstupňový německý "automatický" ZF. Přední zavěšení Saab 9000 - McPherson s jednou pákou. Zadní odpružení je velmi trvanlivý nosník na dvojitých vlečných ramenách a tahu Panhard. Na rozdíl od klasických modelů Saab 70-80 na 9000. parkovací brzdě zachycuje zadní a ne přední kola. Po roce 1987 se ABS stalo standardním vybavením pro Saab 9000.

V lednu 1988 se objevil sedan. Pro rozlišování těla se sedany začaly volat na 9000 CD (hatchbacky jsou indexy 9000i / 9000 T16 atd.).

Modelový design byl vyvinut v Itálii ve studiu Italdesign Giugiaro. A to vše proto, že "na devíti tisíci" je postavena na stejné platformě s FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. Saab přináší italské příbuzné do struktury zavěšení a architektury těla. A dveře, skleněné rámy a některé další detaily Fiat, Lancia a Saab jsou stejné.

Sedany byly původně vyrobeny s nakloněnými světlomety a mřížemi, zatímco hatchback až do roku 1990 "vpředu" stál vzpřímený, později - jako sedan. V roce 1991 (1992 model) Saab 9000 hatchback byl podroben druhému, tentokrát hlubší restyling, zcela změnil plast nosu a ocasu.

Aktualizovaná verze s novými motory B204 a tzv. "Úzký obličej" se nazývá 9000 CS (stará verze s motorem B202 a "široký obličej" byla vyrobena až do roku 1993 pod 9000 CC indexem).

Do roku 1993 existovaly dva paralelní zapalovací systémy. Obvyklá jednotka Bosch LH-Jetronic s rozdělovačem (distributorem) a takzvaným "přímým systémem" (přímé zapalování) - se samostatnými zapalovacími cívkami pro každý válec. V systému DI je zapalování řízeno počítačem, nejsou žádné vysokonapěťové vodiče a rozdělovač, na hlavu válce je připevněna jedna kazeta (kazeta) se závity.

V roce 1994 byla modernizována a sedan. Konstruktivně upgradované verze se příliš neliší od předchozích. Hlavní rozdíly jsou v návrhu: úzké světlomety, tenká mřížka, větší šikmá kapota a vyčnívající víko zavazadlového prostoru.

Po restylingu byl nakonec vytvořen systém úprav. V závislosti na konfiguraci jsou hatchbacky nazývány CS, CSE a Aero a sedany - CD, CDE a Griffin. Poznámka: Aero je oprávnění hatchback. Verze Aero (9000 T16S Aero / 200 koní až do roku 1992 a 9000 Aero / 225 koní od roku 1993) se liší od konvenčních nárazníků bez akordeonu, spoilery v kruhu, třílitíkových disků z lehkých slitin, tvrdších pružin, a v kabině - sedadla s vylepšenou boční opěrkou, koženým volantem a dveřními vložkami.

Také instaluje 3-litrový motor V6 (od roku 1996). Jedná se o technicky vyspělý motor určený pro ty, kteří dokáží ocenit měkký výkon, který může poskytnout pouze šestiválcový motor. 12 vstupních ventilů přijímá pracovní směs několika kanálů, které rezonují na různých frekvencích. Výsledkem je vynikající trakce v širokém rozsahu otáček motoru. 90% točivého momentu (270 Nm) je dosaženo od 2400 ot / min. Maximální výkon - 210 koní

Salon Saab je velmi pohodlný. Prostorné, s dobrou kvalitou. Uvnitř je dostatek prostoru pro pět dospělých, kteří mohou cestovat s prvotřídním komfortem. Mnoho volného prostoru pro pohyb na všech místech a nejrůznějších příjemných věcí, jako jsou světelné přezky pásů předních sedadel. Velká, široká otevíratelná dvířka poskytují vynikající přístup do zavazadlového prostoru, který lze díky sklopné opěradle v poměru 60/40 snadno zvětšit. Kufr v hatchbacku je 625-1600 litrů (po restylingu - 490-1400 litrů) a v sedanu - 555 litrů. Zadní část zadního sedadla se sklopí jen v hatchbacku: u sedanů je pouze dlouhý náklad.

Saab 9000 je jedním z nejbezpečnějších vozů na světě. Nejen pokud jde o schopnost auta pomoci řidiči vyhnout se nehodě, ale také jeho schopnosti snížit dopad nárazové síly na cestující.

V roce 1997 sedan udělil cestu k nejnovějšímu modelu 9-5 a hatchback zůstal ve výrobě až do jara 1998 (namísto slíbeného roku 2001), kdy byl propuštěn kvůli "nedostatku poptávky". Stejně tak znělo oficiální vysvětlení.

Přidat komentář