Gaz chaika

Velký test: GAZ-13 Racek

"Čajka" byl nestandardní jak v designu, tak v počtu technických inovací. Většina konstrukčních řešení byla poprvé použita u automobilů domácího automobilového průmyslu.

V srdci konstrukce stroje byl rám ve tvaru "X" bez bočních ramen, ke kterému bylo k tělu připojeno 16 gumových podložek. GAZ-13 byl vyroben se třemi typy karoserií: čtyřdveřový sedan, pětidveřový kombi ("Ambulance") a čtyřdveřový phaeton GAZ-13B, jehož měkká vrchol byl poháněn elektro-hydraulickým systémem od sedadla řidiče. Rozměry těla byly 5600/2000/1620 mm se základnou 3250 mm a trati 1540/1530 mm, pohotovostní hmotnost 2100 kg. Na mřížce byl přiložen obrázek čajky.

Většina čtyřdveřových těles měla 3 řady sedadel bez vnitřní přepážky; Řada GAZ-13A, vyráběná v malých vydáních, měla takový oddíl mezi oddíly řidiče a cestujících. V pohodlné a prostorné kabině s pohodlím 7 osob. Zařízení bylo v těchto letech poměrně solidní: elektrická okna, výkonný topný systém, 5pásmový přijímač s automatickým laděním a dalšími reproduktory pro zadní cestující, ovládání výklopné antény, elektrický zapalovač, panoramatické ostřikovače čelního skla, mlhové světlomety, kožené interiéry a tónovaná okna.

Vozidlo bylo vybaveno dvouřadým horním ventilem 5 526-litrovým karburátorovým motorem s uspořádáním 8 válců o výkonu 195 hp. při 4200 ot / min Maximální rychlost automobilu dosáhla 160 km / h, zrychlení na 100 km / h trvalo 20 s a průměrná spotřeba benzinu byla 21 litrů na 100 km. Za zmínku stojí, že tyto motory byly později instalovány na obrněných transportérů v mírně upravené podobě.

Motor byl agregován hydromechanickou převodovkou, řazení bylo provedeno stisknutím tlačítek. Navíc byl GAZ-13 vybaven posilovačem a posilovačem brzd, což nebylo u jiných domácích automobilů.

Pohon modelu byl "klasický" vzadu, ačkoli byly vyvinuty pokusy vyvinout verzi se samosvornými diferencemi. Podvozek měl samostatné zavěšení předních pružin a podélné poloeliptické pružiny vzadu. Velikost pneumatiky - 8,20 / 15 palců. Světlá výška - 180 mm.

Další generace Chaiky, GAZ-14, byla ručně vyráběna ve speciální dílně automobilky Gorkého. Auto bylo vyrobeno od 14. října 1977 do roku 1989 a v poslední, 89., bylo vydáno pouze jedno. Celkově bylo vybudováno asi 2 000 takových vozů.

Rozložení modelu GAZ-14 bylo provedeno podle klasického schématu: uspořádání předního motoru, pohon zadních kol, výměnné těleso umístěné na hřebenovém rámu; stejně jako v předchozím modelu. Základna byla však prodloužena o 200 mm, což mělo pozitivní vliv na zvýšení nohy pro cestující na zadních sedadlech. Výška těla snížená o 95 mm; také se snížilo těžiště a snížila se také aerodynamická tažnost, což příznivě ovlivnilo zlepšení stability při jízdě vysokou rychlostí. Rozměry "Čajka" tak začaly být 6115/2020/1580 mm a pohotovostní hmotnost - 2605 kg.

GAZ-14 byl první model závodu GAZ, bohatě vybaven různými elektrickými pohony a elektronikou. Elektrické okny, individuální ventilační a topné systémy, elektromechanické pohony přívodů vzduchu, elektronické zapalování a mnoho dalšího.

Přední oddělené sedadla mají nastavení ve třech rovinách a zpět - měkkou loketní opěrku. Topný systém se skládá ze dvou ohřívačů, je zde také klimatizace. Hladina hluku díky speciálnímu systému proti hluku je velmi nízká a dosahuje maximálně 73 dB. Byla také použita speciální konstrukce dveří s "nulovým prahem" - díky tomu se zvýšilo otevření dveří a zvýšila se komfort přistání ve voze.

GAZ-14 byl vybaven nově upraveným osmiválcem o objemu 5,5 litru ve tvaru písmene V (220 koní a 4200 ot./min., 451 Nm / 2750 ot / min), který umožňoval dosáhnout rychlosti až 175 km / h. Zrychlení na 100 km / h se objevilo za 14 sekund a průměrný průtok plynu byl 19 litrů.

Vůz byl dokončen s novou planetovou hydromechanickou převodovkou se třemi rychlostními stupni, která se pohybovala vpřed a vzadu.

Při návrhu modelu byla věnována velká pozornost provozní bezpečnosti. Přední ventilovaný disk brzdy, zadní buben. Pro zvýšení spolehlivosti měl hydraulický brzdový pohon dva nezávislé obvody, z nichž každý působil na brzdách obou předních kol a jedné zadní části.

Mezi pasivní bezpečnostní prvky patří: zamykání dveří ze sedadla řidiče, ztuhlé pásy v panelu dveří, tříbodové bezpečnostní pásy, čištění čelních světel, přední a zadní mlhová světla.

Pokročilé měkké zavěšení zajišťovalo plynulý pohyb po silnicích s jakýmkoliv povrchem.

Na objednávku ministerstva obrany byla pro použití v průvodech vyrobena i dávka GAZ-14-05 "Chaika" s otevřeným tělem v množství asi 10 kusů.

Výkonný vůz "Chaika" se vyznačoval vysokou technickou úrovní a komfortem. Pokud jde o počet technických inovací, tento model předčil všechny předchozí domácí stroje a byl určen pro oficiální použití ve vyšších vládních institucích. V roce 1958 získala na mezinárodní výstavě v Bruselu Grand Prix GAZ-13. V různých modifikacích bylo sestaveno celkem 3179 vozů Chaika.