Ferrari f 430 spider

2009 Ferrari F430 Scuderia 16M Spider Start Up, výfukové a hloubkové hodnocení

V roce 2005 se na Ženevském autosalonu konal debut o Ferrari F430 Spider s pohonem zadních kol. Ve stejném roce začaly prodeje, nejprve v Evropě a poté na americkém trhu.

Účast ve závodech Formule 1 a automobilových závodů přináší společnosti Ferrari přednost před jinými společnostmi: na trati můžete dokonale testovat nové technologie a následně je aplikovat na běžné výrobní modely.

Konstrukce modelu Spider, k charakteristickým pětilitrovým kolům, byla navržena za účasti kulturního studia Pininfarina, tradičního partnera Ferrari. Aerodynamika vozu byla vyvinuta technologií formule 1 s využitím virtuálního uspořádání a počítačové simulace. Každý prvek karoserie funguje pro správné rozložení průtoku vzduchu a optimální zatížení náprav, například integrované do průhledného plastového krytu, který kryje motorový prostor, zadní blatník. Přední přívod vzduchu připomíná závodní Ferrari z 60. let.

Spider má dvoudveřové dvoumístné tělo o rozměrech 4512/1923/1214 mm se základnou 2600 mm a stopou 1669/1616 mm. Strukturálně se tento model neliší od kupé. Stejně jako u modelu F430 je motor umístěn podélně v základně před zadní nápravou a je viditelný skrze skleněnou víko, nosný rám je vyroben z hliníkové slitiny a dodatečně vyztužen a vnější panely jsou vyrobeny z hliníku a uhlíkových vláken. Tento model (v uzavřené a otevřené verzi) potvrzuje úspěchy hliníkových technologií Ferrari, které byly poprvé testovány na 360 Modena.

F430 Spider ("Spider") je vybaven měkkým, sklápěcím na 20 sekund, střechou s elektrickým pohonem. Objem kmene 250 litrů.

U vozů Formule 1 je tento stylový kabriolet spojen s elektronicky řízeným diferenciálem E-Diff v zadní nápravě, který umožňuje co nejefektivnější využití výkonu motoru na plochách s jiným koeficientem tření, stejně jako volant na volantu s otočným spínačem (známým jako "manettino" na modelu Scuderia Formula 1) rychle měnit nastavení systémů vozidla a zajistit optimální dynamický výkon v konkrétních podmínkách na silnici. K dispozici jsou následující režimy: Sport (určený pro suchý nátěr), Pád (při projíždění navíjecí silnice), "Déšť", "Sníh" a "Vše je vypnuté". Ergonomie přístrojové desky je bezchybná. Motor se spouští stisknutím tlačítka "Start motoru". Salon strohý, který je sekundární pro automobily v této kategorii. Sedadla s vynikající fixací umožňují cítit vůz každé buňce.

Generace modelů F430 označila příchod nových 8válcových motorů: Spider je vybaven stejným motorem jako kupé F430 coupe - 32-ventilový benzin V8 společně vyvinutý systémem Maserati s distribuovaným vstřikováním a časovým rozvodem 4308 litrů a 490 koní. při 8500 ot / min a točivým momentem 465 Nm při 5250 ot / s. S ním vozidlo zrychluje na "stovky" za 4,1 sekundy (0,1 sekundy pomaleji než pevná deska Ferrari F430), maximální rychlost dosahuje 311 km / h. Spotřeba 98. benzinu je 13,3 litrů na 100 km na dálnici, 26,9 litru ve městě a 18,3 litru v kombinovaném cyklu.

Motor je agregován se šestistupňovou poloautomatickou převodovkou F1A s posuvnými převody s klíčními okraji pod volantem.

Závěs přední a zadní nezávislé na dvojité křídlové kosti s protilehlými tyčemi. Přední i zadní kotoučové brzdy jsou větrané, vyvinuté v úzké spolupráci s Brembo. Brzdové kotouče jsou vyrobeny z nové speciální slitiny s použitím molybdenu pro lepší odvod tepla. Další možností jsou uhlíkově-keramické disky se zvýšenou účinností a delší životností.

Spider je vybaven exkluzivními pneumatikami Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT speciálně vyvinutými pro model F430 s předními pneumatikami 225/35 ZR19 a zadními pneumatikami 285 / 35ZR19. Světlá výška je dostatečná pro veřejné komunikace - 120 mm.

V roce 2008 byla na autosalonu v Detroitu představena koncepce F430 Spider Bio Fuel, která pracuje na bioeletolu, se změnami v systému dodávky paliva a nastavením CPU. Při těchto změnách a použití etanolu se zvýšil maximální výkon motoru o 10 k, točivý moment vzrostl o 4% a škodlivé emise klesly o 5%. Plány na vytvoření ekologických motorů v Maranellu naznačují vývoj motorů do roku 2012, čímž se sníží spotřeba plynu a škodlivé emise o 40%.