Porsche 924

1980 Porsche 924 Carrera GT: Unloved Outlaw

Ropná krize v polovině 70. let vážně zasáhla automobilový průmysl. Porsche řešil své problémy svým vlastním způsobem. Navzdory velkému úspěchu modelu 911 se společnost stále musel rozhodnout o novém designu, který by splňoval moderní technické požadavky a životní prostředí jako celek. Bylo možné vytvořit rozpočtový model (jedenkrát a půlkrát levněji než základní model 911) a ne na základě modelu 911, ale zcela nový od začátku. Takže v roce 1975 se objevil Porsche 924, první auto v historii společnosti prakticky tradičního designu. Koncept transaxle byl vyvinut, v němž byl motor umístěn vpředu a převodovka ve stejném balení s hlavním párem byla vzadu.

Čtyřválcová dvoulitrová pohonná jednotka s výkonem 125 koní dal auto s úplně jinou než jeho "příbuzné" tělo dobrou dynamiku. Dokonce i světlomety - a ty byly skryty v těle kvůli menšímu odporu. V té době to byla poměrně pokročilá jednotka. Spolu s vodním chlazením, který byl pro Porsche neobvyklý, obsahoval distribuované vstřikování paliva a horní vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem.

Nejzajímavější však je, že motor nebyl vývojem Porshev. Byla vypůjčena od společnosti Audi, nebo spíše od společnosti Volkswagen. Kromě toho byla Porsche 924 uvedena na trh v bývalé továrně NSU v Neckarsulma, která byla poté vlastněna společností Audi a později převedena na VW.

Dalším zajímavým non-standardem pro motor Porsche byla převodovka. Napájecí jednotka byla posunuta vpřed, a proto se s tím neodvažovaly, vzhledem k tomu, že ideální distribuce hmotnosti (přibližně 52:48) má větší prioritu než nejlepší výrobní schopnost ve výrobě. V důsledku toho byla čtyřstupňová "mechanika" ("automatická" v té době nabízena pouze za příplatek) byla propojena s převodovkou (pohon tradičně zůstal zadní). V tomto případě je dlouhý 20 mm hnací hřídel pro větší tuhost uzavřený v potrubí spojujícím obě jednotky. Pozastavení se také důkladně otřáslo. Nový systém vícenásobných spojů s tradičními torzemy Porsche jako pružnými prvky se objevil za sebou. Ale před inženýry se opět přestěhovali z obvyklého designu, používali pro sebe vlastní nezvyklé prameny. Dokončete obraz mechanismu řízení bez energie.

V roce 1977, na počest vítězství na mistrovství světa ve skupinách 5 a 6, byla vydána speciální série vozů "Martini Edition", která byla namalována pouze v bílé barvě a měla bohatší povrch.

V roce 1978 byla publiku představena modifikace 924 Turbo se 170 "koni", všechny kotoučové brzdy a mnoho dalších vylepšení. Podle všech opatření byl tento model považován za nejekonomičtější na světě u sportovních vozů.

1. ledna 1981 byl zvolen americkým německým původcem, Peter W. Schutz, výkonným ředitelem společnosti. Nová agresivní politika předpokládala pokračování řady 911 a návrat Porsche do Le Mans. Výsledkem bylo sedmé místo na původním prototypu Porsche 924, které bylo vybaveno 4-válcovým turbodmychadlem s vyvažovacími šachtami. O dva týdny později byl ohlášen model Porsche 944 o objemu 2,5 litru, který už měl historii sportovních vítězství! Za poslední rok výroby získal model 924 Turbo modifikovaný systém zavěšení a řízení od roku 944.

V roce 1982 bylo uvolněno 100 000. 924, čímž byla splněna dohoda s VW-Audi z roku 1975. Model 944 je uveden do provozu, je také sestaven v závodě ve městě Neckarsulm, ale motory jsou dodávány od Zuffenhausenu. Po ukončení uvolnění modifikace Turbo model 924 obdržel salon z roku 944, polyuretanový zadní spoiler a dodatečnou zvukovou izolaci. Objemy výroby vzrostly, zisky vzrostly.

V roce 1984 model 924 obdržel trysku ostřikovače čelního skla s ohřívači a samotné sklo s různým stupněm tónování. Posílení pozice ve Spojených státech Porsche otevírá dceřinou společnost Porsche Cars North America (PCNA) ve městě Reno se 96% kapitálu. 944 Turbo, dosud neoznámené, vyhrál 24 hodinový závod Nelson Legend v Ohiu s přesvědčivou výhodou 42 kol!

V únoru 1985 byl představen model 944 Turbo, který měl stejnou dynamiku jako legendární 911. Výkon motoru byl 220 koní, což je pouze 11 koní. méně než 911. V červenci byla v roce 924 propuštěna motor s výkonem 125 koní a 2 litry, celková produkce činila 137 500 jednotek.

Od modelového roku 1986 byla verze 924S spuštěna s motorem o výkonu 2,5 litru, který vyrábí 150 koní. (podobně jako u 944). Interiér prošel jen nepatrnými změnami, ale původní nástroje se žlutými nápisy VW byly zachovány. Přední a zadní závěs 924S použil hliníkové páky z nové modifikace 944.

Model 944 byl průběžně vylepšován, mnoho komponentů bylo vypůjčeno z modelu 944 Turbo, přístrojový panel byl vyroben ve stylu 928, nový design montáže převodovky, zdokonalený systém mazání motoru, větší palivová nádrž a klidnější spouštěč.

Konstrukce modelu 924 se pro Porsche ukázala jako neštandardní a byla tak tradiční na pozadí myšlenky ostatních výrobců. A s tím chce společnost podmanit si trh! Je zřejmé, že nefungují. Ve státech se prodávalo silnější 928., které nebylo v Evropě přijato, a 924. nebylo v zámoří nebo ve své vlasti. Pro Spojené státy se ukázalo, že je příliš slabé, Němci si moc dobře uvědomili. 924. je v produkčním programu Porsche již více než 10 let.

Přidat komentář