Lexus gs

Lexus GS F vs BMW M5 | Chris Harris pohání Nejvyšší rychlost

Premiéra modelu Lexus GS 300 se uskutečnila v lednu 1993. První generace byla sedan GS 300 s pohonem zadních kol a čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Závěs na předních kolech - nezávisle na sobě s dvojitými rameny, na zadní straně - vícenásobná spojka s ochrannou lištou. Kotoučové brzdy jsou větrané.

Hlavním hnacím motorem je podélně umístěný benzínový motor s 24 ventily s distribuovaným objemem vstřikování paliva 3 litry o výkonu 212 koní. Maximální rychlost 230 km / h. Spotřeba paliva ve městě bude 14 litrů.

O čtyři roky později na frankfurtském autosalonu se nový GS300 již pyšnil. Návrh druhé generace Lexus GS byl vyvinut známým studiem Italdesign Gorgetto Giugiaro. Exteriér vozu se ukázal být docela výrazný kvůli kombinaci evropských "čtyř očí" a asijského nepravidelného tvaru světlometů a těžké zadní části. Zpočátku byl Lexus GS vybaven pouze třílitrovým motorem, ale od roku 1997 je na vozidle instalován čtyřlitrový motor. V závislosti na motoru je název auta odlišný: Lexus GS 300 a Lexus GS 400.

Například Lexus GS 400 je vybaven motorem s elektronickým vstřikováním paliva, 8 válců, 32 ventilů, 4 litry a 294 litrů. c. Elektronický systém vstřikování paliva snížil spotřebu paliva na 10,2 / 13,8 litrů na 100 kilometrů. Spárovaný s pětistupňovou automatickou převodovkou, Lexus GS 400 vykazuje vynikající dynamiku. Po zastavení na 100 km se vozidlo zrychluje za 5,7 sekundy. Maximální rychlost 250 km / h.

Pozastavení modelu Lexus GS 400 bylo vyladěno pro sportovní jízdu. Všimněte si, že ovládání převodovky se provádí pomocí tlačítek pod volantem, stejně jako v moderní Ferrari Modena. Přední a zadní stabilizátory jsou instalovány, na všech kolech jsou kotoučové brzdy s ABS. Standardní vybavení zahrnuje protiskluzovou ochranu, posilovač řízení a parkovací systém.

Interiér vozu Lexus GS400 je plný technických inovací. Palubní notebook, navigační systém, samostatný pro přední a zadní řady klimatizačních systémů, vyhřívaná sedadla jsou standardní. Plus volitelná kožená čalounění.

V motoru Lexus GS300 s elektronickým vstřikováním paliva, šestiválcový, 24-ventilový, 3 l. kapacita 228 litrů. c. Dokáže zrychlit automobil na 230 km / h. "Stovka" GS 300 získává za 8,2 sekundy.

V roce 1998 přichází nová generace Lexus GS s prefixem 430. Nové auto vypadá agresivně, ale elegantně. Lexus je často umístěn jako vozidlo, které není sportovnímu duchu cizí.

Sada technických zařízení je nad očekávání. Úplné napájení, xenonové světlomety, ABS s rozložením brzdné síly EBD, systémem nouzového brzdění EBA, protiskluzovým systémem TRC, stabilizačním systémem VSC, koženým a přírodním dřevem a elektrochromatickými zpětnými zrcátky. Automatický režim zapnutí okolního světla za soumraku, centrální zamykání dvojitého zásahu (v první fázi jsou otevřeny pouze dveře řidiče) s alarmem a elektronickým imobilizérem, automatickým nastavením úhlu světlometu, přesunem sedadla řidiče a sloupku řízení při vypnutém zapalování.

Oddělený pro řidiče a cestující, dnes je pro mnohé mnoho klimatických změn považováno za samozřejmost, ale specialisté společnosti Lexus šli dál. Je-li vzduch nad palubou velmi špinavý nebo kouřový, speciální systém sám přepíná klimatizaci do režimu recirkulace. Audio systém Nakamichi s měničem CD se 6 disky a automatickým systémem úrovně zvuku jej upravuje v závislosti na okolním šumu. Navíc je řízení klimatizace, audiosystému a navigace ovládáno dotykem příslušné ikony na multifunkčním displeji o rozměrech 17,5 centimetru uprostřed středové konzoly.

Salon luxusně ozdobený. Vynikající kožené sedačky a velké trimové vložky nad boční opěrky. Vysoce kvalitní plastový přední panel a dveře. Zdobení dřeva vypadá bohatě a dodává úctyhodnosti interiéru. Všechno tady je dokonalé, což je charakteristický rys luxusních automobilů. Prostor v kabině dost. Vůz je však jasně zaměřen na čtyři lidi, včetně řidiče. Zadní pohovka je tvarovaná pro dva a vysoký centrální tunel, jehož nutnost je dána přítomností pohonu zadních kol, neumožní ani třetím cestujícím sedět s minimálním komfortem (i přes to, že má pro něj zvláštní opěrku hlavy).

Pod kapotou je výkonný motor o objemu 4,3 litru o výkonu 284 koní. proti 294 koní u GS 400. Ale vážně mluvit o zhoršení trakčních charakteristik ve prospěch účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí není nutné. Deset ztracených "koní" je kompenzováno otáčkami, při kterých se dosáhne maximálního výkonu - 5600 na 6000 a nejdůležitější je to maximální točivý moment, který se opět zvýšil při nižších otáčkách. Kromě již známého variabilního časovacího systému ventilů VVT-i používá motor GS 430 proměnlivou geometrii nasávaného vlaku, což výrazně zlepšuje točivý moment, zejména na "dně". Stejně jako komplex ETSC-i, který ve skutečnosti řídí polohu škrticí klapky v závislosti na jízdních podmínkách. Tento systém sleduje změnu rychlosti v konstantní poloze plynového pedálu, například při jízdě z kopce. Nebo naopak, když rychlost klesá na výstupu, poskytuje hladký nárůst rychlosti bez přepnutí na nižší převodové stupně.

Velkolepý pětistupňový "automat" má všechny možné způsoby omezení nejvyššího rychlostního stupně: 4, 3, 2, L. Existuje kickdown a sportovní režim. Kickdown přidává k dynamice jen málo, ale sportovní režim výrazně zvyšuje reakční schopnost krabice. Koeficient aerodynamického odporu Cx je pro tento vůz pouze 0,29.

Závěs a řízení systému GS430 prošly nějakou revizí. Zesílená protiležová tyč, nízkotlaké plynové tlumiče se objevily. Geometrie závěsu je také navržena tak, aby zabraňovala tzv. Ponorkám a dřepám.

Obraz je doplněn silnými 17palcovými koly s širokými profilovými pneumatikami 235/45 na kolečkách.

V roce 2005 představila nová generace Lexus GS. Elegantní linie těla jsou harmonicky kombinovány s ergonomií kabiny a luxusním trimem. Tělo novosti je 2,5 cm delší než jeho předchůdce (nyní délka 4,82 m) je pevným monolitem s elegantními liniemi. Zřetelné řešení předního karosérie se čtyřmi světlomety a vlastní mřížkou okamžitě naznačují, že je to skutečný Lexus. GS430 začal vypadat mnohem svalnatěji a dynamičtěji díky změněnému tvaru předních světlometů, zaobleným obrysům karoserie, masivním nárazníkům a kokpitu posunutým zpět. Poměrně excentrická střecha poskytla sedanu sportovní vzhled.

Světlomety GS používají inteligentní technologii Adaptive Forward Lighting. Pevnost a směr světelného paprsku se mění v závislosti na rotaci volantu a tím pomáhá řidiči, aby se ohlédl kolem ohybu.

Kabina GS se stala trochu prostornější díky nárůstu rozvoru vozu o 5 cm. Zvláštní pozornost, kterou by měla být pro automobily této třídy, byla věnována tvůrcům kabiny a pohodlí cestujících. Na svých službách jsou pohodlné sedačky s vynikající boční podporou, volitelným systémem ovládání klimatizace a standardním zvukovým systémem s deseti reproduktory.

Pro pohodlí řidiče vytvořili inteligentní systém přístupu / výstupu a spuštění vozidla bez použití klíče. Abyste se dostali dovnitř, dotkněte se ruky k rukojeti dveří. Zámek se automaticky otevře, jestliže je klíč ve vašem kapse. Motor se spouští jednoduchým stisknutím tlačítka na středové konzole. Zaparkuje auto, které je vybaveno kamerou na zadní straně, jehož signál je promítán na monitor na konzole. Fotoaparát je nabízen jako volitelný doplněk k navigačnímu systému.

Technicky Lexus GS z velké části sleduje model předchozí generace. Rozložení je klasické, pohon zadních kol. Aby však nezískali konkurentům (MercedesE a BMW řady 5), GS získalo aktivní odpružení, které může změnit tuhost práce v závislosti na jízdních podmínkách. K dispozici jsou také dva standardní režimy: pohodlné a sportovní.

Gama motorů představuje 4,3-litrový V8 o výkonu 300 koní. nebo nový 3-litrový V6 s výkonem 242 koní Oba motory jsou doplněny novou šestistupňovou sekvenční automatickou převodovkou. Adaptivní závěs se přizpůsobuje podmínkám silnice. Pohon všech kol je k dispozici pouze u automobilů s třílitrovým motorem.

Autosedačky Lexus byly vždy známé svou bezpečností, nová generace GS není v tomto ohledu výjimkou. Je vybavena systémem správy vozidel integrovaným řízením vozidel (VDIM), který pomáhá vyrovnávat se s jakýmikoli drifty a zajišťuje stabilní pohyb. Nový systém GS bude navíc vybaven systémem Pre-CrashSafety (PCS) s radarem, který v případě možné nehody optimalizuje brzdový systém a utahuje bezpečnostní pásy.

Standardní vybavení zahrnuje adaptivní přední a boční airbagy, stejně jako airbagy, které chrání nohy a kolena předních cestujících. Tyto podložky jsou sešity do spodní části předního panelu a současně se otvírají jako hlavní přední chrániče, což snižuje riziko zranění nohou na sloupku řízení a předním panelu. Kromě toho pomáhají chránit hlavu a hrudník, což brání cestujícímu při potápění pod bezpečnostním pásem během silného úderu.

Vůz je nabízen v několika variantách: GS300 (Standart, Executive, Luxury) a GS430 (Executive, Luxury).

V roce 2008 Japonci provedli snadný upgrade, během kterého se místo GS 430 objevil GS 460. Čtyřicátý šestý byl vybaven novým osmi číslem 4,6 s přímým vstřikováním z sedanu Lexus LS 460. Srdcem, ve kterém bylo 342 koní a 460 nových metrů, pracoval v tandemu s osmistupňovou automatickou převodovkou. Ale GS to nejen překvapilo - seznam zařízení zahrnoval radarové tempomaty, preventivní bezpečnostní systém schopný samočinně zastavit vůz, elektronicky řízené tlumiče nárazů, řízení s proměnlivým převodovým poměrem. Verze pohonu všech kol byly k dispozici také zákazníkům.

Čtvrtá generace Lexus GS byla představena na motoristickém veletrhu Frankfurt v roce 2011. Novinkou je konstruován na modernizované platformě rozšířené, v porovnání s předchozím, rozchod 40 mm vpředu a 50 mm - za sebou. Délka zůstala stejná 4850 mm (přední přesah byl zkrácen o 10 mm a zadní převýšení o 10 mm). Výška se zvyšuje o 30 mm (1470 mm), šířku o 20 mm (1840 mm). Rázvor zůstává stejný - 2850 mm. V Rusku a Evropě je vozidlo prezentováno ve třech verzích: GS - pohon všech kol 350 AWD, pohon zadních kol GS 250 a hybridní GS 450h.

Návrh novosti je vytvořen ve stylu koncepce Lexus LF-Gh. Ve srovnání se svým předchůdcem začal GS 2012 vypadat sportovněji a lépe. Tvar nové mřížky je spojen s tvarem přesýpacích hodin. Spodní část mříže plynule proudí do nárazníku, kde je obrovský centrální přívod vzduchu. Další, neméně důležitou změnou je odmítnutí dvojitých světlometů namísto jejich monobloků, zdobených LED girlandami. Blokové světlaGS, které jsou schopny "prohlédnout" turn, mohou být ve dvou verzích. Na verzi benzínu dal biksenon, hlavní rozdíl - velký projektor s vysokým světlem a tlumeným světlem. Hybridní sedan má přední světlomety se třemi LED diodami, poprvé na vozidlech Lexus, které jsou vybaveny směrovým světlem a LED světlomety s nízkými a vysokými paprsky v jednom horizontálním řádku. Je pravda, že takové světlomety jsou k dispozici pouze v luxusní a F SPORT luxusní výbavě. V obou případech je světlomet integrován ve tvaru písmene "L".

Profil je ve srovnání s třetí generací ještě více shromážděn a vhodnější. Vizuálně se čára kapoty a přední přesah stávají poněkud kratšími. Prahy a druhá řada dveří mají nyní zajímavější křivky. Koncové světla ještě směleji odrážejí hranice křídel, respektující rovnováhu harmonie obecného okolí. Koeficient odporu se sníží na 0,26 cx. Odbočky zředěného výfukového systému v benzinových verzích jsou integrovány do nárazníku. Konstrukce zadního nárazníku hybrid uzavře výfukové potrubí.

Interiér vozu Lexus GS 2012 se stal ještě luxusnějším. Pohodlná sedadla mají nespočet nastavení. Dekorace sedadel a dveřních panelů je k dispozici v šesti barevných variantách: slonovinová, světle hnědá, tmavě hnědá, šedá, granátová a černá. V interiérových obloženích z přírodní dýhy jsou aktivně používány, hybridní verze se vyznačuje bambusovými vložkami. 

Středová konzola nemá jasné hranice a výčnělky, vyniká pouze charakteristickými prvky. Na samém vrcholu ve zvláštním výklenku je osmipalcový dotykový displej multimediálního systému (verze 12,3 palce s navigačním balíčkem). Pod tlačítkem start / stop se nacházejí skryté klávesy pro ovládání elektromechanické parkovací brzdy s automatickou blokovací funkcí. Sedan je vybaven energeticky úsporným systémem řízení klimatizace, který automaticky detekuje přítomnost nebo nepřítomnost cestujících, analogové hodiny na středové konzole a zvukový systém Mark Levinson se 17 reproduktory, který je k dispozici jako volitelná výbava. Široký centrální tunel, který byl také zdoben dřevem, se již stal druhou vizitkou. Obsahuje ovládací prvek Remote Touch, který ovládá multimediální systém, volič řazení, stejně jako disk Drive Select Select.

Bohužel druhá řada není složena, ale v kufru se nachází speciální poklop, který vám umožní provádět tenké zdlouhavé věci. V běžném GS kmenu vzrostl na 564 litrů díky nové konstrukci zadního zavěšení. Kufr hybridu je mnohem skromnější - 482 litrů.

Pod kapotou vozu Lexus GS 2012 jsou k dispozici tři verze motorů V6: 2,5 litru (209 koní) a 3,5 litru (317 koní), jakož i hybridní verze motoru V6. Všechny modely jsou vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou s manuálním režimem sekvenčního řazení. Zvláštní pozornost je věnována jedinečnému dvoumotorovému hybridnímu systému GS 450h, který se skládá z benzinového motoru V6 s výkonem 290 koní a pracuje na Atkinsonově cyklu a kompaktního elektromotoru. Hybridní elektrárna poskytuje vozu vynikající dynamiku. Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je podle výrobce pouze 6 litrů na 100 kilometrů. Celkový výkon hybridního hnacího systému Lexus Hybrid Drive je 252 kW (343 koní). Auto zrychluje z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 6,1 sekundy a vyvíjí maximální rychlost 250 km / h.

Přední zavěšení se používá na nové dvojité ráhně, zadní - vícenásobné, ale samostatné pružiny a tlumiče nárazů.

GS 250 a GS 350 AWD jsou k dispozici v pěti úrovních - Executive (pro model GS 250), Premium, F SPORT Premium a F SPORT Luxury (u modelů GS 250 a GS 350 AWD). Již v počáteční konfiguraci je Executive GS 250 vybaven 17-palcovými hliníkovými koly, vyhřívanými předními sedadly, postranními zrcátky a čelním sklem v zóně stěračů, elektricky nastavitelnými předními sedadly. Základním vybavením je také startování motoru pomocí tlačítka, volič pro výběr jízdních režimů, tempomat, multifunkční volant se zdobenou kůží a druhý joystick Remote Touch připojený k 8palcovému barevnému monitoru.

Kupující GS v balíku Premium navíc obdrží kolečka z hliníkové slitiny o průměru 18 různých tvarů, parkovací senzory, kožené sedačky s ventilací (přední řada), elektrochromická zpětná zrcátka (salon a boční zrcátka) a elektricky sklopná boční zrcátka.

Model GS v luxusním balíčku je vybaven displejem HUD, promítáním čtecích přístrojů na čelní sklo, rusifikovaným navigačním systémem na pevný disk s největší 12,3palcovou barevnou obrazovkou na světě a prémiovým audiosystémem Mark Levinson. Sedadla jsou pokryta koženým semi-anilinem. Cestující se zadními sedadly mají vyhřívané sedačky a třízónové ovládání klimatizace s ionizátorem vzduchu.

Poprvé představená na verzi GS F SPORT doplněnou o Premium a Luxury obsahuje: 18palcová kola z lehké slitiny, stejně jako mřížka a nárazníky speciálního designu, loga F SPORT, multifunkční volant s čalouněným koženým čalouněním.

Navíc za příplatek může být každá verze vybavena balíčkem F SPORT. Technicky to zahrnuje: modifikovaný podvozek s pohonnými jednotkami zadních kol, variabilní tlumiče nárazů a řízení s proměnlivým převodovým poměrem. Exteriér F SPORT načrtává sedan s jiným předním nárazníkem s agresivním stylem, jinou mříží mřížky a dalšími drobnými detaily.

V arzenálu GS 2012 je nejbohatší sada bezpečnostních prvků: 10 airbagů, datový projekční systém s rozšířenou nabídkou na čelním skle, obsahující i otáčkoměr, funkční tempomat (který pracuje v celém rozsahu otáček), ESP, systém nočního vidění, systém Pre-CrashSafety (zabránění kolizím), včetně kamery pro sledování řidiče, systému monitorování mrtvých zón BSM, pomocníka, který má držet v pásmu LKA. K dispozici je také systém, který přizpůsobuje světlomet I-AFS a automaticky přepíná světlo mezi blízkým a daleko. Součástí balení jsou bezpečnostní pásy s předpínači.

Podle výsledků čtyř typů nárazových testů poskytl pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu v USA (IIHS) nejvyšší hodnocení pro ochranu cestujících - Top Safety Pick. Za účelem získání takového posouzení je nezbytné, aby auto dosáhlo maximálních bodů při čelní, boční a zadní nárazové zkoušce, jakož i na zkoušce, která simuluje převrat.