Lamborghini espada

Úspěch modelu Miura inspiroval Ferruccio Lamborghini a rozhodl se vytvořit nový model - ne pro nejbohatší kupce.

1969 Lamborghini Espada - garáž Jay Lena

V té době se automobily Grand Touring staly velmi oblíbenými. Nový čtyřmístný model byl nazván Espada - v překladu do ruštiny - "čepel matador". Debut se uskutečnil na Ženevském autosalonu v roce 1967. První prototyp tohoto vozu měl navržené dveře gullwing, ale pro hromadnou výrobu byly dveře změněny. Model se dostal do hromadné výroby v roce 1968.

Vůz navrhl Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro, Italdesign-Giugiaro S.p.A). Rozchod rámu se zvýšil o 10 cm oproti předchozím modelům Lamborghini, které společně s pohybem motoru zvýšily délku kabiny o 20 cm. V důsledku toho se Espada 400 GT stala nejrozsáhlejším Lamborghini na přelomu 60. a 70. let .

Na začátku ledna 1970 byl na bruselském autosalonu, představeném jako Espada 400 GTE, představen mírně upravený Espada, ale lépe známý jako druhá řada Espada. Změny ovlivnily motor a interiér. Palubní deska byla zcela přepracována. V blízkosti odkládací schránky se nacházel zámek pro malou zavazadla, volant byl přepracován, zadní cestující obdrželi další větrání a malou svítilnu.

Velké změny byly provedeny pod kapucí. Motor byl nainstalován na Miura a Islero S, o výkonu 350 koní. při 7500 ot / min.

1970 Lamborghini Espada řada II - CAR a DRIVER

Nové ventilační kotoučové brzdy a vysoký výkon pomohly k tomu, aby řízení bylo co nejoblíbenější. Během výroby druhé série se model téměř nezměnil, nicméně kola z Miury vydaly cestu k novému s pěti šrouby.

Druhá série Espada, stejně jako první, byla vyráběna po dobu dvou let, během které bylo prodáno téměř 575 vozů.

Model Espada III byl uveden v roce 1972 na autosalonu v Turíně. To se lišilo od svých předchůdců v interiéru a jemných detailů exteriéru. Byly provedeny změny mřížky a koncových světel. Palubní deska byla nyní otočena k ovladači. Středová konzola získala více svislý sklon. Čas diktoval potřebu kompletní sady vozů s klimatizací, posilovačem řízení a někdy i poklopem na střeše. Pod rameny karoserie byla změněna zadní ramena nápravy. Diskové brzdy byly upgradovány. Pod kapotou byly umístěny dva alternátory. Od roku 1974 bylo možné objednat automatickou převodovku Chrysler. Od roku 1976 začali instalovat černé nárazníky se zaměřením především na americký trh.

Auto se stalo jedním z nejoblíbenějších v historii společnosti, jeho vydání trvalo do roku 1978. Více než 10 let bylo vyrobeno více než 1 200 vozů - rekordní číslo pro Lamborghini v té době.

Přidat komentář