Honda civic

Honda Civic sedan Dizel 9AT Test Sürüşü - Alınır mı?

První dopravce opustil dopravník v roce 1972. O dva roky dříve byl zákon o čistém vzduchu poprvé propuštěn ve Spojených státech a o rok později ropná krize vybuchla. Za těchto podmínek bylo malé vozidlo s pohonem předních kol s motorem s úsporou paliva odsouzeno k úspěchu.

Vyráběla se ve 3-ti, 5dveřových verzích, stejně jako v kombi na americkém trhu (Wagon). Motorový motor s objemem 1,2 l, 54 koní byl instalován na třídveřové. a později 60 koní Pětidveřová Civic získala motor o objemu 1,5 l / 69 koní.

V roce 1973 se Honda Civic umístila na třetím místě v prestižní soutěži European Car of the Year a o rok později se stala nejlepším dovezeným vozem ve Spojených státech.

Od roku 1974 začala společnost Civic instalovat řadu motorů CVCC, jejichž hlavním rysem bylo předsáborové zapalování, které umožnilo motoru pracovat na chudé směsi, a tím snížil obsah škodlivých látek ve výfuku a zvýšil účinnost. Jako výsledek, Civic byl první vůz, který Honda udělil jako "hromadné vozidlo" a stal se prvním vážným tvrzením, že Honda je jedním z předních světových automobilových výrobců. V budoucnu Civic, který nemá vynikající vlastnosti, rychle získal status spolehlivého a nenáročného auta.

V roce 1979 se objevila druhá generace Honda Civic a o rok později se na těchto vozidlech začala instalovat CVCC II, která přinášela výkon i výkon. Následující aktualizace nemusela čekat dlouho. V roce 1983 se narodila nová rodina Civic. Spolu s tradičními sedany a hatchbacky byla sportovní verze CRX poprvé poprvé nabídnuta zákazníkům.

Čtvrtá generace populárního subkompaktu byla veřejnosti ukázána v roce 1987. Pro Hondu byl letos poznamenán vítězstvím týmu Williams-Honda v poháru Formula One. Hmotný spotřebitel z formulačních technologií získal nezávislé zavěšení pro všechna kola a nový 16-ventilový motor.

V roce 1991 debutovala další, již pátá rodina Civic s moderními hladkými konturami. Pátá generace Honda Civic je buď třídveřový hatchback s velkolepě ořezaným krátkým kmenem, nebo sedan (s rozvorem delším než je hatchback) nebo dvoupatrové kupé pro americký trh. Interiér je jednoduchý a stručný. Jsou to docela pohodlné sedačky, velmi nízké přistání. Zadní část je poměrně prostorná, sedadlo se skládá v autě se všemi typy těla. Rázvor sedadel Civic V byl o 50 mm delší než hatchbacky.

Motory výhradně šestnáct ventilů a bez ohledu na výkon a pracovní objem (1300, 1500 nebo 1600 cm3) mají "značku" příjemné oživení po 4500 ot / min. Dokonce i "základní" karburátor o objemu 1,3 litru s jedním vačkovým hřídelem se vyznačuje dobrou elasticitou a poměrně slušným odpalováním.

V roce 1995 došlo k zásadní modernizaci, díky níž byl automobilový svět představen agresivní čtyřdveřový sedan a šesti generační třídveřový hatchback. Tyto automobily se lišily od předchozí generace s velkou optikou hlavy ve tvaru mandlového tvaru.

Šestá generace Honda Civic Coupe vypadá odlišně od kupé 5. generace ve tvaru světlometů, nárazníků a frézovací mřížky.

Současně však bylo ve "vykazovacím období" propuštěno a další Civic - tzv. Angličtina. Když v roce 1995 byly automobily páté generace odstraněny z výroby, Britové se s nimi nechtěli rozdělit a po modernizaci začaly vyrábět "páté a půl" Civic paralelně s "šestým"! Kromě toho se angličtina Civic lišila od dvou "systémových" generací a typu karoserie a interiéru.

Honda Civic z 90. let byla vybavena sofistikovanými závěsy: na přední straně - na dvojitých ramenách, na zadní straně - multi-link. Na rozdíl od vozů s motory o objemu 1,3-1,5 litru byly výkonnější verze o objemu 1600 ccm vybaveny zadním protiblokovacím zařízením (na všech vozidlech je přední stabilizátor) a tvrdšími pružinami a tlumiči nárazů.

V roce 2000 získala nová, sedmá generace občanských vozů titul "Japonské auto roku 2001". Model má elegantní vzhled, stejně jako prostorný a pohodlný salonek. Luxusní model Civic - Honda Domani s pětidveřovým hatchbackem - se prodává pouze na japonském trhu.

Exteriér se vyznačuje neporušeností a elegancí tvarů: klínové těleso, charakteristická mřížka, velké konvexní světlomety, oslnivá zadní část těla. Sedmá generace Honda Civic se vyznačuje kvalitními trimovými a panelovými kováními, mezery jsou menší než polovina a v některých případech jsou sníženy téměř na nulu. Pro zvětšení interiéru, při zachování kompaktního rozměru, je tělo vybaveno: zkráceným předním převisem, redukovaným oddílem motoru a zdviženým kormidelním zařízením. Díky přenosu rezonátoru výfukového systému na zadní část karoserie se návrháři podařilo vytvořit podlahu v kabině zcela plochou, což neovlivnilo izolaci hluku a vibrací.

Model je vybaven: airbagy, nárazuvzdornými trámy ve dveřích. Pro maximalizaci ochrany je tělo z obou stran pozinkováno, dno je ošetřeno nezmazatelným tmelovým povlakem.

Aby zákazníkům potěšili, změnili tvar předních sedadel: staly se výrazně širšími a prostornějšími a boční opěrné kladky - ne tak výrazné, ale velmi pohodlné. A obecně, téměř všechno v tomto autě může být bezpečně popsáno jedním slovem: pohodlné.

Pro sedany jsou dva motory. Jeden je o objemu 1,4 litru o výkonu 90 koní, druhý o objemu 110 litrů o objemu 1,6 litru. Obě jednotky mají 16 ventilů, ale pokud je v prvním pohonu použit jeden vačkový hřídel, výkonnější motor má dvojitý hřídel a systém VTEC II s vačkovým hřídelem.

Honda Civic Type R se objevil na japonském trhu v roce 2001. Vůz byl vybaven čtyřválcovým 16-ventilem DOHC VTEC K20A o objemu 215 litrů. c. Jeho celková hmotnost je 1190 kg. U modelů Civic Type R byly instalovány 17 palcová kola z hliníkové slitiny, dvojité airbagy, ABS, posilovač řízení, spoiler, brzdové světlo a elektrické zrcátko.

Od počátku roku 2002 se začala vyrábět nová verze modelu Honda Civic Type R pro evropský trh, která vychází z třídveřové Civic 3 Door ze 7. generace. Výkon dvoulitrového motoru i-VTEC, který je na něm instalován, činí 200 litrů. c, maximální rychlost 235 km / h, zrychlení na stovky 6,8 sekundy, hmotnost vozidla 1270 kg. Spoilery zabudované do nárazníků a zavazadlového prostoru a speciálně profilované falešné prahy pomáhají tlačit Honda CivicType-R na silnici. Pneumatiky Bridgestone RE040 s nízkým profilem (205/45) jsou namontovány na 17-palcových hliníkových koly se sedmi paprsky s dvojitými paprsky, v mezery mezi kterými můžete vidět působivé brzdové kotouče (o průměru 300 a 260 mm) na obou nápravách. Převodovka - manuální 6stupňová.

Při výběru modelu Civic Type R musí být evropský automobilový nadšenec připraven na nedostatek elektrického nastavení sedadel, střešního okna, tempomatu a bočních airbagů. Klimatizační jednotka je umístěna pouze v seznamu možností. Tam, v zájmu úspory hmotnosti, jsou také zahrnuty audiosystém a zadní opěrky hlavy.

Kompenzace pro všechny náročnosti automobilové civilizace jsou: sedadla s lopatou, sportovní volant se třemi paprsky, řadicí páka s knoflíkem pro titanový odlitek a nástroje se stříbrně bílým číselníkem. K objednávce můžete přidat obrázek sportovních pětibodových bezpečnostních pásů.

Všechny tyto atributy závodů nebrání tomu, aby Honda Civic Type-R byl plnohodnotným 4místným vozem. Salon s plochou podlahou je tak prostorný, že zvýšení velikosti předních sedadel neobsahuje zadní cestující. Musí se naučit pouze jedno jednoduché pravidlo: vstup / výstup je vždy přes pravé dveře.

Objem výroby společnosti Civic v roce 2002 činil zhruba 600 tisíc vozů.

V lednu 2004 vyráběl typ R u společnosti Honda Motor Co. v Anglii pro japonský trh získaly nové světlomety, nové zadní světla, nový tvar předního nárazníku a změny v interiéru.

Všimněte si také, že existuje závodní verze Honda Civic Type R. Má nějaké rozdíly od modelu výroby. Například pneumatiky Dunlop SP Sport (hladký nebo dešťový běhoun) 200/580 R15 mají menší vnější průměr, což umožňuje lépe pochopit tažnou sílu, která je tak důležitá v závodech dálnic bez přepracování převodovky. Pod spodní částí vozu je detekována chráněná plynová nádrž uzavřená v hliníkovém pouzdře a "přímý" výfukový systém z nerezové oceli s odbočkou "single-barrel", což přispívá ke zvýšení výkonu motoru, který běží na 98 m benzinu. Spolu s převodovkami modifikované formy, vzduchovým filtrem se zvýšenou propustností a novým řídícím procesorem se jedná o nárůst o 20 "koní", který se změní na dalších 15 km / h maximální rychlosti. Dvělitrové "čtyři" také obdržely hliníkovou misku se systémem, který zabraňuje úniku oleje z klikové hřídele se silnými bočními zrychleními po otočení. Nenechte se ztratit rychlost v rozích závodních Honda CivicType-R pomůže a samosvorný diferenciál typu šneků. V případě skluzu nezatíženého hnacího kola zabrání ztrátě kroutícího momentu na druhém. Současně tento rozdíl (na rozdíl od "profesionálního" diskového diferenciálu) nevyžaduje časté úpravy a odpouští řidiči chyby v řízení.

Zlepšení stability a manévrovatelnosti vozu přispívá také k nahrazení motorových podložek, tichých bloků závěsných a protizávěsových tyčí s tvrdšími. Klesání koleček je negativní ("dům"), aby se zvětšila plocha kontaktu zatížené pneumatiky v pořadí a vzdálenost se snížila na 70 mm instalací sady pružin a nastavitelných tlumiče německé firmy KW. Modifikace brzdového systému jsou omezena na výměnu výplní a brzdové kapaliny speciálním závodním.

Upřesnění kabiny Honda CivicType-R ji přeměňuje na spartanský kokpit. Výkonná bezpečnostní klec z chromandových trubek, volant MOMO se třemi paprsky, sedlový uhlíkový sedák značky Konig s pětibodovým bezpečnostním pásem a úplná absence zvukotěsných materiálů.

Zpočátku se v japonském závodě Suzuka zabývalo propouštění Civic, nyní se toto auto vyrábí v 11 zemích světa. Největší počet Civic produkoval v továrně Swindon ve Velké Británii.

4-dveřové sedany jsou shromažďovány v Japonsku, USA, Kanadě, Brazílii, Turecku, Thajsku, Malajsii, Indonésii, Pákistánu a na Filipínách. Pětidveřové hatchbacky vyrábějí rostliny Suzuka a Swindon a závod Wiltshire je jediný, který sestavuje populární třídvou verzi.

V roce 2005 zahájila společnost Honda výrobu nové generace Civic v britské továrně v Swindonu v Wiltshire. A koncem září téhož roku se poslední linka Civic Type R, která nebyla nikde jinde na světě, odvalila z montážní linky této továrny. Od roku 2001 bylo vyrobeno 35 000 těchto vozů.

Na výrobní verzi poslední generace Civic předcházel koncept coupe Honda Civic Si Concept na autosalónu v Chicagu v únoru 2005. V březnu byla na Ženevském autosalonu představena pětidveřová koncepce Honda Civic Concept určená pro evropský trh.

Rodina vozů Honda Civic s pohonem předních kol poslední generace se vyznačuje původním uspořádáním interiéru, což jim zajišťuje, že jsou vůdci ve své třídě z hlediska prostornosti kabiny. Automobily jsou k dispozici ve třech typů karoserie: třídveřový a pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a dvoupatrové kupé.

Na vozidlech instalované benzínové motory o objemu 1,4 a 1,6 litru, manuální pětistupňová nebo automatická čtyřstupňová převodovka. Nový vylepšený benzinový motor o objemu 1,6 litru je vybaven variabilním časovacím systémem ventilů VTEC, který zvyšuje výkon až na 110 koní.

V tomto případě má motor nižší hmotnost a kompaktní rozměry, vyšší čistotu a účinnost prostředí. Vylepšený točivý moment při nízkých a středních otáčkách zajišťuje vyšší pružnost a vynikající výkon motoru. Poprvé u hromadných vozidel určených pro evropský trh vzniká elektrický posilovač řízení, který poskytuje výhodu z hlediska zlepšení plynulosti práce.

Osmá generace Hondy Civic byla v roce 2009 obnovena. Připomeňme si, že každý z osmých tělesných stylů Honda Civic má individuální design a následně aktualizace sedanu a hatchbacku jsou velmi odlišné.

Přední nárazník sedanu získal ostřejší agresivní tvar. Mírně reliéfní čáry v pokračování linie kapoty, podél světlometů a dále uprostřed nárazníku činí přední část výraznější a emocionální. Před přestavbou se přívod vzduchu ve střední části nárazníku harmonicky zúžil na dno a v nové verzi se agresivně rozšiřuje v opačných směrech. Podél okrajů jsou výklenky pro mlhová světla (nyní jsou kulaté) pokryté černými oky. Mimochodem, mřížka se objevila v mřížce. Je obtížné si nevšimnout a zvýšit šířku "chrom" nad mřížkou. Restyled Civic také obdržel nové zadní světla s výraznějšími obrysy brzdových světel. Na pozadí svého předchůdce se aktualizovaná verze výrazně osvěžila.

Interiér také prošel několika změnami. Prostorový design předního panelu s dvoupatrovými nástroji zůstal nezměněn. Tachometr byl umístěn ve středu a tachometr, společně s ukazateli teploty motoru a množství paliva, se pohyboval až na samém okraji čelního skla. Vedle již existujícího nádheru futuristických forem byl přidán dotek - lesklý zámek ve dveřích, který se táhl od rukojeti odemykání zámku, podél dveří a až k jeho okraji. Ovšem rukojeť odkládací schránky ztratila svou stříbrnou barvu. Zástupci společnosti tvrdí, že nové materiály se používají v dokončovacích materiálech a sedadla mají pro jezdce pohodlnější profil. Pro všechny konfigurace byla přidána funkce AUX line out a vzdálená funkce otevření kufru pomocí klíče.

Restyling neměl vliv na technickou část. Aktualizovaná Honda Civic, stejně jako předtím, je vybavena benzinovým motorem i-VTEC o objemu 1,8 litru a výkonem 140 koní. Volba šestistupňové manuální převodovky a pětistupňové "automatické". Na systému Civic s automatickou převodovkou v konfiguraci výkonného koncového zařízení jsou k dispozici manuální ovládání oken řízení.

Nyní pár slov o rekonstruovaných hatchbackách. Ztratil průhlednou mřížku a namísto toho získal malé přívody vzduchu s okem na obou stranách odznaku "H". V zadní části auta jsou aktualizace méně nápadné, ale stále ještě přítomné. Změnila barevnou schéma a vnitřní vzhled zadních světel. Po cestě se s pětidveřovým hatchbalem také aktualizoval třídveřový typ S. Namísto průhledné mřížky získal obložení z nabité verze typu R.

V rekonstruovaném hatchbacku nejsou změny tak zásadní. Další plastové čelní panel a čalounění, stejně jako sedany, dostaly nové verze tkanin. V drahých verzích byl seznam standardních zařízení doplněn zadními parkovacími senzory a USB portem pro připojení externích multimediálních zařízení.

Hatchback s manuální převodovkou byly vybaveny speciálním signalizačním zařízením pro optimální řazení. Robotní "mechanika" i-shift prošla významnými zlepšeními. A co je nejdůležitější - hatchback začal agregovat obvyklý stroj.

Vůz má vysoce kvalitní povrch a panely. Pro zvýšení kabiny při zachování kompaktního tělesného rozměru vyvinuli inženýři společnosti Honda novou koncepci "se zkrácenou kapucí a rovnou podlahou".