Subaru xv

2018 Subaru XV 2.0i-P recenze - AutoBuzz.my

Vzhled tohoto modelu předcházel debut Imprezy XV. O rok později japonský výrobce dramaticky zdokonalil model, poskytl mu více terénních vlastností a vybral XV do nezávislého modelu a odstranil předponu Impreza.

Subaru XV 2012

Model řady Subaru XV byl představen ve Frankfurtu 13. září 2012. Auto se stalo mnohem větším a brutálním než Impreza XV. Je založen na platformě Impreza, ale přechod je mnohem větší než velikost hatchback. Délka vzrostla na 4,45 metrů, šířka na 1,78 metrů a výška na 1,57 metrů. Rozvor náprav je 2635 mm. Doplňuje obraz s vysokou světlou výškou (22 cm).

Subaru XV je přechod, který spojuje vynikající vzhled a funkčnost. Exteriér je vyroben v korporátním stylu značky. Agresivní vzhled přední části vozu, který se stal pevnou mřížkou ve tvaru šestiúhelníku s chromovanými křídly a světlomety složité geometrie, přitahuje pozornost. Japonští návrháři a inženýři dokázali harmonicky kombinovat terénní praktičnost crossoveru (s krátkými přesahy, nárazníky vztyčenými nahoru a plastovým tělem po obvodu) a sportovním duchem (vyjádřený ve velkém úhlu sklonu čelního skla, tvar skloněné střechy tekoucí do zadního spoileru). 

Při vývoji interiéru se specialisti Subaru nestali moudrými, v souvislosti s nimiž XV téměř kompletně opakuje interiér hatchbacku Impreza. Stručně řečeno, interiér vozu je velmi banální. Ve středu palubní desky je informační displej, který zobrazuje údaje o práci hlavních komponent a sestav. Centrální konzola získala velký barevný nádech, který zahrnuje funkce navigačního systému a multimediálního centra. Jedná se také o promítaný snímek venkovní kamery.

Zavazadlový prostor nelze volat prostorný, jen 310 litrů. Ušetří skutečnost, že se zadní pohovka skládá do rovinaté podlahy, což zvyšuje množství zavazadel až na 570 litrů. Můžete omezit skládání pouze jedné poloviny pohovky.

Model má výjimečné jízdní vlastnosti a hospodárnou spotřebu paliva. Gama motorů se skládá ze tří jednotek: dvou 1,6 a 2,0 litru benzínu o výkonu 115 a 150 koní. a 2,0 litrovým turbodieselem o výkonu 147 koní, který se vyznačuje vysokou tuhostí, plynulostí, nízkou hmotností, kompaktním designem, rychlou reakcí na stlačení plynového pedálu s vysokým kroutícím momentem i při nízkých otáčkách klikového hřídele, nízké emise oxidu uhličitého a zvýšení efektivity.

Subaru XV 2012

Vozidlo s benzínovým motorem o objemu 2,0 litru má maximální rychlost 187 km / h a turbodieselový motor 198 km / h, který je vybaven 1,6 litrem - 179 km (175 km).

Pro ruský trh je Subaru XV nabízen se dvěma motory o objemu 1,6 a 2,0 litru o výkonu 114 a 150 koní. První je nabízen v páru buď s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo s plynulým "převodníkem" Lineartronic, druhým motorem - buď se šestistupňovou manuální převodovkou nebo se stejnou linkou Lineartronic.

Nový plynulý měnič Lineartronic je podle zástupců společnosti Subaru "inovativní inženýrský vývoj". Hlavním rysem variátoru je instalace řetězu pro přenos krouticího momentu mezi oběma řemenicemi variátoru. Toto řešení umožnilo zvýšit účinnost o 5% oproti konstrukci pásu. Navíc díky optimalizaci polohy hřídelí a dalších hlavních vnitřních komponentů byla plynulá převodovka kompaktnější a lehčí, což vedlo ke zlepšení všech hlavních indikátorů: snížení spotřeby paliva, zlepšení plynulosti a zpětné vazby.

Přední stojan MacPherson, zadní - dvojitá křídla. Kotoučové brzdy jsou instalovány na všech čtyřech kolech, přičemž přední pár je větraný. Samozřejmostí je proprietární systém symetrického pohonu všech kol AWD. V závislosti na převodovce je základem pohonu všech kol buď vícedílná spojka s elektronickým řízením nebo viskózní spojka se středovou nápravou a diferenciálem s omezeným skluzem. U vozů s měničem použitá multidisková spojka s elektronickým řízením rozděluje točivý moment v poměru 60:40. Řídicí jednotka převodovky reaguje na jízdní podmínky, jako je zrychlení, do kopce, otáčení a nastavení rozložení točivého momentu mezi předními a zadními koly v reálném čase. Například při detekci skluzu předních kol se systém zvyšuje podíl točivého momentu rozloženého na zadních kolech, čímž je zajištěna značná trakce.

Model má vysokou úroveň bezpečnosti a v roce 2011 získal v rámci testů evropského programu pro hodnocení nových vozidel (Euro NCAP) maximální hodnocení "5 hvězdiček". Použití ocelových plechů s vysokou pevností v tahu v rámu karoserie mělo za následek snížení hmotnosti. Tento model má jedno z nejlehčích těl ve své třídě a nabízí klasickou pevnost, zejména zvýšenou ohybovou tuhost.

Subaru XV

Šikmý panel pro nohy řidiče je tlustší než ostatní předcházející modely, aby se zvýšila jeho pevnost a chránil řidiče před šlapáním dozadu v případě kolize. Na základně předního sloupku se používají výztužné prvky pro zvýšení pevnosti spojení mezi pilířem a horním rámem. Tím je zajištěno, že nárazová energie při čelním nárazu účinně prochází od rámu k stojanu. Tato funkce nabízí vysokou úroveň zabezpečení z hlediska ochrany před nárazem. Na bočních stěnách vozu byly použity prvky s vysokou pevností, kde je málo deformovatelných zón. To pomáhá minimalizovat deformaci těla v případě boční kolize. Přechod na konstrukci dvojitého nosníku dveří zavazadlového prostoru pomohl omezit úroveň deformace panelu kolem vnější rukojeti dveří, čímž se zvýší ochrana cestujících v případě bočního nárazu.

Zadní část podvozku je navržena tak, aby kolize energie zezadu s posunem byla rovnoměrně rozložena vlevo a vpravo u diagonálních prvků, což pomáhá minimalizovat deformaci kabiny. V souladu s novým protokolem Euro NCAP zvýšila společnost Subaru pěnovou část absorbující energii a spodní střední konzolu nárazníku.

Díky zdokonalení nového designu sedadel modelu Subaru Legacy jsou sedadla navržena tak, aby omezovala závažnost poranění krku a jemně nasměrovala pohyb cestujících v případě kolize. O vývoji airbagů také nezapomněli - v modelu Subaru XV kompletní sadu: přední, boční, závěsný, airbag airbag řidiče. Kromě toho mají přední polštáře tzv. Dvojitou konstrukci - záhyb ve středu, takže při otevření je krk cestujícího vystaven menšímu nárazu. Ale to není všechno: přední polštářky se otevřou nejprve v šířce a pak v objemu, což eliminuje možnost, aby se osoba, která se otevřela, klouzala po boku. Také byly zavedeny airbagy pro kolena řidiče. Vzhledem k rozšíření ochranného pásma podporují záclonové airbagy širší škálu tvarů a přistání cestujících.

Přidat komentář