Maserati 3500

Maserati 3500GT vás zamiluje

V roce 1957 byla společnost Maserati ve velmi těžké finanční situaci kvůli vysokým nákladům v závodním programu. Adolfo Orsi (majitel společnosti) dává příkaz, aby se zaměřil na automobily, které jsou úspěšné na trhu. A trh v té době vyžadoval velké vozidlo, které kombinuje vlastnosti high-end závodní design s půvabem, luxusem a kvalitou. Tak se zrodil model Maserati 3500GT. Debut se konal na Ženevském autosalonu. Vůz byl postaven jako nástupce modelu A6G a byl směsicí silnice a závodního auta. Během svého vzniku vznikla zkušenost společnosti získaná v průběhu mnoha let práce na sportovních modelech.

Práce na vytvoření experimentálních těles byly svěřeny několika známým italským stavitelům. Pro zobrazení na Ženevském autosalonu v roce 1957 byly vybrány práce dvou ateliérů Allemano a Touring a po prozkoumání reakce veřejnosti si společnost vybrala vynikající práci Touring. Při práci na modelu používali odborníci na Touring svůj patentovaný ultralehký systém karoserie, i když ve vylepšené verzi. V tomto okamžiku se umění klempířů, které ručně vyrazilo do tělních prvků, vydalo cestu k lisování panelů lisem. To ovšem neovlivnilo tradičně vysokou kvalitu produktů Touring, stejně jako expresivní a současně diskrétní design.

Kromě Touring a Allemano nabídl své vlastní varianty těla a dalších vedoucích ateliérů - Frua, Bertone, Ghia a Vignale. Nicméně, většina z těchto verzí zůstaly jednotlivých vzorků, pouze kupé a Spyder byly vyrobeny v malých dávkách od Vignale (od Michelotiho) - na zkrácený od 2600 do 2500 mm, základnu a.

Maserati 3500GT byl doplněn nádherným 6-válcovým in-line motorem o objemu 3485 cm³. Tato pohonná jednotka byla převzata ze závodního modelu Maserati 350S, ale byla deformována pro použití na silničních verzích, stejně jako ke zlepšení spolehlivosti. Dvě vačkové hřídele v hlavě válců měly řetězový pohon, zatímco tradiční pro závodní motory byly dražší a hlučné ozubené. Systém dodávky paliva byl ozdoben baterií tří Wemerových dvoukomorových karburátorů a spolehlivost zapálení byla zajištěna dvojicí svíček v každém válci. Motor vyvinul výkon 220 koní při 5500 ot / min. a slušný točivý moment - 343 Nm.

Spárovaný se čtyřstupňovou, plně synchronizovanou německou převodovkou ZF, byl motor umístěn ve speciálně upraveném trubicovém podvozku. Konstrukce podvozku byla pro tento typ automobilu klasická: svařovaný rám z kruhových trubek různých průměrů, na kterých byl namontován trubkový nosník, který sloužil jako pevný rám těla. Přední náprava nezávislá páka s pružinami a tlumiči nárazů. Zadní je tuhá náprava od anglické firmy GKN-Salisbury na poloeliptických pružinách a tlumiích nárazů.

Zpočátku bylo auto dokončeno bubnovými brzdami. Počínaje rokem 1959 začali instalovat přední kotoučové brzdy se zesilovačem, stejně jako kola s nastavitelnými koly s centrální křídlovou maticí jako volitelnou variantou modelu.

Na rozdíl od všech předcházejících silničních vozů měl Maserati 3500GT vysoce kvalitní interiér a vypracování všech detailů návrhu. Za tímto účelem šéfdesigner společnosti Giulio Alfieri (Giulio Alfieri) strávil spoustu času studiem nejlepších modelů britských výrobců. V důsledku toho byla vyvinuta koncepce dvoudveřového karoserie, která má dostatek vnitřního prostoru pro dvě plné přední sedadla a dvě dětská sedadla v zadní části. Salon se lišil od funkčnosti a moderního luxusu. Jednou z jeho důležitých výhod byla vynikající všestranný pohled.

V roce 1960 modelová řada 3500GT čekala na řadu inovací. Přední kotoučové brzdy se staly standardním vybavením a na přání vozidlo mohlo být vybaveno pětistupňovou převodovkou. V roce 1961 bylo vozidlo vybaveno systémem mechanického vstřikování paliva Lucas, který společnosti umožnil přidat do názvu 3500 písmen GTI. Proto byl model 3500GT prvním italským vozem vybaveným systémem vstřikování paliva. Výkon pohonné jednotky se zvýšil na 235 koní a maximální rychlost modelu byla 240 km / h. Vyšší "nabitá" sportovní verze motoru vyvinula až 270 koní. a zrychlil lehký vůz na 250 km / h.

Díky stroji Maserati 3500GT se podařilo dostat ze špatné situace poměrně rychle. Po dobu sedmi let, to bylo provedeno v roce 1983 vozů, a mezi vlastníky stylové dvuhdverok byli většinou lidé horní třída - od Monaka princ Rainier III až Alberto Sordi a Anthony Quinn. Výroba modelu Maserati 3500GT byla ukončena v roce 1964. Dnes se toto auto stalo uznávanou klasikou a je vysoce ceněno sběrateli.