Lotus esprit

1977 Lotus Esprit - garáž Jay Lena

Lotus Esprit je sportovní vůz ve dvoudveřovém kupé, který vyráběla britská automobilka ve Velké Británii od roku 1976 do roku 2004. Debut tohoto modelu se uskutečnil na autosalonu v Turíně v roce 1972, kdy byl prezentován jako koncepční vůz od designového úřadu Italdesign-Giugiaro, který byl postaven na základě zkráceného podvozku od Lotus Europa. Jednalo se o první projekt italského návrháře Giorgetta Giugiara (Giorgetto Giugiaro), který v době polygonálních (modelování pomocí polygonů - mnohoúhelníků) vytvořil "nasekaný" design, který se v anglicky mluvících zemích nazýval "skládaný papír" - "skládaný papír". Zpočátku byl sportacra pojmenován Kiwi, ale Lotusova tradice používání jmen, které začínají písmenem E, způsobilo, že auto bylo přejmenováno na Esprit.

Před zahájením hromadné výroby bylo vozidlo Lotus Esprit ve finální verzi představeno na pařížském autosalonu v říjnu 1975 a uvedení tohoto sportovního auta začalo v červnu 1976. V modelové řadě vozů Lotus Cars zaujímal Lotus Esprit místo dříve vyráběného modelu Lotus Europa. První vozy Esprit měly označení S1 (řada 1). Postaven na rámu podvozku a na zadní straně skelných vláken, byl Esprit vybaven čtyřvalcovým motorem Lotus 907, který byl dříve použit v automobilu Jensen Healey. Tato pohonná jednotka o objemu 2 litry dala výkon 160 koní (v automobilech určených pro export byl 140 koní) a byl umístěn podélně přímo za cestujícími, stejně jako předchůdce. Převodovka v převodovce byla pětistupňová a byla dříve použita u automobilů, jako jsou Citroen SM a Maserati Merak. První série, vyrobená zcela podle principů nízké hmotnosti společnosti Lotus, měla hmotnost menší než 1000 kg. Sportovní auto získalo svou popularitu díky tomu, že se v roce 1977 objevil film Jamese Bonda "The Spy Who Loved Me". V tomto filmu se model "Esprit" účastnil pronásledování a mohl se změnit na ponorku.

Mnoho z nich tehdy ocenilo sportovní vůz Lotus Esprit pro jeho manipulaci. Nicméně bylo hodnoceno jako nedostatečně výkonné, zejména na trzích, jako je USA, kde byl tento model dodáván se sníženými výkonovými charakteristikami, aby se snížil výfuk. Lotus chtěl dosáhnout rychlostí, jako je zrychlení na 100 km / h za 6,8 sekundy a maximální rychlost 222 km / h, ale byly velmi optimistické. Reálné silniční testy ukázaly něco úplně jiného - od nuly do 100 km / h za 8 sekund a maximální rychlosti - 214 km / h. "Esprit" první řady se od pozdějších verzí odlišuje předním spoilerem ve tvaru lopatky, zadními světly z Fiat X1 / 9, absencí tunelů pro nasávání vzduchu po stranách a odlitými kotouči "Wolfrace". V kabině byl prvkem prvního seriálu palubní deska, která sestávala z jediného panelu se zelenými zařízeními z "Veglia" na něm.

Řada vylepšení sportovního vozu Lotus Esprit vedla k vyvrcholení své historie - vydání druhé řady S2 (řada 2). Nejvýraznější z těchto změn jsou: vznik tunelů pro nasávání vzduchu umístěných po stranách vozu za zadními bočními okny, zadní světla z modelu Rover SD1 a integrovaný přední spoiler. Také vozy Esprit druhé řady byly vybaveny speciálně vyvinutou společností Lotus, 14palcovými hliníkovými koly "Speedline". Ze zbývajících změn stojí za zmínku změnu umístění baterie, lepší přístup k motoru, stejně jako výměna palubní desky z "Veglia", nové "Smith" a nový design přepínačů.

V době druhé generace modelu "Esprit" byla vyvinuta jeho speciální verze na počest sportovních vítězství společnosti Lotus. To bylo namalováno v černé a zlaté barvě, stejně jako závodní vozy Formule 1 v týmu Lotus sponzorované Johnem Player & Synové. Název speciální verze Esprit byl také spojen s týmovým sponzorem - John Player Special (JPS) Esprit. Lotus neposkytl přesná data, ale bylo shromážděno přibližně 149 kopií JPS Esprit.

V roce 1980 byla konečná verze druhé generace Esprit vydána pod názvem S2.2. To bylo téměř identické se standardním modelem Esprit druhé série, ale byl vybaven 2,2litrovým motorem Lotus 912 (objem a sloužil tomuto názvu verze). Síla pohonné jednotky byla stejná jako u dvoulitrového kolegu, ale maximální točivý moment byl zvětšen z 190 Nm na 217 Nm. Všimněte si také, že ve verzi S2.2 byl prezentován podvozek vyrobený z pozinkované oceli. Celkem bylo vyrobeno 88 vozů Esprit S2.2.

V roce 1980 byla také představena první turbo verze Lotus Esprit. Zpočátku to byla další speciální verze spojená s účastí Lotusu ve závodech Formule 1 a byla namalována v modré, červené barvě v kombinaci s prvky chromu, což odpovídalo dalšímu sponzorovi týmu - Essex Petroleum. Název nové verze byl podle toho přiřazen - "Essex Esprit". Nový turbodmychadlový motor Lotus 910 se systémem mazání suchých nádrží vyvinul výkon 210 koní. a maximální točivý moment - 270 Nm. Až 100 km / h, verze Essex by mohla urychlit za 5,6 sekundy a maximální rychlost byla 240 km / h.

Díky vyššímu výkonu a dynamickému výkonu musel Esprit Essex modernizovat a posílit konstrukci podvozku a zadního odpružení. Centrální tah byl přidán, aby se snížilo zatížení hnacího hřídele a brzdový systém vozidla se zlepšil. Zejména pro "Essex" Giugiaro vyvinul aerodynamickou karoserii, která obsahovala zadní spoiler, aktualizovaný nárazník a další tunely na větrání před zadními koly. Také tato verze získala 15-palcové ráfky od firmy Compomotive. Interiér byl vyroben v šarlatové kůži a vybaven stereo panasonic.

Byl shromážděn celkem 45 kopií Essex Esprit. Tato verze, namalovaná v měděně červené barvě, se také podílela na natáčení dalšího filmu Jamese Bonda nazvaného "For Your Eyes Only", který byl představen v roce 1981.

Do konce roku 1980 Lotus představil tři různé verze modelu Esprit s různými typy podvozků a karoserie: "S2.2" (váha pro Velkou Británii), "Export S2.2" (exportní verze) a "Turbo Esprit" se systémem mazání suché nádoby.

Verze Turbo Esprit a Esprit třetí řady S3 (řada 3), která byla uvedena do výroby v dubnu 1981, byla poněkud konsolidovaná: měly společnou strukturu podvozku, zděděnou většinu své konstrukce z verze Essexu a také společnou karoserii.

Model Lotus Esprit třetí řady použil stejný motor Lotus 910 s kapacitou 2,2 litru, jako ve verzi "S2.2", zatímco "Turbo Esprit" se vrátil do méně složitého mazacího systému s konvenční olejovou jímkou. Indikátory výkonu a maximálního točivého momentu byly stejné jako u starého zásobníku suché elektřiny. Interiér obou verzí byl kompletně přepracován tak, aby odrážel modifikované tvary těla, které umožnily zvětšit prostor nad hlavami cestujících a místo pro nohy. Pokud jde o exteriér, verze "Turbo Esprit" si zachovala všechny prvky aerodynamického balíčku od "Essex Esprit" a také přidala samolepky se slovy "turbo esprit" na přední a boční části; Verze S3 získala nové nárazníky, ale zbytek modifikace S2.2 zůstal zachován. Obě verze používaly 15-palcové hliníkové disky společnosti BBS.

V dubnu 1986 byla pod vedením návrháře Giugiara představena nejnovější "Esprit" se zvýšenou kompresí motoru, což bylo jméno "HC" (High Compression). Zvýšení komprese umožnilo zvýšit vlastnosti motoru bez přeplnění - výkon 172 koní a maximální točivý moment 220 Nm. Turbo verze Turbo Esprit HC vydala výkon 215 koní a maximální točivý moment 300 Nm. V případě trhů s přísnými požadavky na emise výfukových plynů vyvinul Lotus úpravu motoru "HCi", jehož motor byl vybaven vstřikovačem paliva KE-Jetronic od společnosti Bosh. Stojí za zmínku, že to bylo první Esprit s injekčním motorem.

V roce 1988 byla vydána nová verze Lotus Esprit vyvinutá anglickým designérem Peterem Stevensem (v té době již byly pod jeho vedením založeny takové slavné sportovní automobily jako Jaguar XJR-15 a McLaren F1). Tentokrát byly zadní světla vypůjčeny z Toyoty Corolla Coupe. Giorgetto Giugiaro měl rád restyling "Esprit", ale on tvrdil, že se ještě příliš podobá jeho původnímu projektu. Pokud jde o technické vybavení verze Stevense, byla téměř úplně totožná s tou, která byla použita v předchozích verzích, a byly k dispozici také turbodmychadla a atmosférické motory. Byly však některé rozdíly: spolehlivější převodovka v bloku s převodovkou výroby Renault a nový systém elektronického vstřikování paliva Delco GMP4 EFI. Vnější změny byly doprovázeny aktualizací interiéru. Verze Esprit Stevens byla také známá jako "X180". Model Stevens Esprit v roce 1988 byl jen dvakrát viděn v televizním seriálu s názvem "The Highwayman" (tak krátce se účastnil série byla skutečnost, že jeho přehlídka byla zastavena po natáčení 10. série).

Dalším vylepšením modelu Esprit bylo to, že kromě chlazení vodou bylo vybaveno chlazením plnicího vzduchu. Tato změna byla označena štítkem "SE". Výkon "Esprit SE" se zvýšil na 264 koní a v konfiguraci s atmosférickým turbodmychadlem na 280 koní. Z nuly na 100 km / h se tato verze zrychlila o 4,7 sekundy a její maximální rychlost byla 260 km / h Motor Lotus 910 s chladičem naplněného vzduchu je označen jako "S". Také změny byly zaznamenány v sportovním autě karosérie. Lotus Esprit je stále ještě trochu za konkurenčními sportovními vozy značek, jako jsou Porsche a Ferrari.

Lotus Esprit byl populární a poměrně úspěšně vystupoval v soutěži amerických sportovních vozů "IMSA Bridgestone Supercar Championship", v důsledku čehož se Lotus rozhodl vydat další verzi založenou na modifikaci "SE" nazvanou X180R s výkonem zvýšeným na 300 koní. a závodní vybavení salonu. Modifikace známá jako Sport 300 byla v podstatě stejná jako X160R určená pro evropský trh. Esprit Sport 300 byl uznán za nejrychlejší čtyřválcový vůz řady Esprit a nejočekávanější.

V roce 1993 aktualizoval vzhled a interiér sportovního vozu Lotus Esprit značku uvolnění čtvrté generace tohoto modelu - "S4" (řada 4). Všimněte si, že se jednalo o první verzi "Esprit", která byla vybavena posilovačem řízení. V roce 1995 byla tato řada doplněna modifikací "S4s", jejíž výkon byl 300 koní. zatímco měla pohodlný salonek, jako "S4". Toto auto mělo být dokončením výroby modelu Esprit, ale nakonec bylo rozhodnuto vybavit sportovní vůz novým kompaktním motorem V8.

V roce 1996 byla představena nová verze pod názvem Esprit V8, která byla vybavena motorem "Lotus 918" o objemu 3,5 litru s dvojitou turbínou. V převodovce používala stejnou převodovku v převodovce s převodovkou od společnosti Renault. Inženýr Derek Bell (Derek Bell) pracoval na dokončení převodovky tak, aby vydržel výkon motoru o výkonu 355 koní. (Standardní převodovka Renault se rychle rozpadla). Zrychlení z klidového stavu na 100 km / h na modelu Esprit V8 trvalo méně než 5 sekund.

Spolu s "Esprit V8" byl představen i verze "GT3", která byla vybavena dvoulitrovým turbodmychadlem s chlazením plnicího vzduchu, který byl dříve často viděn v italských sportovních vozidlech.

V roce 1998 byla modifikace V8 rozdělena do dvou verzí: "SE" a "GT". Obě konfigurace měly modifikovaný obrys, mezi něž verze "SE" měla luxusnější interiér.

Konečná úprava modelu Lotus Esprit byla představena v roce 1999 a byla nazvána Sport 350. Celkem bylo pořízeno 50 kopií vozidla této konfigurace. Každý z nich vydal výkon rovný 350 koní (podle jména) a byla postavena na různých podvozcích, stejně jako s různými vylepšeními brzdového systému. Zrychlení na 100 km / h v této verzi trvalo méně než 5 sekund a hmotnost nepřesáhla 1300 kg díky tělu vyrobenému ze skleněného vlákna.

Výroba sportovního vozu Lotus Esprit pokračovala až do roku 2004. Během této doby se auto měnilo jen nepatrně, zřejmě se změnami stojí za zmínku vzhled čtyř kulatých zadních světel v roce 2002. Více než 28 let výroby bylo sestaveno 10 675 vozů Lotus Esprit.

Podle různých zdrojů je známo, že při výrobě modelu Lotus Esprit, stejně jako v mnoha případech s takovými vozy, použili inženýři společnosti různé části technického vybavení z automobilů jiných značek. Například v sportovních automobilech Esprit vyrobených před rokem 1993 bylo vyrobeno mnoho prvků vyrobených společností Leyland a pro ty, které byly vyrobeny po roce 1993, byly od General Motors (Vauxhall, Opel) vypůjčeny různé technické komponenty.

Lotus v současné době vyvíjí model Esprit nové generace, o čemž svědčí řada špionových fotografií a materiálů v různých automobilových publikacích. Předpokládalo se, že bude předložena již v roce 2008, ale podle nejnovějších údajů se podle plánů společnosti předpokládá, že skutečný datum vydání bude v prosinci 2009. Nový design má za cíl konkurovat takovým sportovním vozům, jako jsou Ferrari F430 a Lamborghini Gallardo, stejně jako zbytek vozů této třídy v cenovém rozpětí až 130 000 dolarů.