Škoda favorit

Favorit je auto, které bylo určeno hrát obrovskou roli nejen v historii Škoda, ale také ve vývoji celého českého automobilového průmyslu.

Škoda Favorit 1.3GLXI

V červenci 1987, v závodě v Mladé Boleslavi, se první výrobek ("předvýroba") SkodaFavorit odvalil z montážní linky. O šest měsíců později začala hromadná výroba. Po získání názvu "Škoda 781" ve fázi vývoje se výrobní model Favorit stal prvním vozem s pohonem předních kol Škoda.

Hlavní konstruktér automobilu byl jmenován ředitelem výzkumného ústavu společnosti Škoda Peter Grlichka. Navrhování exteriéru a interiéru těla navrhlo italské design studio Bertone. Vedoucí společnosti, Nuccio Bertone, vyvinul poslední formu těla po dobu čtyř měsíců. Na podzim roku 1983 byl na česko-slovenské straně dodán sádrový model stupnice 1: 1. O rok později, v srpnu 1984, představila společnost Bertone prototyp těla, který byl okamžitě naplněn jednotkami vyrobenými v automobilovém závodě. Tak se narodil první běžící prototyp. Celkem bylo získáno celkem 12 těl od společnosti Bertone. Je třeba poznamenat, že vývoj tělesné struktury a zpřístupnění dokumentace prováděli českoslovenští odborníci pod vedením kolegů z Itálie. Plodná spolupráce tak vedla k vynikajícímu výsledku. Tělo se ukázalo jako moderní v designu a originálním designu. Dalším důležitým partnerem při vytváření modelu Favorit byl Porsche s vynikajícím vývojem v oblasti akustiky a vibrací. Německá společnost se zabývala vytvářením motoru. V důsledku toho se na vytvoření Škoda Favorit podílelo 42 partnerů.

Výrazná výška (1415 mm) umožnila návrhářům sedět cestujícím více vertikálně, což umožnilo pohodlný vstup a výstup z kabiny. Možnost uspořádání předních sedadel a vytvoření lůžek svědčí o přemýšlivé funkčnosti vnitřního prostoru.

Auto-moto revue 1988 - Škoda Favorit

Zvláštní pozornost je věnována topnému systému s rozsáhlým schématem pro zásobování teplým vzduchem. Palubní deska byla docela bohatě zarámovaná pro auto této třídy. Všechna čtení byla snadno čitelná a všem přepínačům byl zajištěn vynikající přístup.

Základní verze Favoritu byla vybavena nizhnevalnym čtyřválcovým karburátorem o objemu 1,3 litru a 58 koní Napájecí jednotka byla vytvořena na základě starého designu vyrobeného od roku 1964. Aktualizovaná verze motoru byla přizpůsobena tak, aby nebyla instalována podélně, ale před vozem. Nízká spotřeba paliva byla dosažena výrazně vylepšeným systémem napájení motoru.

V roce 1989 se v Československu uskutečnila sametová revoluce a automobilka začala své těžké roky. Automobily ze západní Evropy šly ze zahraničí a začaly narušovat výrobu. Vláda se rozhodla řešit problémy automobilky, která se rozhodla prodávat závod zahraničnímu investorovi. Za tuto roli si nárokovalo 24 společností, mezi nimi např. BMW, GM, Renault. Nejlepší podmínky nabízely Volkswagenu. Němečtí návrháři se podařilo odstranit všechny chyby a nedostatky. Pro společnost Favorit se to projevilo v představení více než třiceti změn v návrhu a výrazném zlepšení kvality sestavy při současném zachování všech základních vlastností modelu. Problémy s kvalitou komponent okamžitě zmizely. V únoru 1994 se kromě karburátoru začal vytvářet centrální vstřikování, což zvýšilo výkon až na 64 koní Model byl vyroben až do roku 1994, kdy ho Felicia nahradila. Bylo prodáno celkem 783 163 jednotek.

Přidat komentář