Renault 21
Essai RENAULT 21 TXE NEVADA- La (bonne?) SURPRISE !! [Lpg # 4]
Model Renault 21 debutoval na Ženevském autosalonu v roce 1986 v podobě sedanu. O několik měsíců později byla řada karoserií doplněna modifikací "vozu" a v roce 1989 začala výroba hatchbacků.
Konstrukce karoserie je spíše lakonická, ale současně harmonická, a to bez originality a šarmu. Sedadlo řidiče má vynikající ergonomii a vynikající design pro auto těch let. Interiér je prostorný, místo je dostatečné pro ty, kteří sedí na přední i zadní cestující. Měkké sedačky tlumí třesy přenášené tělu z nepravidelností silničního provozu.
O šest měsíců později byla verze s vozovkou a trvalým pohonem všech kol s vlastním jménem Nevada. Rozvor kolového vozu je o 150 mm větší, takže uvnitř je mnohem prostornější než sedan a hatchback. Ale hlavní výhodou Nevady je, že toto auto má jedno z největších zavazadlového prostoru, a to nejen mezi spolužáky (675 - 1920 l). Při úpravě vozu Familiale se může ubytovat až sedm lidí.
Vagón Nevada se ukázal jako široký, pohodlný a úsporný v spotřebě paliva, díky čemuž si užíval zvýšené poptávky.
Pevný a spolehlivý pohon předních kol Renault 21 s podélným nebo příčným motorem (v závislosti na modelu) byl úspěšný nejen ve Francii. Zpočátku bylo navrženo okamžitě 11 verzí sedanu s pěti motory.
Dnes jsou obrysy těla s širokým nárazem odolnými nárazníky vypadají úhly a nekonzistentní. Přístrojová deska je pohodlná, ale je vyrobena v tradičním stylu 80. let: s rovnými rovinami spojenými v různých úhlech, ale všechna zařízení jsou jasně viditelná.
Řízení z důvodu hydraulického posilovače a negativního ramena běžícího na předních kolech je velmi lehké. Přední odpružení - McPherson, zadní torzní pružina. Poskytuje dostatečný komfort a zároveň velmi stabilně udržuje polohu těla nad silnicí, což také přispívá k lepší manipulaci. Světlá výška je však malá - pouze 120 mm.
Brzdy jsou spolehlivé a vybavené ABS.
Řídicí jednotka Renault 21 je považována za velmi odolnou. Zejména motor F2N, který má příčné uspořádání. S pracovním objemem 1,72 litru s karburátorem (normální nebo dvojitý) poskytuje výkon od 76 do 90 koní a při vstřiku a 95 koní. 2,0-litrový motor řady J7R byl nainstalován podélně a díky vstřikovacímu systému vyvinul 120 koní.
Byly také oblíbené 2,1-litrové J8S přeplňované vznětové motory (88 k) a bez (67 k). Použitá manuální převodovka 4 a 5 stupňů. V červnu 1987 se nejvýkonnější modifikace objevila u motoru o objemu 2,0 l, který dosáhl rychlosti 227 km / h a urychlil na sto za 7,4 sekundy.
V únoru 1988 se objevila verze s pohonem všech kol 21 vozu Nevada s 2,2-litrovým injektorem o výkonu 110 koní. Na začátku roku 1989 začal Renault 21 vytvářet 4-pásmový "automatický" systém.
V září téhož roku se v rodině objevil pětidveřový hatchback s novým motorem o objemu 2,0 l, který vyrábí 105 koní. Síla atmosférického vznětového motoru o objemu 2,1 litru byla zvýšena na 70 koní. se objevil 1,9 litru u 65 koní
V roce 1989 byl Renault 21 modernizován: přední konec měl zaoblené kontury a obdélníkové světlomety byly nahrazeny šikmým.
Tělo, s výjimkou zadních dveří, se začalo galvanizovat.
Renault 21 se etabloval jako levný, spolehlivý, komfortní rodinný vůz. Nicméně neodůvodnil velké naděje svých tvůrců. Zájem o "dvacáté první" sedany a hatchbacky rychle zmizel po představení vozu Renault 19. Jen vozy Nevada po celou dobu výrobních modelů pokračovaly v trvale vysokém požadavku. Není náhodou, i když Laguna nahradila Renault 21 v roce 1994, Nevada zůstala v poptávce a její výroba pokračovala v Turecku až do roku 1998.