De tomaso bigua

Sportovní vůz De Tomaso Bigua navrhli renomovaní automobilisté Marcello Gandini a Alejandro de Tomaso.

DE TOMASO BIGUA

To bylo poprvé ukázáno v roce 1996 na Ženevském autosalonu a bylo nazváno Mangusta. V letech 1998 až 1999 bylo auto vyrobeno jako De Tomaso a od roku 2000 do roku 2001 nosila značku Qvale.

Dvoudveřové kabriolet se dvěma sedadly měl rozměry 4194/1900/1275 mm, rozvor byl 2670 mm a trať 1590/1580 mm. Pohotovostní hmotnost vozu byla 1200 kg a přípustná hmotnost byla 1 400 kg.

Konstrukce sklopné kovové střechy ve tvaru Mercedes-Benz SLK umožnila úplné nastavení horní části vozu, a to stálým nebo zavřeným stisknutím tlačítka. Průměrná panelová targa mohla být ručně odstraněna a zadní a boční okna spadly.

Interiér kabiny pocítil vliv Forda: v prvcích palubní desky a v uspořádání ovládacích prvků. Vůz byl vybaven klimatizací, audio systémem CD, el. Oknem, centrálním zamykání a koženými sedadly.

Přirozeně nasávaný motor Ford V8 s distribuovaným vstřikováním a mechanismem rozvodu plynu DOHC měl objem 4,601 litrů, jeho maximální výkon dosáhl 304 koní. při 6500 ot / min a točivým momentem - 395 Nm / 4800 ot / min. Počet ventilů na válec motoru byl 4; Druh použitého paliva - AI-95. Takové pohonné jednotky byly také instalovány na vozidlech Ford Mustang.

Na rozdíl od ostatních modelů De Tomaso, které měly rozložení v polovině motoru, byly umístěny podélně před Biguou.

DeTomaso Bigua

Dynamika poměrně těžkého auta byla působivá - 4,2 sekundy až 96 km / h.

Motor byl agregován s pětistupňovou manuální převodovkou Borg-Warner nebo čtyřstupňovou "automatickou" řídící jednotkou. Řidička De Tomaso Bigua zajistila pohon zadních kol.

Ve zcela nezávislých tuhých pružinách byly použity pružiny vpředu a vzadu. Rozložení váhy na osách bylo dokonalé a bylo 50:50.

Výkonné brzdy, přední i zadní kotoučové brzdy byly odvětrány od firmy Brembo. Součástí aktivního bezpečnostního systému je systém ABS a brzdový asistent Dortomazhivatel.

Standardní velikost pneumatiky byla 255 / 40ZR17.

Posilovač řízení byl zbytečně lehký, v americkém stylu, a nedal úplný smysl pro silnici v rozích. Dělostřelectvo a nízké náklady na ozdobné materiály také nedosahovaly specifikátorů trendů v oblasti sportovních vozů, zejména jako je Porshe. Zbývající část modelu byla z hlediska hlavních ukazatelů poměrně vyvážená a současně poměrně pohodlná, na rozdíl od podobných strojů evropských výrobců.

Stojí za zmínku, že v této třídě Bigua musel soutěžit s takovými modely, jako jsou Qvale Mangusta, MG CB a Porsche 911. Bigua produkovala jen asi 500 kusů za rok kvůli nevýznamné poptávce. V důsledku toho byla v polovině roku 2001 prodána modelu MG Rover a její výroba pokračovala v nezanedbatelném čase v rámci projektu X80 pod značkou MG CB.

Přidat komentář