Honda orthia

Rodinný vůz pro ventilátor EK9 Honda Civic Type-R

V dlouhé etapě v historii Hondy hrála vagonová stanice druhou roli. Situace se změnila v únoru 1996. Stanice vozu modelové platformy Civic Ferio, nazývaná Honda Orthia, se vydala na trh. Orthia (v ruštině, Ortia) je v řecké mytologii přezdívka bohyně Artemis ve Spartě, dcera Zeus a Leto, Apollova sestra. Japonci přezdívali automobilový sportovní vůz nebo Sports Utility Wagon, který přispěl k výkonným motorům a možnosti instalace pohonu všech kol.

Exteriér motocyklu Honda Orthia je stejně energetický jako vozový vůz. Velmi výrazným designovým prvkem jsou velké světlomety. Komplexní reliéf kapuce dokonale odpovídá celkovému elegantnímu stylu. V jednom provedení a mřížku, která částečně přichází na přední nárazník, kde jsou malé další světlomety. Energie Orthieho vzhledu je také dána jasným stínováním, které běží po stranách nad kliky dveří. Tyto řádky jsou logicky vyplněny, spočívající na velkých blocích zadních světel. Zadní dveře, zdobené velkolepým spoilerem, otevírají široký otvor pro přístup ke kufru. Na zadním okně, vlevo od obsluhy, je malý hák, který vám umožní zvednout pouze sklo.

Interiér Hondy Orthia není tak silný jako jeho exteriér. Interiér je velmi ergonomický. Centrální část předního panelu vypadá masivně. Větrací větrací otvory, zvukový systém a mikroklimatická řídicí jednotka našly své místo zde. Dole - popelník a pohodlný zásobník pro nejrůznější věci. Páka voliče automatické převodovky se zdá být nepřiměřeně malá, ale její základna je vyzdobena pouze dekorativními detaily v kabině, která napodobňuje dřevo. Přístrojová skupina je přehledná a srozumitelná: sestává z velkého rychloměru, mírně menšího otáčkoměru, teploty chladicí kapaliny a ukazatelů hladiny paliva v nádrži, stupnice automatické převodovky a dvou "clusterů" kontrolních svítilen. Zadní cestující jsou umístěni na široké pohovce, kde třetí je pravděpodobně nadbytečná. Pohovka může být složena, pokud je to žádoucí, čímž získáte pohodlný a prostorný zavazadlový prostor. V kufru je síť pro zajištění nákladu a záclonu. Kabina také poskytuje spoustu "odkládacích schránek" - velkých i malých.

Řada pohonných jednotek nabídla dva čtyřválcové čtyřválcové motory s 16 ventily DOHC: 1,8-litrový B18B s výkonem 140 koní. a 2.0-litrový B20B o objemu 145 koní. Varianty s prvním motorem byly pouze s pohonem předních kol, ale verze s dvoulitrovým motorem by mohly být jak pohon předních kol, tak i pohon všech kol. Oba motory byly shromážděny jak mechanickou tak i automatickou převodovkou. Automatická převodovka podle tradice Hondy měla nějaký režim přes pohon - místo samostatného tlačítka se zde nacházejí dvě pozice. V první části jsou všechny převody do čtvrté a ve druhé - až třetí. Dvojité nezávislé zavěšení páky je poměrně elastické a tuhé, přispívá k sofistikovanějším manipulačním charakteristikám.

V lednu 1997 byl model podroben menší kosmetické chirurgii, která se dotkla optiky a některých prvků kabiny. Tento model neměl žádné technické změny až do června 1999, kdy se vedle vnějších změn také vyskytly interní změny. Z řady pohonných jednotek zmizel motor o objemu 1,8 litru. Zbývaly pouze dva litry. Ale také se trochu změnilo - výkon se zvýšil na 150 koní. V roce 1998 byla přidána úprava tuningu s výrazně sportovním obrazem. Její salon je vybaven palubní deskou z uhlíkových vláken a koženým volantem.

Honda Orthia byla přerušena v roce 2002.