Bmw z4

BMW Z4 Roadster je otevřený dvousedadlový vůz, který nahrazuje Z3 Roadster.

BMW Z4 2019 recenze

Ve srovnání se svým předchůdcem vzrostl Z4 trochu ve všech směrech. Stejně jako jeho předchůdce je BMW Z4 vyráběno v USA v továrně ve Spartanburgu. Roadster byl v prodeji v USA v říjnu 2002 a objevil se v Evropě až v březnu 2003.

BMW Z4 je klasický roadster se sportovním charakterem. Konstrukce vozu zobrazuje vlastnosti žraloků: zubaté "čelisti" z falešné mřížky chladiče, těžký pohled na světlomety, dlouhotrvající čelist. Konvexní a konkávní povrchy vytvářejí nádhernou hru světla a stínu. BMW Z4 má pas. Je tvořena "dutými" dveřmi, za kterými se zdá, že tělo expanduje. Zářez na dveřích z horní části je omezen jasnou hranou pasu a ze spodku ostře nakloněná "výztuha" s vysokým prahem. Obraz je doplněn lomítkem, odvážným směrem vzhůru od předního kola k rámu čelního skla. A uprostřed tohoto svažujícího se žebra je bílé a modré logo BMW, pod kterým je skrytý oranžový opakovač směru. Charakteristickou podšívkou BMW Radiátor, obklopenou zářivým chromem a dvojitými xenonovými světlomety (volitelně) s integrovanými mlhovými světly, dává Z4 elegantní a energický vzhled. Standardně nabízí model Z4 2.5i elegantní markýzu vyrobenou z tkaniny s mechanickým pohonem. Elektrický markýz (volitelný pro 2.5i a standard pro 3.0i) se otevře za pouhých 10 sekund.

Hlavním "tvářecím povrchem" vnitřku je "zakřivený-konkávní" přední panel. Všechny potřebné informace jsou před očima díky nástrojům vyrobeným v chronografu. Pokročilý navigační systém s displejem 16x9 - nezáleží na TFT monitoru (volitelný) - vyjíždí z přístrojové desky stisknutím speciálního tlačítka. Volant je malý, dobře osazený, s koženým okrajem a neuvěřitelně stylovými kovovými pletacími jehlami. Konstrukce v BMW Z4 je ve výšce, každý detail je vyřešen - ať už jsou ochranné oblouky za sedadly, rukojeť ruční brzdy nebo dveřní panely "vykrojené" se speciálními "zkroucenými" rukojetími. Zvláště dobrý je interiér sportovní verze s "kovovým" povrchem. Sportovní sedadla řidiče a spolujezdce jsou na Z4 standard. Ve verzi Comfort se vytváří určité množství tepla pouze pomocí vložky z přírodního dřeva, které nahradí stříbrné plastové panely hliníkem. Jinak je vše extrémně zdrženlivé, technologicky a "sterilní". Žádný zbytečný, umělecký detail, ale každý z dostupných je dokonalý v jeho úplnosti a funkčnosti.

Výhodou nového tělesa je poměrně velký kufr (až 260 litrů) s kabrioletním oddělením pro markýzu, což je dostatečné pro přepravu dvou velkých pytlů. Střešní tkaniny se skládají ve tvaru Z a jsou vybaveny vyhřívaným zadním oknem.

Mezi další možnosti patří Hi-Fi audio systém s nízkofrekvenčním zesilovačem Carver a speciální telefon. Standardní vybavení nového modelu Z4 zahrnuje kožený sportovní volant, systém ochrany proti převrácení a pneumatiky, které vám umožní při opravách pneumatik opravu pneumatik.

Vysoce oktanová směs dokonalé kvality a nejmodernějších technologií je základem práce šestiválcových motorů BMW Z4 vyrobených ze speciální lehké slitiny. Díky kombinaci unikátního systému Double Vanos, který umožňuje optimální regulaci provozu ventilů, speciálním přívodem vzduchu a technologií čtyř ventilů, dosáhla BMW nejvyšší točivý moment a reakci na blesk. Při aktivaci režimu "Sport" je volitelný systém Dynamic Control řízení dynamického řízení pohybu schopen přinést výkon motoru na ještě vyšší úroveň. Modely Z4 jsou vybaveny motorem 3.0i (170 kW / 231 koní / maximální rychlost 250 km / h) a Z4 2.5i (141 kW / 192 koní / 235 km / h). Z4 3.0i je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou a pětistupňovou převodovkou pro model Z4 2.5i nebo pětistupňovou automatickou převodovkou (instalovanou jako volitelné vybavení).

Díky širokému rozchodu, nízké těžiště, optimálnímu rozložení hmotnosti na osech v poměru 50:50 a přesnému řízení (systém elektrického posilovače řízení) poskytuje BMW Z4 dobrou agilitu a ovladatelnost. Navíc vysoce výkonné brzdy odolné proti opotřebení a řízení dynamické stability (DSC III) s možností povolit režim řízení trakce zaručují maximální bezpečnost jízdy ve všech situacích.

Na vozidle Z4 poprvé v historii automobilů BMW je obvyklé posilování řízení nahrazeno elektrickým posilovačem řízení. Takový systém je mnohem jednodušší. Elektrický příkon spotřebovává energii pouze při otočení volantu, jeho práci lze velmi snadno řídit podle rychlosti nebo úrovně bočních zrychlení.

BMW Z4 (2018) Recenze / Fahrbericht / Test

Zatímco BMW a ZF inženýři, kteří tradičně dodávají bavorské vozy s kormidelním zařízením, mají desetiletí zkušeností s nastavením reaktivního posilovače řízení, pak se všechno bude muset znovu naučit elektrickými motory. Z4 verze sportu je extrémně citlivá na nejmenší zatáčky volantu. A stisknutím tlačítka "sport" na konzole vlevo od krabice se změní nejen vlastnosti "elektronického" plynového pedálu, ale také algoritmus elektrického posilovače řízení. V "sportu" jít lépe, ale ne moc. Síla na volantu je vyšší, ale stále není žádná "průhlednost". Reakce jsou okamžité, ale nejsou přesné - správnou trajektorií ve vysokorychlostních ohybech jsou rychlé impulzní pohyby. Současně však otáčky BMW Z4 nejsou pomalejší než Speedster. Zaprvé, pohonná jednotka zde plně odůvodňuje tuto definici: je to opravdu moc. Tah "na dně" je silný a po 3000 ot / min stisknutí plynového pedálu okamžitě způsobí, že tryskový posun v libovolném převodovém stupni! Podvozek zde, cokoli říkáte, je vynikající. Pneumatiky přilnavé k asfaltu s úchopem, geometrie závěsu umožňuje roadsteru snadno sledovat kolo a ochotně se ponořit do vysokorychlostních otočení. Postupně si zvyknete na reakce vozu a jediná věc, která vás zneklidňuje, je potřeba levého otáčení, abyste si položili koleno na kliku dveří.

Brzdy jsou skvělé. Síla pedálů a jejich průběh jsou zvoleny tak, aby vám umožnily snadné brzdění právě na pokraji blokování - to znamená, že stisknete maximální zrychlení z auta bez zapnutí ABS! A jak je nastavena elektronika řidiče ... Systém stabilizace DSC se nenápadně sklouzne, ale s autoritou a důvěrou. Na rozdíl od všech kánonů autosportu na BMW Z4 můžete bezpečně zatlačit plyn nebo zpomalit v otáčkách - počítač okamžitě odstraní přebytečné tahy nebo přepočítá potřebné vyvážení brzdných sil na každém kole. V takovém případě jediné stisknutí tlačítka DSC nezakazuje stabilizační systém, jako obvykle, ale zahrnuje DTC - Dynamické řízení trakce. Jak říkají bavorští, je to druh kompenzace za nedostatek samosvorného diferenciálu na aktivaci Z4 - DTC, což umožňuje určitý "řízený" skluz hnacích kol. Ale s vývojem drift elektroniky okamžitě "probudí" a táhne řidiče. Nevypočítané "asfaltové" roadsterové jízdní techniky!

Sportovní verze má velmi tuhé zavěšení. Basový zvuk řady "six" zaplňuje interiér - dokonce i otevřený se sklopenou střechou. Pokud by hlas motoru byl trochu hlasitější, mohl byste to nazvat nepříjemným ... Výlet do "pohodlné" verze vyvolává příjemnější emoce. U 16-palcových kol namísto 17 palců bez tlačítka "sport". Roadster reaguje klidněji na otáčky volantu, zvuk výfuku není tak agresivní, závěs výrazně měkčí "polknul" nesrovnalostí. Toto auto je předvídatelnější a srozumitelnější!

Možná jsou to chyby ve zvycích "sportovního" roadsteru, které jsou z velké části způsobeny jinými koly. Například na podélných vlnách asfaltu se volantem vozu se "sportovním" zavěšením začíná pohybovat ve směru sklonu - k tomu dochází, když se změní takzvaný volant v důsledku instalace kol s jiným posunem. "Pohodlný" roadster na stejném svahu tiše jde přímo, aniž by reagoval na profil silnice. BMW Z4 3.0i Comfort je o něco pomalejší než "sportovní" verze.

Mimochodem, i přes "rychlou" převodovku s ozubeným řemenem a pastorkem s velmi nízkým převodovým poměrem (14.2), volant na Z4 dělá více než tři otáčky z jedné zastávky na druhou. Díky tomu se přední kola otáčejí ve velmi velkém úhlu. Průměr otáčení na vozovce je menší než deset metrů - vynikající manévrovatelnost!

Přidat komentář