Lamborghini diablo

Lamborghini Aventador vs. Murcielago vs. Diablo vs. Countach Head To Head recenze!

V 80. letech byl legendární model Countach výrazně zastaralý. Lamborghini čelí výzvě vytvoření důstojného nástupce. Tak se narodil Lamborghini Diablo. Prezentace modelu se uskutečnila v lednu 1990 v Monte Carlu, kde auto opravdu pociťovalo. Nad vzhledem se stal uznávaným mistrem své práce Marcello Gandini. Když společnost Lamborghini prošla pod křídlem společnosti Chrysler, aktivně se podíleli na vývoji konstrukce amerických specialistů. Vzhled Diabla odrážel stylové směry počátku 90. let, zbavili auto úhlové agresivity, ale udělali jej rafinovanější, hladší a extravagantnější než jeho předchůdce. Stylový klínový profil a obří "křídla" kapuce vedly k šílenství lidí ze všech zemí a kontinentů.

V nejlepších tradicích italských supercars má Diablo svařovaný prostorový rám z ocelových trubek. Nezávislé dvojité kloubové rameno nezávislé na zavěšení kol a motor je umístěn v podélném směru za řidičem. Vozidlo bylo podrobeno komplexním zkouškám a zkouškám, jeho spolehlivost nevyvolávala žádné stížnosti, s veškerou svou výbušnou povahou, měla dobrou ovladatelnost.

V roli hlavní hnací síly V12 objem motoru 5709 cm ³ výkon 492 koní (367 kW). Napájecí jednotka měla dvojitý vačkový hřídel (DOHC) a elektronický systém vstřikování paliva. Rychlost Diablo, jak uvedla společnost, činí 323 km / h.

Navzdory poměrně vysokým nákladům byla nabídka nabízených možností minimální - jednoduché rádio (volitelně instalovaný CD-přehrávač), manuální okénka, absenci protiblokovacího systému (ABS). Oficiální postavení společnosti Lamborghini na toto téma - vůz by měl být co nejsvětlejší, protože jeho hmotnost je 1625 kilogramů. Nicméně, některé možnosti byly dodatečně k dispozici.

Prodej první verze Diabla začal v roce 1991 a pokračoval do roku 1993.

V roce 1993 prošel základní model několik změn. Lamborghini se rozhodl, že vylepšená verze automobilu by mohla přilákat nové zákazníky. Dostala označení Diablo VT (Viskózní trakce) - "viskózní trakce", přeložená z angličtiny. Model byl vybaven centrálním viskózním spojem, který vysílal 27% točivého momentu na přední kola. Vizuálně se změny projevily zvýšením počtu přívodů vzduchu u zadních kol, aktualizací palubní desky a vzhledu drážky v poměrně vysokém krytu motoru. Tento skluz vám umožnil vidět, co se dělo za zpětným zrcátkem.

V letech 1995 až 1998 byla vyrobena a prodána verze "Diablo SV (Sport Veloce") - "rychlá, sportovní", přeložená z italštiny. Lamborghini opustil pohon pouze na zadních kolech. Aktualizovaný sériový motor začal rozvíjet výkon 510 koní Diablo SV má novou palubní desku, vylepšené brzdy, přizpůsobitelný spoiler a dvojité přívody vzduchu. Přední a zadní nárazníky byly také přepracovány. Na každé straně vozu byl na dveře umístěn velký znak "SV". Salon s pokrytou kůží Alcantara měl sportovní styl, airbag spolujezdce nebyl instalován až do roku 1998, kdy to bylo standardně.

Němečtí mistři tuningu od firmy Auto König se zabývali rafinací Diablo SV. Vytvořili vlastní úpravu tohoto modelu s mnohem vážnějším brzdným systémem a dvojitým turbodmychadlem. To umožnilo zvýšit výkon motoru až na 800 koní (597 kW).

V roce 1994 začal prodej Diablo SE30. Speciální vydání na počest 30. výročí Lamborghini. Tato omezená série se skládala ze 150 vozidel, z nichž osm je vybaveno řízením na pravé straně.

V roce 1995 společnost představila Diablo SE30 Jota. Hlavním rozdílem této úpravy je 2 originální přívody vzduchu v zadní části střechy vozu (z tohoto důvodu bylo nutné opustit zpětné zrcátko v kabině). Převodovka byla plně synchronizována. Vylepšení motoru umožnily zvýšit výkon na 595 koní (při 7300 ot./min.), takže pracovní objem zůstává nezměněn. Všechna čtyři kola byla vybavena kotoučovými brzdami s větším počtem disků a podložek, ale ABS ještě neexistovala.

Pro usnadnění vozu bylo z něj odstraněno vše, co nebylo přímo spojeno s jízdou - klimatizace, záznamník rádia a dokonce značkové sedačky z lisovaného uhlíkového vlákna. To umožnilo snížit celkovou hmotnost stroje o 125 kg oproti standardní verzi.

Přesné údaje nebyly zachovány, existují však předpoklady, že bylo provedeno celkem 10 SE30 Jota s levým kormidlem a 2 s pravým. Otevřený výfukový systém byl pro Jota standardní, což není povoleno ve všech zemích a znemožňuje registraci vozu pro silniční provoz. Auto nemohlo být plně využíváno v terénu, ale na veřejných komunikacích bylo vidět několik kopií.

V roce 1995 byla Bologna AutoShow představena na Diablo VTR Roadster. Tato modifikace je postavena na podvozku standardní verze Diablo, ale má zcela přepracované tělo. Posuvná střecha je snadno odmontována a upevněna nad motorovým prostorem. Interiér je vyroben z odolného proti dešti a slunečním materiálům. Palubní deska, i když má menší velikost, obsahuje všechny potřebné prvky. Návrháři zvýšili dva přívody vzduchu nad zadní blatníky, čímž dojde k většímu průtoku vzduchu do motoru.

V roce 1999 se objevila druhá modifikace Diablo VTR Roadster, ve které byly provedeny pouze kosmetické změny. Na vozidle jsou nové světlomety, kola a palubní deska. Vylepšené kotoučové brzdy, protiblokovací systém a nový ventilový systém s proměnným ventilem byly přidány k návrhu. Výkon motoru se zvýšil na 530 koní (395 kW), což vám umožní zrychlit auto od 0 do 100 km / h za 3,9 sekundy.

Navzdory velkým částkám vynaloženým na změny došlo v roce 2000 k zastavení výroby druhé modifikace VTR. Poté si zákazníci mohli objednat jen roadster převedený z kupé z tuningového studia Koening.

V roce 1996 se vozy Lamborghini zúčastnily šampionátu Super Sport Trophy Phillipe Charriol. Stadia závodů se konaly po dobu dvou let na všech známých cestách světa - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Zvláště pro toto mistrovství byla vydána závodní verze Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing), která se stala prvním oficiálním vozem Lamborghini pro závodění ve třídě GT. Model byl vybaven motorem o objemu 5,7 litru o výkonu 540 koní. S ním automobil zrychlil na 100 km / h za méně než 4 sekundy. Navíc ve srovnání se základnou SV byla závodní verze o 150 kg lehčí.

Diablo GT1 vytvořil Lamborghini ve spolupráci s francouzskou společností SAT (Signes Advanced Technology) z Toulonu. Účelem GT1 bylo rozbití hegemonie Porsche GT1 na sportovních tratích. Společnost SAT, která se specializovala na závodní vozy, byla zodpovědná za aerodynamiku, palivový systém, chladicí systém, brzdy a Lamborghini - pro montáž motoru. Jako základní automobil byl vzat model Diablo. Byl postaven 2 Diablo GT1, pak byl projekt uzavřen kvůli potížím v Lamborghini Automobili.

V roce 1999 debutoval na Ženevském autosalonu Diablo GT. Auto bylo propuštěno v limitované edici 80 kusů k prodeji pouze v Evropě. Tato změna je známá tím, že v době vydání byla nejrychlejším výrobním strojem na světě. Vyvinula 338 km / h. To bylo možné díky zvýšení objemu motoru V12 na 5992 cm ³. Aktualizovaný motor měl kapacitu 575 koní při 7300 ot / min a maximálnímu točivému momentu 630 Nm při 5500 ot / min.

Nový systém individuální spotřeby paliva u jednotlivých vícenásobných válců umožňuje zvýšit účinnost motoru při středních a vyšších otáčkách. Motor byl dodán s novým systémem regulace šumu ENCS, založeným na práci s kanály s proměnlivým průřezem a dvěma ventily řízenými systémem řízení motoru. Hliník a slitiny titanu nalezly široké využití v motoru, což umožnilo výrazně snížit jeho hmotnost.

Téměř všechny části těla, kromě střechy a dveří, jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Široký a nízký Diablo GT místo zadního okna má silný přívod vzduchu do motoru a sklo je nahrazeno videokamerou, která je upevněna na spoileru a přenáší obraz na speciální barevný monitor v kabině. Pevná sedadla jsou ozdobena drahou kůží a mají minimální množství úprav. Pro řidiče je vyroben volant s třemi paprsky seřízený kůží a řadicí páka s hliníkovým víčkem. Řízení se servopohonem, změna citlivosti řízení s rostoucí rychlostí. Diablo GT byl k dispozici ve čtyřech barvách: oranžová, titanová stříbrná, černá a kyselá žlutá.

Diablo GT se může pochlubit novým designem karoserie, 110 mm zvýšenou přední částí, vylepšeným podvozkem a brzdným systémem s brzdovými kotouči s brzdou 335 mm s ABS, se sníženou hmotností a novým sportovním interiérem.

Na autosalonu v Bologni představila Lamborghini modifikaci Diablo GTR na bázi Diablo GT. Pouze čtyřicet takových vozidel bylo vyrobeno. Ve srovnání s Diablo GT má tato verze upravený rám podvozku přímo připojený k zadnímu křídlu, sportovní brzdový systém, nižší hmotnost a zjednodušený interiér. K chlazení převodového oleje jsou instalovány další radiátory.

Pod kapotou je vylepšený motor o výkonu 590 koní. S ním se Diablo GTR zrychlilo na 348 km / h. K chlazení motoru byly nainstalovány dva vodní radiátory na bocích, palivový chladič v přední části, jako v Diablo GT a další chladničky pro převodovku namontovanou na zadní nápravě. Přední odpružení se stalo tvrdším.

Byla instalována speciální závodní palivová nádrž s rychlým plnicím systémem. Většina částí těla je vyrobena z uhlíkových vláken, pouze střecha byla vyrobena z oceli, aby se zvýšila podélná tuhost a dveře z hliníkové slitiny z bezpečnostních důvodů. Vůz byl vybaven hasicím systémem, kabiny byly zjednodušeny, sedadlo řidiče s šestibodovým bezpečnostním pásem se přesunulo k podélné ose vozu, aby se dosáhlo lepší stabilizace.

Po akvizici společnosti Lamborghini společností Audi AG bylo rozhodnuto učinit řadu změn v konstrukci automobilu, aby se zvýšil příjem, dokud nebude nahrazen tento model - Lamborghini Murciélago - připraven. Toto byl poslední velký redesign automobilu. Změny se dotýkaly jak exteriéru, tak designu - předního nárazníku, přívodů vzduchu, palubní desky, sedadel se změnily. Nyní Diablo získal index VT 6.0.

6-litrový motor z dědictví Diablo GT obdržel opravy v programu řídicí jednotky (ECU), palivových a výfukových systémech, regulaci ventilů a systému variabilního sacího ventilu.

Diablo VT 6.0 bylo vyrobeno od roku 2000 do roku 2001. Celkem bylo od roku 1990 do roku 2001 vytvořeno asi 3000 modelů Lamborghini Diablo v různých verzích.