Toyota highlander

2017 Toyota Highlander - recenze a silniční test

Highlander - Toyota crossover, který je verzí interního modelu Toyoty Kluger pro externí, non-japonský trh. Tento model byl původně vyvinuta tak, aby splňovala požadavky amerických spotřebitelů, a tento výpočet se ukázal být víc než to stojí za to - v Severní Americe získal Highlander obrovskou popularitu. Patří do třídy středně velkých SUV av modelové řadě Toyota zaujímá mezi vozy Toyota RAV4 a 4Runner mezilehlou pozici. Vůz byl poprvé představen v roce 2000. Mimochodem, "Highlander" je přeložen z angličtiny jako "Highlander".

Vzhled první generace je navržena v konzervativním stylu - přísný design s původním přední optiky a „nahuštěné“ přední a zadní křídla, mocné vypadající nárazníky, zadní spoiler s brzdové světlo, střešní ližiny. Všichni dohromady vypadají velmi důkladně a odvážně.

Při vývoji vozu byla upřednostněna pohodlí a bezpečnost. Široké boční dveře umožňují pohodlné nalodění a vystupování řidiče a cestujících. Na zadních sedadlech se nacházejí tiše tři dospělí. Podkolenka je docela dost, zejména proto, že podlaha je plochá (neexistuje kardanový tunel) kvůli nízké poloze motoru. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné, náklon opěradla a v podélném směru pomocí elektrického pohonu, sedadla předního spolujezdce - ručně, ale obě sedadla mají pohodlné sklopné područky. Zadní sedadlo je rozděleno na délku ve vztahu k 2/3 a má posuvný a posuvný design. Široké okny poskytují dobrý přehled.

V zavazadlovém prostoru je pohodlná skládací záclonová záclona, ​​která umožňuje oddělit obsah kufru od kufru. Díky modifikovaným obloukům kol a velkému rozvoru se kufr uklidňoval pohodlně a prostorně. V zavazadlovém prostoru až do roku 2004 bylo místo pro plnohodnotné náhradní kolo, v roce 2004 bylo přepravováno mimo kabinu a zajištěno za vozem.

Interiér je vyroben z kvalitních materiálů. Stůl řízení je výškově nastavitelný a umožňuje řidiči zvolit pohodlnou polohu bez zablokování zobrazení přístrojové desky. Palubní deska je vyrobena podle technologie "Optitron", když se podsvícení váhy automaticky rozsvítí po zapnutí zapalování. A podsvícení spínače zapalování je vždy zapnuté, aby se znovu nezapínalo světlo v kabině, když potřebujete spustit auto ve tmě. Uvnitř je mnoho různých kapes a zásuvek pro drobné předměty. Pod palubní odkládací schránkou je drážka ve tvaru kapsy na deštník. Palubní počítač je kombinován s dotykovým LCD displejem, který zobrazuje informace o stavu vozidla a nastavení standardního multimediálního systému.

Řada motorů se skládá ze dvou jednotek. První je čtyřválcový vložený objem 2362 cm³ o výkonu 160 koní s dvěma vačkovými hřídeli, čtyřmi ventily na válec a hlavou z lehké slitiny bloku. Druhý výkonnější šestiválcový objem ve tvaru V o objemu 2994 cm ³ s výkonem 220 koní. Vozidla s inline 2,4-litrový motor, a vyráběny s pohonem předních kol, s 3-l - pouze s trvalým pohonem všech kol a s omezeným prokluzem interaxle prokluzu diferenciálu (LSD).

V roce 2004 byly obě motory nahrazeny šestiválcovým motorem o objemu 3,3 litru o výkonu 215 koní.

Zpočátku bylo vozidlo vybaveno pouze čtyřstupňovou automatickou převodovkou "Super ECT", jako volitelnou variantu nabízel mechanický převodový mechanismus. V roce 2004 byla na modelech s motorem V6 instalována pětistupňová automatická převodovka.

Obě zavěšení, přední a zadní - nezávislé, jako "McPherson". Vůz je vybaven inteligentními elektronickými systémy: protiblokovací brzdový systém ABS brzdy (antiblokovací systém), Elektronický rozdělováním brzdné síly EBD (síla elektronický rozdělovač Brake), kontrolu tlaku systému v hydraulickém systému BAS brzdy (Brake Assist System), systém automatického řízení trakce TRC ( Traction Control) a Řízení stability VSC (Control Stability Vehicle). Od roku 2004 se systém sledování tlaku v pneumatikách stal standardním.

Highlander prvních let vydání byl vyroben pouze v pětimístné verzi, ale v roce 2004 svět viděl rozšířenou verzi s předponou "L" a tři řady sedadel. Druhá řada měla odnímatelné centrální sedadlo, takže může být dvojité nebo trojité. Po odstranění středového sedadla jsou dvě oddělené komfortní sedadla s individuálními loketními opěrkami a průchod mezi nimi do třetí řady sedadel, který lze také provést ve verzi se třemi nebo dvěma sedadly. Druhá řada sedadel se může pohybovat vpřed a vzad, takže nohy druhého a třetího řidiče se mohou lišit od 740 do 1021 mm. Zavazadlový prostor se přeměňuje pomocí speciálního systému s ovládacími pákami, pro snadnější přístup k němu se otevře sklo v zadních dveřích.

Pohon všech kol Toyota Highlander Hybrid se objevil v roce 2004. Vůz byl vybaven výkonným hybridním motorem nového systému THS II a elektrickým převodem E-Four. Hybridní pohonná jednotka THS II je umístěna v přední části karoserie, obsahuje motor V6 o objemu 3,3 litru a dosahuje maximálního výkonu 211 litrů. c. a vysokorychlostní vysokonapěťový elektromotor o výkonu 167 koní Na zadní straně je další elektrický motor o výkonu 68 koní, který je nedílnou součástí přenosu E-Four. Elektrárna poskytuje výkon až 272 koňských sil a spotřeba v režimu 10/15 je pouze 5,6 litru benzinu na 100 km.

Autosalonu druhé generace debutovala na autosalonu v Chicagu a v roce 2008 prošla v prodeji. Highlander se rozrostl, dostal nové světlomety zajímavého a neobvyklého tvaru, novou velkolepou mřížku, moderní nárazník s chrómovým proužkem ve spodní části a stylové mlhovky. Světlá výška se zvýšila na 206 mm.

Vůz má kožený interiér, psevdoderevyannuyu povrch, tří-pásmový ovládání klimatizace, parkovací senzory, s couvací kamera, vyhřívaná sedadla, rádio s CD měničem, elektrické, barevný monitor s „Touch Screen“ a je vybaven širokou škálou aktivních a pasivních bezpečnostních prvků, mezi něž patří sedm airbagů, včetně ochrany kolena řidiče a bočních airbagů pro cestující.

Pod kapotou je šestiválcový motor ve tvaru V s objemem 3,5 litru a výkonem 273 koní. Motor je spárován s pětistupňovou automatickou převodovkou.

Na konci srpna 2010 došlo k debut Změněný verze Toyota Highlander, a bylo oznámeno, že vůz bude oficiálně doručena programu v Rusku a stal se meziprodukt článkem řetězu: RAV4 a Prado.

Technicky upravený Highlander je téměř stejný jako druhý generace automobilu. Jako "SUV" je postavena na lehkém podvozku a lehké plošině (v tomto případě od Toyoty Camry). V převodovce nejsou žádné redukční převodovky nebo blokovací prvky - Highlander je vybaven trvalým a symetrickým pohonem všech kol (50:50) bez jakýchkoliv volných okrajů. Žádná downshifts nebo zámky. Řízení je na milost elektroniky. Světlá výška 206 mm umožňuje nejen pohyb po asfaltu, ale i přesun do venkovské silnice.

Přední strana s fazetovanou falešnou mřížkou ozdobenou chromem. Bez ohledu na zvolený výkon osvětlí bi-xenonová světla silnici. Sklopná boční zrcátka s topením a elektrickým pohonem jsou k dispozici pro libovolnou konfiguraci. Zadní mlhový světlomet je určen pouze pro Rusko Toyota Highlander a je součástí seznamu standardních možností. Stojí za zmínku další rys "ruských" Highlanderů - tvrdších tlumiče nárazů, které umožňují jasnější vyladění nesrovnalostí a udržení trati s důvěrou bez houpání.

Ergonomický salon na nejvyšší úrovni. Rychlost v konstrukci kabiny se provádí na konzervativních hodnotách. Palubní deska se dvěma studnami, v hliníkovém rámečku, je informativní a může být snadno čitelná kdykoliv během dne. Multifunkční volant pokrytý měkkou kůží, sedadla s čalouněním z perforované kůže a interiérové ​​prvky s vložkami "pod stromem" poskytují kabině zvláštní představitelnost. Centrální konzola obsahovala hlavní ovládací prvky a dva monitory, z nichž jeden zobrazuje data palubního počítače a klimatizační jednotky a další multimediální systém a navigaci. Automatické třízónové ovládání klimatizace (pro cestující první a druhé řady) je standardní volbou. Interiér tkaniny v Highlanderu není k dispozici - je v podstatě vybaven perforovanou kůží.

Se sedmi cestujícími na palubě nesmí počet zavazadel přesáhnout 290 litrů. V pětiměsíčním provedení se však zvyšuje na 1 200 litrů a rozkládací pohovka přesahuje dva krychlové metry. Ve všech verzích vozu je elektrická zavazadlový prostor.

Toyota Highlander se prodává ve dvou verzích, které se liší pouze množstvím dodatečného vybavení. První se nazývá "Prestige" a druhá "Suite". V obou verzích je pod kapotou benzinový motor s duálním elektronickým proměnným časovým systémem ventilů s duálním VVT-i objemem 3,5 litru. a výkon 273 koní Motor je vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou. U takového motoru může vozidlo za 8,2 sekundy urychlit rychlostí 100 km / h a jeho maximální rychlost bude 180 km / h. Navzdory vysokému výkonu a pohonu na čtyři kola je spotřeba paliva pouze 10,7 litrů na sto kilometrů při jízdě po dálnici, a proto se při jízdě v městském cyklu zvyšuje o 3,1 litru.

Spolehlivý a bezpečný provoz vozidla zajišťována: protiblokovacím systémem brzd (ABS), elektronické distribuce brzdné síly (EBD) s brzdovým asistentem (BAS), Trakční kontrola (TRC) Řízení stability vozidla (VSC), systém nápovědy při zvedání (HAC) , pomocný systém sklonu (DAC). K ochraně řidiče a cestujících je kabina vybavena aktivním opěrkami hlavy, předními a bočními airbagy, bočními závěsy, je i airbag pro kolena řidiče.