Bmw řady 6

Na švýcarském autosalonu v Ženevě v roce 1976 byla představena šestá řada BMW, která nahradí model 3.0 CSi (karoserie E9).

BMW 640i! Krása, Ponte a ztráty ve financích!

Před čtyřmi lety BMW šokovalo veřejnost na Ženevském autosalonu s koncepčním vozem Turbo, který se zdálo, že pochází přímo z budoucnosti. Toto vozidlo s klínovitým tělem a dveřmi s gullwingovými motory mělo turbomotor o výkonu 200 hp a maximální rychlost 250 km / h. Koncepční vůz BMW Turbo se stal základem pro návrh projektu s továrním označením "E24".

Prototypový design šasi a mnoho jednotek "šesti" sloužil jako dva modely 5. série - E12 a E28. Vývoj designu řídícího týmu společnosti svěřil tým stylistů pod vedením Paula Braku. Toto futuristické sportovní auto, které se samozřejmě podobným způsobem rozhodlo s "juniorskými" modely 3. a 5. série, se ukázalo být mnohem agresivnější a kupující se tak líbilo, že se změnilo 13 let za sebou. U dravé fronty se silným záporným sklonem mříže bylo auto nazýváno žralokem.

Povaha vozu je zcela shodná s vzhledem "žraloka". Pro E24 byly speciálně vyvinuty nové motory řady M06. Tito byli inline "šest" se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou; ventily byly namontovány ve tvaru písmene "V", což vytvořilo správnou turbulenci ve spalovací komoře a zajistilo nejen efektivní zapalování směsi a zvýšený výkon, ale i hladký chod motoru. To také přispělo k kované kloubové hřídeli a dvě rovnovážné hřídele. Právě tyto dokonale vyvážené inline 6-válcový motory přinesly slávu BMW celosvětově slávu. 

První modely byly v prodeji modely 633CSi - v lednu 1976 a 630CS - v únoru téhož roku. Pod kapotou BMW 633CSi byl nainstalován motor M69 o objemu 3,2 litru a 197 koní. při 5500 ot / min Na typovém štítku auta bylo písmeno "i", což znamená přítomnost elektronického vstřikování, zapalování tranzistorů a řízení motoru Bosch L-jetronic. To výrazně snížilo spotřebu paliva (633CSi spotřebovalo 10 litrů na 100 km). Maximální rychlost vozů s tímto motorem byla 215 km / h, což odpovídalo úrovni dobrých sportovních vozů té doby. Verze BMW 630CS získala motor M68 s objemem 3 litry a výkonem 185 koní. při 5800 ot / min Tento motor je vybaven dvoukomorovým dvoustupňovým karburátorem. Maximální rychlost BMW 630CS je 210 km / h.

Automobily prvních let výroby byly vybaveny čtyřstupňovou manuální převodovkou nebo třístupňovou automatickou převodovkou. Později vyšla čtyřstupňová automatická a pětistupňová příručka. Standardní vybavení předpokládalo přítomnost kotoučových brzd a přední část byla odvětrávána. Na vyžádání bylo možné získat ABS.

V roce 1978 spatřila světlo vrcholu modelu 635CSi, který získal motor o objemu 3,4 litru o výkonu 218 koní. Technická charakteristika této verze inspirovala respekt i dnes. Točivý moment 310 Nm při 4000 ot / min. Maximální rychlost 239 km / h, zrychlení na 100 km / h za 7,1 sekundy s hmotností asi 1,5 tuny. V roce 1982 byl motor nahrazen obdobným pracovním objemem a výkonem, ale s nižší spotřebou paliva díky nové řídící jednotce injektor, a v roce 1987 byla verze s katalyzátorem, ze kterého výkon snížil o 7 koní až 211 koní Verze 635CSi se vyznačuje sportovně přizpůsobeným podvozkem, spodní spodní nárazník dolů, který spolu s spoilerem na okraji víka zavazadlového prostoru snížil zdvih o 15%, čímž se výrazně zvýšila bezpečnost při vysokých rychlostech. Od roku 1983 byly na modelu 635CSi kožené sedačky a střešní okno a od roku 1987 byly do základny zahrnuty kufříky z verze M, kožené čalounění, klimatizace, sedadla s pamětí a tónovaná továrna.

V roce 1979 bylo z dopravníku odstraněno 630CS, čímž skončila doba karburátorů v luxusních modelech BMW. Místo toho výrobce nabídl ekonomický motor 628CSi s výkonem 184 koní, který spotřeboval mnohem méně paliva než 630CS. Kromě toho malý rozdíl v ceně ve srovnání s výkonnějšími modely přinesl verzi 628CSi ještě atraktivnější. To jí umožnilo zůstat ve výrobě až do roku 1987.

Od října 1984 byly nastaveny ABS a elektrické sedadlo se standardem. Ve variantách se objevil protiskluzový systém.

V roce 1984 byla vyhlášena sportovní verze M 635CSi. Používal motor S38B35, který byl vytvořen na základě motoru BMW M1. Pomocí nového řídícího programu bylo možné z tohoto 24-ventilového motoru vytlačit 286 koní - 9 více než v "originálním". Rychlost vozu se zvýšila na 255 km / h a zrychlení na sto trvalo 6,4 sekundy. Samozřejmě taková dynamika vyžadovala úpravy podvozku: M 635CSi byl o 11 mm nižší, na něm byly umístěny další tlumiče a brzdy - čtyřpístkový ventil vpředu a větší zadní píst.

BMW 650i 367 hp recenze s počtem kilometrů.

Zvenku se automobil rozlišoval rozšířenými oblouky a symboly divize Motorsport. Na podzim roku 1986 byl model přejmenován na M6 kvůli změně klasifikace M-modelů.

Dne 6. dubna 1989, po 86 216 kopiích, se poslední montážní linka E24 635CSi odvalila. Místo "šest" přišla 8. série. V roce 1999 byla osmá série přerušena a po dobu pěti dlouhých let byla modelová řada BMW ponechána bez velkého kupé.

A konečně, v srpnu 2003 byla na frankfurtském autosalonu představena druhá generace kupé řady 6 (karoserie E63). Výsadba formule 2 + 2 (dva dospělí + dvě děti nebo zavazadla). Stejně jako dříve bylo kupé vytvořeno na základě 5. série. Exteriér zahrnuje stylové řešení pro modely Five (E60) a Seven (E65). V roce 2004 byla představena v seriálu Detroit 6-series kabriolet (E64 tělo).

Výroba začala v německém městě Dingolfing. Proces montáže je zcela svěřen robotům. Zvláště působivý je proces výroby kožených sedadel. Provozovatel nastavuje barevné schéma kabiny, které objednává kupující. Roboty samy vybírají vhodnou barvu pleti, kontrolují její kvalitu a přizpůsobují ji. Mezitím další stroj s detektorem barev detekuje závity požadované barvy a prošívá všechny části čalounění.

Přední část karoserie je vyrobena z hliníkových slitin a přední blatníky a víko zavazadlového prostoru jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. V technických termínech, "šest" druhé generace vzal docela dost ze sedmé série. Sedmnásobná elektronická řídicí technika Dynamic Drive, automatická převodovka ZF a adaptivní odpružení, které umožňuje měnit tuhost tlumiče v širokém rozmezí. Vůz dostal zcela nový systém ABS, který ovládá každé kolo nezávisle.

Mezi zajímavými věcmi jsou zajímavé elektronické systémy: nastavení tahu, řízení stability, řízení dynamiky, aktivní řízení, panoramatická střecha a promítací displej.

Volba pohonných jednotek je působivá. Nejmenší ze tří-litrových zážehových motorů o výkonu 258 koní. instalováno na verzi 630i. Následoval motor s objemem 4,4 litru o výkonu 333 koní. pro verzi 645Ci, která trvala na dopravníku od roku 2003 do roku 2005 a poté byla nahrazena verzí 650i s motorem 4,8 l / 367 koní Současně se v roce 2005 objevila špičková verze M6 od sportovního oddělení společnosti, která byla vybavena motorem V10 o objemu 5,0 litrů a výkonem 507 koní. Vnější verze M6 se lišila od obvyklého kupé v jiné karoserii.

V září 2007 dostala série 6 snadnou aktualizaci. Drobné vnější a vnitřní změny. Nový motor se objevil pod kapotou - šestiválcový vznětový motor o objemu 3,0 litru s výkonem 286 koní. Verze 630i dostala vylepšený benzinový motor o výkonu 272 koní

V létě 2010 byla výroba BMW řady 6 E63 a E64 přerušena.

Třetí generace byla poprvé představena na Pařížském autosalonu v roce 2010. Nejprve přišla kabriolet řady 6 F12 a trochu později kupé F13. Auto tradičně nabízí atraktivní a moderní design exteriéru, vysokou úroveň komfortu, inovativní technologie, stejně jako pokročilé aktivní a pasivní bezpečnostní systémy. Tělo třetí generace je vybaveno modernizovanou optikou hlavy, stylovými vnějšími zrcadlovými skříňkami, vylepšeným odpružením se sportovním nastavením a většími rozměry. Kupé BMW 6-series stále zachovává vzorec pro přistání 2 + 2 s délkou karoserie a rozvorem kolmem o 75 milimetrů oproti předchozímu modelu, což usnadňuje cestujícím zůstat zadní. Vozidlo má obzvláště sportovní vzhled díky šířce zvýšenému o 39 milimetrů se sníženou výškou 5 mm.

Již v základní konfiguraci vozu je k dispozici vysoce kvalitní audio systém, imobilizér, palubní počítač, dvouzónová klimatizace, tempomat, airbagy různých typů, multifunkční volant, plná elektrická zařízení, snímače deště a světla.

Řada pohonných jednotek je reprezentována jak úpravami benzinu, tak naftou. Všechny jsou vybaveny pohonem vzadu nebo se čtyřmi pohony, stejně jako 8stupňová automatická převodovka. Nejvýkonnější benzínová verze modelu 650i je vybavena motorem o objemu 4,4 litru o výkonu 407 koní, od místa na sto, který zrychluje za 4,9 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 250 kilometrů za hodinu. Další 640i benzínová verze je vybavena třílitrovým šestivalovým zážehovým motorem o výkonu 320 koní. Také k dispozici majitelům balíku pokročilých technologií BMW EfficientDynamics, včetně funkce automatického vypnutí a restartu automatického zastavení motoru a ekonomického režimu ECO PRO. Oba motory splňují normy pro toxicitu Euro-5. Dieselová linka je představována jedním motorem o objemu 3,0 litru o výkonu 313 koní. 

 V 6. sérii třetí generace nového designu podvozku. Vůz dostal takové možnosti jako: elektromechanické řízení s volitelným integrálním aktivním řízením; řízení dynamiky jízdy, dynamické řízení tlumení pro tlumiče nárazů a řídicí systém odpružení Adaptive Drive. 

Mezi inovace v oblasti špičkových technologií patří adaptivní LED světlomety pro nízké a dálkové světlo s funkcí otočného osvětlení, LED světla pro mlhovky a zadní světla, zadní kamerový systém, systém pro sledování okolního prostředí Surround View, indikátor rychlosti omezení rychlosti, systém nočního vidění BMW Night Vision a systém parkovací asistence . 

Vůz nabízí budoucím majitelům široké možnosti pro individualizaci, včetně: sportovních sedadel s větráním, čalounění s exkluzivní kůže Nappa, keramických obložení a audiosystému Bang. & Olufsen High End Surround Sound.

Přidat komentář