Citroën c-elysee

Rozpočet C-Elysee sedanu je postaven na recyklované platformě PF1, kterou sdílí s vozy 208 a C3.

Citroën C-Elysée 2019 MODERNO, ESPACIOSO, ROBUSTO Kolumbie Youtucars.

Auto vypadá zajímavé a moderní. Široká chromová mřížka, která hladce proudí do typového štítku Citroen, spolu s malými rozbitými světlomety dodávají vozu eleganci. Ozdobná kapuce zředí čistý exteriér, přináší dotek odvahy. Profil rozpočtu "Francouz" není o nic méně extravagantní - boční akutní úhlová vyshtampovka se ohýbá nad předními oblouky, pokračuje po celé délce vozu a končí v zadních světlech, doslova rozprostřených na křídlech auta.

Citroën C-Elysee 2012 rok

Optika se vyznačuje nejen složitými konstrukcemi, ale i několika jednoduchými a efektivními řešeními. Návrháři například zředili světlo z obyčejných žárovek s "difuzory". Víko kufru má také několik uměleckých lahůdek - to je ostrý přechod z horizontální do vertikální roviny a "paprsky" vyzařované z loga Citroen a další neobvyklá vyshtampovka, která se lehce roztáhne a připomíná spoiler.

Rozměry (4427x1748x1466 mm) a délka ráfku (2652 mm) jsou Citroën C-Elysee vůdcem ve své třídě. Světlá výška je 142 mm. A je na modelu s tříválcovým benzínovým motorem. Ale automatická převodovka verze 1.6 + má vzdálenost jen 138 mm. Prostor a praktičnost - hlavní trumfy tohoto modelu. Zvláště hrdý na tvůrce modelu je prostorný interiér. Takže podle společnosti je prostor mezi předními a zadními řadami sedadel C-Elysee o 5-7 cm širší než jeho nejbližší konkurenti, Volkswagen Polo Sedan a Hyundai Solaris. Impozantní velikost vám umožňuje pohodlně sedět na zadním sedadle osoby, a to i ve výšce dvou metrů. Díky tomu mají vysokí společníci stále pevnou rezervu nad hlavou a před kolenou (nožní místnost je 120 mm).

Interiér kabiny je nejvíce rozpočtu. Na plnohodnotných opěrkách hlavy je uložena pohovka, v zadních dveřích není žádná zadní lakťová opěrka a kapsy.

Citroën C-Elysée 1.6 - Test - Matías Antico - TN Autos

Tlačítka zadních elektricky ovládaných oken jsou umístěna mezi předními sedadly a musíte je pro ně dosáhnout a na dveřích je holé plastové děrování s malým "ostrovem" tkaniny na přídi dveří.

Přístrojová deska se skládá z analogových zařízení s dvojitým rychloměrem a šipkami tachometru. Mezi nimi se vejde monochromatický displej se základními informacemi o vozidle. Centrální konzola se skládá z vícedávkového ovládání zvuku s multifunkční obrazovkou. Na stranách displeje jsou tlačítka pro zapnutí nouzového zámku a dveřních zámků, v dolní části jsou tři "podložky" s chromovaným okrajem, z nichž dva jsou odpovědné za nastavení klimatizačního zařízení (směr proudění vzduchu, teplota vzduchu, průtok) a třetí schematicky informuje o provedených akcích. Dostihy na volantu. V maximální konfiguraci pod volantem i pod kovem. Pouze volant je nastavitelný pouze ve výšce.

Citroën c-elysee
Objem kmene je 506 litrů.

Nejvyšší verze Exclusive má 4 airbagy, klimatizaci, CD / MP3 přehrávač, servopohony oken a zrcátek, zadní parkovací senzory, stabilizační systém ESP a ABS s rozložením síly. Kolečka jsou k dispozici ve dvou velikostech (185/65 R15 a 195/55 R16) a různé typy desek. V dlouhém seznamu možností - chromovaná podšívka na těle, odnímatelný závěs, zábradlí a krabice pro věci.

K dispozici jsou tři motory: benzín 1,2 litru (72 koní) a 1,6 litru (115 koní), stejně jako 1,6-litrový vznětový motor (92 koní). Benzínové motory jsou nabízeny ve verzích "Euro 3", 4 nebo 5 (nafta - pouze "Euro 4" nebo 5). Mimochodem, dieselový motor HDi nebude zastoupen na ruském trhu.

Kromě Číny, Ruska, Ukrajiny a Turecka se tento model prodává na Středním východě, v některých zemích střední Evropy a Latinské Ameriky. C-Elysee byla proto vyvinuta okamžitě s ohledem na různé země, klima a provozní podmínky. Pod špatnou a špinavou silnicí - vyztužené zavěšení, spodní ochrana a těsnění dvojitých dveří. Pod studeným vyhřívaným předním sklem (v "stěrači") a zadními okny a zářezem v zadním nárazníku, aby vyčistili zamrzlé víko zavazadlového prostoru, v teplých zemích - klimatizace s chladným chlazením, za špatných benzínových motorů. Kromě toho bylo hodně práce na boji proti prachu, které může proniknout do kabiny. A při sestavování stroje bylo rozhodnuto, že mnoho prvků nebude fixováno obvyklými snapy, ale "nanášení na nit" - říkají, že je spolehlivější.

Jít auto ve španělské továrně společnosti.

Přidat komentář