Maserati spyder

Dvakrát otevřené auto Maserati Spyder začalo vyrábět v továrně v italské Modeně v roce 2001.

2004 Maserati Spyder | Testdrive

Prezentace modelu se uskutečnila na podzim téhož roku na frankfurtském autosalonu. Pozoruhodný je fakt, že vývoj tohoto projektu začal okamžitě poté, co společnost Maserati získala kontrolu nad Ferrari. Auto bylo vytvořeno na základě kupé 3200 GT, ale bylo technicky významně vylepšeno. Úplně nové tělo Spyder vyvinuté ateliéry ItalDesign-Giugiaro obdrželo rozvor rozbalený na 2440 mm a automatický elektrohydraulický skládací mechanismus pro měkkou markýzu, která pohltila sedadlo za předními sedadly, což vedlo k dvoumístnému roadsteru. Spyder byl prvním modelem značky Maserati, který byl prezentován na americkém trhu po 11leté přestávce. Základem vzhledu Spyderu - stručnost, elegance, uznání. Návrháři opustili jasné, nápadné detaily, například "žáby" na kapuci zmizely. Trim je vyrobena ve firemním stylu společnosti Maserati: přinejmenším předstíranost, vše je diskrétní, ale velmi funkční. Palubní deska vypadá velmi technicky. Tachometr má dva klasické mechanické kilometry kilometru. Otáčkoměr má velkou, jasnou digitalizaci. V rozích panelu jsou umístěny sekundární zařízení, mezi něž patří nejen teplota motoru nebo indikátor hladiny paliva v nádrži, ale například indikátor napětí v elektrickém systému vozidla. V této oblasti se sloučí konstrukční řešení, hmatatelné kvalitativní úpravy a velkorysé vybavení. Prvním po mnoha letech se inženýři společnosti Maserati vrátili k normálním aspirovaným motorům. Pod kapotou je Spyder aspirací 4,2-litrový motor V8 s výkonem 390 koní. při 7000 ot / min., moment 451 Nm (4500 ot./min.). Motor dostal variabilní časování ventilů, systém mazání suché nádoby atd. Maserati Spyder může urychlit na sto za 5 sekund.

Richard Hammond Recenze Maserati 3200 GT Spyder

Převodovka - manuální nebo robotická, obě šestistupňová. Za účelem rozložení pohotovostní hmotnosti v poměru 53:47% (přední a zadní kola) byla převodovka přemístěna na zadní kola a blokována s hlavní převodovkou (schéma převodovky). Pro model Spyder byl speciálně vyvinut nový mechanický, automatický 6stupňový přenos Cambiocorsa. Cambiocorsa je patentovaný elektrohydraulický systém řízení spojky. Jinými slovy, šestistupňová manuální převodovka může pracovat jak manuálně, tak v plně automatických režimech. Přepínání krabice pomocí dvou páček sloupku řízení. K dispozici jsou 4 řídicí algoritmy pro takovýto box: Normal, Sport, Low Grip (pro kluzký povrch) a Auto. První tři jsou ruční. Normální režim je zaměřen na zajištění maximální stability vozu, při zohlednění podmínek na silnici, zatímco sportovní režim - při zajištění nejvyšší intenzity zrychlení; v tomto případě se kroutící moment dále přenáší na hnací kola, a to i na začátku jejich skluzu. Režimy normální nebo Sport odpovídají jednotlivým algoritmům řízení trakce ASR. Mimochodem, existují dva protiskluzové systémy: ASR zabraňuje sklouznutí kol při zrychlení a MSR při brzdění motoru. Seznam možností byl adaptivní závěs Skyhook s nastavitelnou tuhostí tlumiče, který byl vyvinut ve spolupráci s inženýry z německého Mannesmann-Sachs. Tento systém umožňuje vozidlu okamžitě přizpůsobit stav povrchu vozovky. Palubní počítač sleduje výšku jízdy kola, polohu těla, bočních zrychlení a rychlosti a průběžně upravuje tlumicí tuhost. Pro efektivní brzdění jsou vybaveny ventilované a děrované brzdové kotouče o průměru 330 mm (přední) a 310 mm (zadní). GranSport Spyder verze, která debutovala v roce 2005, měla o něco silnější motor (401 k), robotickou převodovku a adaptivní pozastavení. Zvenku se vyznačuje pouze novým předním spoilerem a působivými 19-palcovými koly. Model byl vyroben do roku 2007.

Přidat komentář