Toyota celica

03-06-2018

Celica je jedním z modelů s dlouhou životností.

TOYOTA Celica - Vše, co potřebujete vědět Do rychlosti

Jméno přijaté ze španělského slova "nebeské" - "božské", "nadpozemské". Debutovala v roce 1970. Zpočátku byla umístěna jako auto pro mladé se srdcem a duší motoristů, kteří potřebovali víc než jen dopravní prostředky. Design Celica byl pro tuto dobu revoluční. Model byl vyroben v jediné verzi: ST, dvoudveřové sportovní kupé. Pod kapotou byl čtyřválcový karburátor s objemem 1,6 l, 75 koní, který spotřeboval asi 10 litrů benzínu na 100 km.

V roce 1974 se objevil model GT, který se ve svém růstu lišil na 109 koní. 1.6-litrový objem motoru nebo nový 2,0-litrový motor s výkonem 123 koní V roce 1976 Celica jde s výtahem. To bylo nabízeno pouze ve verzi GT a umístěno jako sportovní auto. Maximální rychlost dosáhla rychlosti 210 km / h, což bylo v té době blízké astronomické osobě.

Nejprve byla Toyota Celica vybavena kombinovaným odpružením typu McPherson (nezávisle na přední straně, závislým na zadní části) a také pětistupňovou manuální převodovkou, díky níž bylo vozidlo agilní, rychle a s dobrou stabilitou v pohybu nejen v přímce, ale také na ohybech Celica šla dokonale i při vyšších rychlostech. Perfektní vůz pro ty, kteří se chtějí cítit jako závodníci řídící městské auto.

Druhá generace Celica se objevila teprve po 7 letech na samém počátku roku 1978. Během 4 let druhé generace byly zavedeny 2 verze, nazvané Série A a Série B a obrovské množství úprav. Obchodníci tak zjistili, jaké možnosti jsou pro potenciální kupce nezbytné a jaké jsou lidé ochotni zaplatit. Vozy měly vnější rozdíly, například řady A nabízené kruhové světlomety a chromované nárazníky, řada B - čtvercové světlomety a černé nenatřené nárazníky. Motory: 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 litru.

V roce 1980, na základě kupé Celica, byl vytvořen čtyřdveřový sedan Toyota Celica Camry, který se po dvou letech objevil jako nezávislý model Toyoty Camry.

V roce 1982 byl představen model třetí generace, který zachoval pohon zadních kol a typy karoserie předchozí generace. V návrhu došlo k významným změnám. Celica získala "čtvercový" design a "slepé" světlomety. Z tohoto vzhledu byli spotřebitelé nadšeni. Auto dokonale vykoupilo. Rozsah motoru byl rozšířen o benzinový motor o objemu 2,4 litru. Ve stejném roce byla představena turbocharged verze modelu s 1,8-litrovým motorem 3T-TE. V té době celica ztratila trochu sportovosti a v roce 1983 Toyota do modelové řady přidala model GT-S k nápravě této situace. Jeho vybavení zahrnovalo kola a pneumatiky s větším poloměrem, sportovní zavěšení (nezávislé na zadních kolech), salonek se sportovními sedadly, volant a řadicí páku zdobenou kůží.

Právě tento model (tovární označení RE63) opustil nejpozoruhodnější značku ve sportu a dal nový obrázek automobilu a značce jako celku. A s přeplňovaným motorem třikrát za sebou byl první v nejtvrdším africký Safari rally. Nejvýznamnějším produktem modelu Celica III je model Supra, který se přestěhoval do "dospělé kategorie" "gran turistiky".

Plně aktualizovaný model čtvrté generace byl propuštěn v roce 1986. Celica byla nyní nabízena ve verzích ST, GT a GT-S; možnosti karoserie - kupé a zvedání. Počínaje touto generací začaly všechny automobily Toyota Celica instalovat pohon předních kol. Model má zjednodušené tělo. Koeficient odporu pro tyto roky byl prostě vynikající - 0,33. Řada pohonných jednotek nabídla motory stejného objemu, ale s jiným designem: 1,6 l / 124 k; 2,0 l / 150 k (s katalyzátorem - 140 hp); 2,0 litru, vybavený turbodmychadlem o výkonu 175 koní

V polovině roku 1986 byla zahájena nová generace modelu Toyota Supra. Byl to nový vývoj, vytvořený od nuly. Toyota přestala používat předponu Celica, po které bylo auto pojmenováno Supra.

V roce 1989 byla představena pátá generace.

Smrt celia, co se mýlilo

Absolutně nový styl, pohon předních kol a zjednodušené tělo - hlavní charakteristiky modelu Celica V, který byl nabízen s výtahem a kupé. Přední obložení bylo zvýšeno a zadní světla byla vylepšena a symbol "Celica" byl nahrazen tradičním symbolem tří elipsy. Bylo navrženo několik možností: ST, GT, GT-S, kabriolet a GT-4. Základní model ST byl nabízen ve dvou karoserii a byl vybaven motorem o objemu 1,6 litru a výkonem 104 koní. Modely GT a GTS byly vyráběny pouze s tělesným zdvihem. Model GT-S se lišil od GT v širších křídlech, všech kotoučových brzdách a bohatém seznamu standardních prvků a možností. Od tohoto roku byla verze GT-S vybavena protiblokovacím systémem ABS.

Od modifikační úpravy modelu Toyota Celica ST165 v roce 1990 byl vytvořen turbo Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0, který i přes zřejmé podobnosti s "předky" měl řadu významných rozdílů. Za prvé, tyto rozdíly spočívaly v exteriéru, jmenovitě Celica získal moderní a dokonce v některých místech futuristický vzhled, hladké, rychlé obrysy, příjemné do očí, zcela zaoblené rohy. Na druhou stranu, pro auto rallye to nebylo jen estetickým požadavkem, ale také nutností, protože změnou siluety trupu jí inženýři Toyota dali pokročilejší aerodynamické vlastnosti. Mnoho let uplynulo a přesto je tato generace stále považována, podle motoristů, za nejkrásnější a nejrychlejší. Toyota Celica ST185 GT-FOUR přinesl vítězství jezdce Carla Sainze v několika soutěžích.

V roce 1993 byla na Tokijském autosalonu představena šestá generace Toyoty Celica. To se objevilo během období boomu vozů třídy RV (rekreační vozidlo). V té době bylo vyrobeno několik modelů, které byly navrženy speciálně pro mladé lidi, aby tento trend zastavily, a byla vytvořena nová (v té době) generace Toyoty Celica. Obchodníci opustili "slepé" světlomety. Nyní čtyři kulaté světlomety korunovaly přední část, pro kterou byl "šestý" Celica nazýván "lidmi s velkými očima". Pro japonský trh vydala Toyota verzi Curren s více standardním designem. Jízděte před vozem; Výběr ze tří typů karosérie: kupé, výtah a kabriolet. Salon nabízí vynikající ergonomii. Základní vybavení má přední airbagy, ABS protiblokovací brzdy, klimatizace.

Základní verze skrývá skromný motor 7A-FE o objemu 1,8 litru a celkovou kapacitu 116 koní pod kapotou. nebo 125 koní (na japonském trhu nejmenší byla jednotka o objemu 2,0 litru o výkonu 140 koní a takové vozy byly označeny písmeny SS1). Toyota Celica GT (SS2 nebo SS3) nabízí motor o výkonu 170-180 koní. Zvenku lze GT odlišit výkonným spojlerem vzadu. Mimochodem, světlá výška pasu je 140 mm. Nejvíce "chytré" vozy byly nabízeny ve verzi Celica GT-4 (někdy označované jako Celica Turbo 4WD nebo SS4). Instalaci turbodmychadla s výkonem 242 koní. (v Japonsku - 255 k) a pohon všech kol.

Tato generace měla fenomenální úspěch na mistrovství světa rallye - na Celicě VI se Cancunnen a Grist stali mistry světa v letech 1993-1994.

V lednu 1999 na autosalonu v Detroitu byla představena koncepce XYR a po osmi měsících ve Frankfurtu debutovala sedmá generace Celica, která získala index ZZT-23. Vozidlo bylo o 85 mm kratší, o 15 mm užší, ale současně se jeho rozvor zvýšil o 60 mm. Protažený střešní oblouk - konstruktivní schéma, nazývaná přední kabina - vizuálně způsobilo, že se vozidlo snížilo, i když se jeho výška v porovnání s předchozím modelem nezměnila. Pohon v této rodině pouze vpředu. Toyota vydává Celica VII ve dvou verzích: GT a GT-S.

Vozidlo obdrželo zcela aktualizované pohonné jednotky: 1,8-litrový čtyřválcový motor se systémem WT-i s kapacitou 143 (USA, Evropa), 145 (Japonsko) hp a také s výkonem 183 (USA) a 190 ) hp Moment z motoru přenášel 5 nebo 6-ti stupňové manuální, stejně jako čtyřstupňová automatická převodovka.

Standardní vybavení zahrnuje: dva airbagy, mlhová světla, zadní stěrač, klimatizace, nastavitelný volant, elektrické ovládání oken, centrální zamykání, tempomat, rádio AM / FM s CD přehrávačem, kryt kůže volantu. Seznam doplňkových zařízení obsahuje ABS, boční airbagy, zadní křídlo a poklop.

Celica získala pověst rychle se pohybujícího vozu a nadále se těšila velké popularitě. Byla jednou z nejdelších vozů skupiny Toyota. Uvolnění společnosti Celica skončilo v roce 2005.