Mazda 3

Vzhled sériového modelu Mazda 3 předcházel koncept - Mazda MX Sportif, který byl uveden na Ženevském autosalonu.

Skryté detaily o 2019 Mazda 3 !!

Následník "323." získal po nové klasifikaci index 3.

Mazda 3 - vůz třídy golfu, se objevil veřejnosti ve formě pětidveřového hatchbacku, ve kterém je styl Mazdy nepochybně hádaný. Rodina ve společnosti je zjevně prospívá - "třetí" model na Mazda 6 vypadá trochu jako některé detaily. Z Mazdy 6 byl zapůjčen základní styl včetně přední části a zadních světlometů s charakteristickými kulatými korálky.

Mazda 3 se ukázala jako dobře přizpůsobená a pevně upletená. Vypadá to pevné, sportovní a důkladné. Agresivní přední strana s mřížkou na objemné kapuce, dravý štítek optiky hlavy, charakteristický trojúhelníkový zadní sloupek, "sportovní" střecha vytvářejí pocit výrazu. Talentní návrháři se podařilo vytvořit extrémně harmonickou a úplnou siluetu vozu.

V roce 2003 se zdá, že stezka za hatchbackem je sedan. Je-li sedan záměrně vypadající v podnikání kvůli zvednuté zadní části, je hatchback ztělesněním sportovosti. Zvláště ne špatní návrháři pracují záda - široký, téměř trojúhelníkový stojan spojený s horním spojlerem a expresivní optikou vytváří silný efekt.

Sportovní obraz nebrání tomu, aby byla kabina prostorná a pohodlná. Sedadla poskytují optimální boční oporu, sloupec řízení je nastavitelný na 40 mm na svahu a 50 mm na letu, což umožňuje řidiči jakékoli stavby vybavit své pracoviště. V srdci Mazdy 3 je platforma C1, na které je také vybudován Ford Focus II.

Tělo karoserie je navrženo podle nové vlastní koncepce MAIDAS (absorpční a distribuční systém Mazdy), který je založen na speciální struktuře energie trupu Triple-H. Konstrukce předního nárazníku snižuje riziko těžkého zranění chodců. Šest airbagů a bezpečnostních pásů s předpínači jsou součástí základního balení, přičemž stupeň otevření čelních airbagů závisí na síle nárazu. Zařízení vrchních verzí zahrnuje stabilizační systém DSC.

Aktivní bezpečnost zajišťují elektronické rozvodné systémy brzdné síly a ABS, které se automaticky aktivují při vstupu do světlometů a dešťového senzoru.

Úroveň komfortu řidiče a spolujezdce Mazda 3 je mimo chválu. Přední sedadla jsou sportovně tvarovaná. Stůl řízení je nastavitelný pro náklon a dosah. Na zadní straně pohovky jsou zcela zdarma a snadno se ubytují dva cestující. Prostor na úrovni kolen je zajištěn dlouhou základnou a optimálním tvarem předních sedadel.

Přístrojový panel se třemi hlubokými jamkami. Kompaktní tříramenný volant úspěšně kombinovaný se stylem panelu, jako by naznačoval, že auto má sportovní charakter. Středová konzola ve tvaru lichoběžníku řešena jednoduše, ale s chutí. Jeho vrcholem je ovládání hlasitosti zvuku ve středu, které je ohraničeno oranžovým LED pásem.

Uvnitř je dostatek prostoru pro uložení drobností. U verzí, které nejsou vybaveny navigačním systémem, je umístěna "odkládací schránka", která volně pojímá dvoulitrovou láhev nápojů. Objem zavazadlového prostoru je 11 litrů a mezi předními sedadly je krabice se dvěma oddíly. Horní část je určena pro ukládání věcí, jako je mobilní telefon, v dolní části je možné držet 13 CD.

Objem zavazadlového prostoru - 420 litrů pro sedan a 300 kusů pro hatchback. Pro přepravu objemného nákladu stačí sklopit zadní sedadla a výsledkem je téměř plochá podlaha a nákladní prostor o objemu 635 litrů namísto předchozích 300 litrů. Opravdu vynikajícím řešením je klíč pro uzamčení víka, ukrytý ve výklenku zadního nárazníku. Vyčistit ruce.

Nejdříve bylo vozidlo vybaveno dvěma verzemi benzínových motorů řady MZR: 1,6 litru (105 koní) a 2 litry (150 koní). Napájecí jednotky jsou spárovány s upgradovanou pětistupňovou manuální převodovkou.

Konstrukční vlastnosti této skupiny jsou odolné hliníkové bloky válců, lehké písty, ventil, který řídí turbulence v sacím potrubí (TSCV zlepšuje atomizaci směsi vzduch-palivo) a sběrné sběrné potrubí s proměnnou geometrií (zvyšuje točivý moment). 1.6-litrový motor (105 k) je rovněž vybaven systémem stupňovité změny fází sacích ventilů (S-VT), což napomáhá k dosažení efektivního provozu motoru v celém rozsahu otáček.

To všechno činí motory MZR dynamické a zároveň hospodárné. 1.6-litrový motor (s manuální převodovkou) zrychluje z místa na sto za 11 sekund, dosáhne maximální rychlosti 182 km / h a zároveň spotřebuje průměrně 7,2 l / 100 km. A 2litrový 150-ti motor, tyto hodnoty budou 9 s / 200 km / h a 8,2 l / 100 km.

V květnu 2004 začala Mazda 3 instalovat benzinový motor o objemu 1,4 litru a 1,6 litrový vznětový motor se systémem Common Rail.

Převodovky jsou také přizpůsobeny tak, aby odpovídaly energetickým jednotkám. Pětistupňová "mechanika" se vyznačuje krátkým a přesným zdvihem páky. Snadné posunutí je dosaženo snížením ztrát z tření o téměř 50%. Druhý box, čtyřstupňový automat Actievematic, je sportovní a současně se snaží snížit spotřebu paliva.

Auta s dvoulitrovým motorem jsou vybaveny elektrohydraulickým posilovačem řízení, zbytek je spokojen s běžnou hydraulikou. Kotoučové brzdy na všech kolech (přední větrání) poskytují dobré zpomalení - podle výrobce je brzdná dráha od 100 km / h 37 m.

Značná zásluha na zajištění důvěryhodné ovladatelnosti patří do konstrukce odpružení: přední McPherson je sestaven na pomocném rámu, schéma vícenásobných spojů je aplikováno vzadu. Pneumatiky s nízkým profilem také přispívají k tomuto nespornému příspěvku. Tytéž pneumatiky spolu s krátkým zdvihem však mají nepříznivý vliv na hladkost. Drobné nesrovnalosti procházejí bez povšimnutí, zbývající část reliéfu je již zcela jasná.

Standardní vybavení zahrnuje přední airbagy (se dvěma stupni provozu a "airbagy" oken). Pokud jde o boční airbagy, jsou součástí seznamu možností. Navíc zvýšené brzdové kotouče (s ventilací vpředu), přítomnost systémů ABS, EBD (rozděluje brzdnou sílu podél os) a pomoc při brzdění (pomáhá při náhlém brzdění).

Struktura karoserie zahrnuje koncepci Systému distribuce a absorpce nárazu, který vytváří bezpečnostní buňku, odolává nárazové energii a v případě potřeby přesměruje tuto energii na bezpečnou trasu. Přidejte k tomu skládací sloupek řízení, bezpečnostní pedály a čalounění absorbující energii stojanů a střechy.

Celý tento arzenál znamená, že Mazda 3 dokáže získat vysoký rating v testech nouzové bezpečnosti EuroNCAP.

V roce 2009 byl jeden z nejoblíbenějších modelů značky snadno obnoven, aby přilákal nové zákazníky. Vývojáři udělali vše pro Mazdu 3 v souladu s nejnovějšími trendy v automobilové módě a náročnými vkusy moderních kupujících. Udělali to "úhledně" a uchovali si všechny dobré věci, které umožnily, aby se první generace tohoto modelu stala prodejem. Neexistuje nic zásadně nového v restylované verzi, změny se přehnaly na "kosmetické aktualizace". Vozidlo se tradičně rozrostlo: tak se hatchback stal delším o 45 mm (nyní jeho délka je 4460 mm) a sedan se zvětšil o 90 mm (4580 mm). Rázvor zůstává stejný - 2640 mm, avšak přední a zadní převisy se zvyšují. Při úplném sezení má kufr hatchbacku 340 litrů (430 sedanů) a při sklopení zadních sedadel se jeho kapacita zvyšuje na 1360 litrů.

Díky použití vysoce pevných ocelí v tělech byla hmotnost aktualizované Mazdy 3 snížena o 11 kg, kromě toho další 2 kg byly "propuštěny" změnou konstrukce předního panelu a mínus 700 gramů díky modifikovanému zadnímu zavěšení, další 1,3 kg díky zlepšení mnoho dalších součástí automobilu. Nyní je hmotnost sedanu 1745 kg (s motorem 1,6).

Sedan má dobrou aerodynamiku: součinitel odporu vzduchu je 0,28. Přední plocha 2,217 m2 je aerodynamický faktor 0,62. "Hatchback" není tak efektivní: koeficient odporu vzduchu je 0,3, aerodynamický faktor je 0,665.

Aktualizovaný exteriér se stal ještě důležitějším a modernějším: jasně označené žebra, vyklenuté oblouky kol a komplexní razítka panelů karoserie. Přední část s velkou kapucí a bez mřížky, ale s širokým přívodem vzduchu. Obecně platí, že exteriér aktualizované Mazdy 3 je zcela originální, ale zároveň plně odráží firemní styl Mazdy Motors.

V kajutě je spousta příjemných překvapení. V první řadě se vývojáři zaměřili na boj s hlukem a vibracemi v nastavení podvozku a motoru. Díky integrovanému přístupu k tomuto problému se podařilo zlepšit izolaci hluku. Nejprve jsme pracovali na slušné izolaci motorového prostoru, snížili vibrace motoru a použili materiály pohlcující šumy na střeše a zadním sloupku.

Nový interiér je impozantní - stylový design a použité materiály vyšší třídy. Společnost nabízí pět verzí sedanu Mazda3: Special Value, i Sport, i Touring, s Sport a Grand Touring. Grand Touring je považován za špičkové auto: sedadla potažená vyhřívanou kůží, nastavitelná sedadla řidiče s nastavením paměťového systému, dvouzónová automatická klimatizace, dešťový senzor, stejně jako světlomety, otáčející se po kolečkách. Navigační systém, Bose stereo systém a spuštění motoru s tlačítky jsou k dispozici jako volitelné příslušenství.

Základní verze speciální hodnoty nabízí: Elektricky ovládaná okna a zrcátka, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a sklopný stínítko volantu a CD přehrávač.

Recenze Mazda3 hatchback 2014 - Carbuyer

Pod kapotou jsou již osvědčené benzínové motory o objemu 1,6 litru, 2,0 litru a 105 koní a 150 koní resp. Pokud jde o převodovku, menší motor je vybaven buď pětistupňovou mechaniky nebo čtyřstupňovou automatickou a "objemnější" - šestistupňovou mechanikou a pětistupňovou automatickou převodovkou. Dalším "čipem" nového Mazda 3 Sedanu v konfiguraci s dvoulitrovým motorem a automatickou převodovkou je schopnost měnit převodovku pomocí stylových a pohodlných spínačů sloupku řízení nazvaných DAM - Direct Activematic. Nyní, abyste přepnuli do režimu ručního řazení, není nutné nastavit hlavní převodovku do polohy "M" - Ručně.

Na podzimní automobilové show v kanadském Torontu v roce 2011 představil japonský automobilový gigant další aktualizovanou verzi Mazdy 3. Změny ve exteriéru jsou drobné. Formy předního a zadního nárazníku se mírně lišily, výměna mřížky falešného chladiče byla změněna, světlomety a mlhová světla byly změněny. K dispozici je rozšířený výběr kol, nyní kromě 15 a 16 palcových disků z lehkých slitin můžete také objednat 17 palců v upraveném provedení. Co se týče kabiny - zde se rozsvítí osvětlení na středové konzole a červená světla jsou vyjmuta z obrazovky, která zobrazuje klimatizační a zvukové systémy. Od této chvíle je podsvícení modré.

Mazda 3 je spojením kvality, dynamiky, nejnovějších úspěchů ve světě špičkových technologií a dostupných cen. Model první generace se stal nejprodávanějším vozem společnosti. Překročila milník 1 milionu prodaných vozů rychleji než kterýkoli jiný model Mazdy. Mazda 3 dosud získala celkem více než 90 automobilových ocenění v různých zemích světa.

V roce 2013 byla představena třetí generace modelu Mazda 3. Debutní vůz byl současně uskutečněn v Melbourne, New Yorku, Londýně, Istanbulu a Petrohradě. Mimochodem, tato aktualizace je načasována na desáté výročí modelu. Během této doby prodala Mazda více než 3,5 milionu vozů prvních dvou generací. Prvním představeným veřejnosti byl pětidveřový hatchback, následovaný sedanem.

Hatchback Mazda 3 v roce 2014 dostal rozvor prodloužený o 60 mm, který nakonec dosáhl 2700 mm. Šířka vozu byla o 40 mm větší (1795 mm). Ve výšce se však hatchback snížil o 20 mm (1450 mm). Celková délka modelu je 4460 mm. Ve srovnání se svým předchůdcem inženýři zvýšili tuhost vozu o 30% a celková hmotnost vozidla se snížila o 60 kg. Koeficient odporu se nyní rovná 0,275 pro hatchback a 0,255 pro sedan.

Vůz je vyráběn ve stylu staršího modelu Mazda 6. Exteriér podmaní hladkost, agresivitu a dynamiku tratí. Treshka je vyrobena v souladu s konceptem designu "KODO - Soul of Motion" (KODO - lze přeložit jako "duše pohybu"). Hladké a zametací tvary se vyznačují zaoblenými tvary. Auto začalo vypadat jasněji a dynamičtěji. Sportovní poznámky přidávají dlouhou kapotu a krátký vzhled. Mřížka již byla hlubší. V závislosti na konfiguraci je vozidlo vybaveno 16 a 18 palcovými koly z hliníkové slitiny. Model roku 2014 Mazda 3 je k dispozici v osmi barvách, včetně kovové červené a dvou zbrusu nových odstínů Titanium Flash Mica a Deep Blue Blue Mica.

Interiér není méně působivý. Mazda3 2014 je prvním vozem, ve kterém je prezentována technologie Active Driving Display, vyskakovací panel, na kterém je zobrazena rychlost vozidla, navigační pokyny a další důležité informace. Aktivní jízda Displej se automaticky vypne při vypnutém zapalování. Je možné připojit mobilní zařízení, a to jak kabelem, tak přes Bluetooth. Pro opravdové milovníky hudby jsou nabízeny reproduktory s kvalitou Bose.

Sedadla jsou upravena tak, aby dodávala pohodlí a prostor. Například zadní sedadla předních sedadel byla navržena tak, aby poskytovala cestujícím v zadní části více prostoru pro nohy. Navíc je sedadlo řidiče optimalizováno pro řidiče, jejichž jízdy trvají dlouho a poskytují větší pohodlí. V závislosti na konfiguraci mohou být sedadla v kabině buď tkanina (dva typy) se dvěma odstíny čalounění, nebo kůže.

Základnové sloupky byly posunuty o 10 cm zpět, což zajistilo větší viditelnost řidiče a spolujezdce. Vnější zrcátka namontovaná na dveřích namísto stojanů, což rozšiřuje rozsah viditelnosti.

Pod kapotou nabízí japonská automobilka výběr ze čtyř pohonů na benzín a naftu. Na evropském trhu nabízí 1,5-litrový benzinový motor SKYACTIV-G o výkonu 73 kW (99 koní) a 6stupňová manuální převodovka, která vám umožní ušetřit 5 litrů / 100 km v kombinovaném cyklu s emisemi CO2 118 g / km Tento motor dokáže zrychlit automobil na 182 km / h a urychlit na 100 km / h za 10,8 sekundy. Následuje dvoulitrový SKYACTIV-G s výkonem 120 koní a momentem 210 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km / h trvá 8,9 sekund (s mechanikou). Maximální rychlost 195 km / h. Spotřeba paliva 5,1 l / 100 km s emisemi CO2 je 119 g / km s manuální převodovkou nebo 5,6 l / 100 km se 129 g / km CO2 při spárování motoru s automatickou převodovkou. Výkonnější verze 2,0-litrového benzínu SKYACTIV-G s technologií i-ELOOP již nabízí 165 koní. a 210 Nm točivého momentu.

Konečně, 2,2 litrový vznětový motor SKYACTIV-D se může pochlubit shodou s normou Euro-6. Motor vyvíjí 150 koní a 380 Nm točivého momentu. Maximální rychlost 210 km / h. Spotřeba paliva na 100 km je pouze 3,9 litru při emisní hladině 104 g / km. Standardně motor přenáší točivý moment na přední kola pomocí šestistupňové manuální převodovky a u vznětového motoru a 2,0-litrového motoru o výkonu 120 koní je možné nainstalovat automatickou převodovku se šesti převodovkou.

Mazda 3 nyní nabízí řadu technologických funkcí, spojených pod jedním jménem i-ACTIVSENSE. Tato sbírka zařízení zahrnuje: radar a související elektronická zařízení, jako je označení nevidomé zóny, varování před porušením jízdních pruhů, displejem na čelním skle, automatickými vysokými nosníky s definicí přicházejícího vozidla. Samostatná slova si zaslouží varovný systém o překážkách v cestě pohybu. Nečinnost vozu na výstražných signálech je automobil považována za nebezpečnou a zahrnuje řadu opatření, která zabrání problémům. Navíc takové systémy, jako je automatický tempomat a systém nápovědy, který zabrání tomu, aby se vozidlo při rozjezdu vrátilo, pomůže řidiči a zajistí cestující.