Volkswagen polo

Typ

Debut Polo se konal v roce 1975 na výstavě automobilů v Hannoveru. To se stalo třetím vozem s pohonem předních kol v přátelské rodině Volkswagen po Golfu a Passatu. Polo je založeno na modelu Audi 50. Autor návrhu byl slavný Marcello Gandini. První Polo byla ekonomická volba (cena DM7500) s motorem o objemu pouhých 40 koní. a schopnost dosáhnout rychlosti až 132 km / h. O rok později se z montážní linky odvalila "luxusní" verze Polo L. Byla instalována na 1.1-litrový motor. 50 hp Tento model byl v té době velmi populární.

VW Polo 1975

V lednu 1977 byl vytvořen dvoudveřový Derby sedan na základě Polo, vhodně přezdívaných novináři jako "Polo" + trunk = "Derby". Objem kmene byl mimochodem 515 litrů. Automobil okamžitě získal popularitu u evropských kupujících a měl několik důvodů. Za prvé, auto mělo prostorný a pohodlný interiér a praktické tělo, za druhé, technické vlastnosti byly vynikající a za třetí, auto bylo cenově dostupné, což byla jeho nejdůležitější kvalita.

Motory na modelu první generace přinesly karburátor 0,9 - 1,3 litru o výkonu 40-60 koní. Manuální převodovka - pouze 4rychlostní.

Teprve v období 1977-1981 bylo vyrobeno asi půl milionu automobilů. Vysoká míra popularity Polo je dána rozmanitostí motorů a vysokou kvalitou.

Šest let po debutu modelu bylo světlem vidět druhá generace Polo. Vyznačuje se velkým počtem modifikací těla, praktickým hatchbachem s vertikální zadní stěnou, zavedenou v srpnu 1981, byla považována za základnu. Derby Sedan se připojil až v říjnu téhož roku. Trojdverová verze debutovala v září 1982 s velkým náklonem zadní stěny těla, která se jmenovala Coupe. Všechny tři verze se těšily dobré poptávce.

Na podzim roku 1985 debutoval sportovní verze modelu Coupe GT G40. 115 hp motoru dovolit urychlit auto na sto za 9 sekund. Maximální rychlost byla 195 km / h.

V říjnu 1990 byla v průběhu modernizace většina konstrukčních a ergonomických nedostatků opravena. Vnějškem bylo zřetelné Polo vyniklo zjednodušením předního konce s velkými obdélníkovými světlomety. Interiér byl nově navržen novým způsobem. Současně se objevil vznětový motor o objemu 1,4 litru o výkonu 48 koní, jehož spotřeba paliva ve městě nepřekročila 5,5 l / 100 km. Manuální převodovka byla nahrazena pětistupňovou převodovkou.

VW Polo 1981

Ve výkonovém rozsahu automobilů 1990 - 1994 vydali čtyři vstřikovací motory o výkonu 45 až 113 koní. (verze karburátoru od roku 1990 byly vyřazeny z výrobního programu) a výše zmíněný vznětový motor. Současně mají tři benzinové motory objem 1,3 litru, z nichž němečtí inženýři "vystřelili" 55 koní, 75 koní nebo 113 koní Nejmírnější motor 1,0 l / 45 k

Tato generace byla obecně doprovázena vysokou poptávkou. Za 13 let propuštění prodalo více než 3 mil. instance. I když model byl populární, ale morálně, počátkem devadesátých let byl již zastaralý a v roce 1994 byl nahrazen modelem nové generace Polo III, který byl vytvořen na zcela nové platformě.

První premiéra třetí generace se konala v Paříži v roce 1994. Od tohoto roku se všechny hatchbacky Polo staly nejen 3 - ale také 5dveřovými. Celkové rozměry a hmotnost Polo vzrostly značně během posledních dvou desetiletí. Délka byla tedy 3715 oproti 3500 mm v prvním modelu a pohotovostní hmotnost se zvýšila z 685 na 880 kg. V roce 1995 byl model modelu se sedanem vrácen do modelové řady, nazývané Polo Classic (v předchozích generacích byla sedanová verze nazývána Derby). Byl vytvořen na platformě Seat Cordoba. Na rozdíl od hatchbacků vyráběných v Německu je tento model montován ve Španělsku v závodě Seat. Sedany jsou o 390 mm déle než 3- a 5-dveřové hatchbacky a jejich kmen je mnohem prostornější - v "cestující" stavu 455 versus 245 litrů. V roce 1997 se objevil vůz Polo Variant Station, který vznikl na základě vozu Seat Cordoba Vario. Sbírejte jej také ve Španělsku.

Ozdobou bylo mnohem pevnější. Viditelnost zevnitř na nejvyšší úrovni.

VW Polo 1990 rok

Gama motory obsahovaly benzínové a vznětové motory o výkonu 45 až 110 koní Na vrcholu modelové řady byla modifikace Polo GTI s motorem o objemu 1,6 litru a výkonem 125 koní. Maximální rychlost auta s takovýmto motorem byla 205 km / h a zrychlení na "stovky" bylo 8,0 sekundy. Hatchback vyniká nejlepším aerodynamickým prvkem ve své třídě: Cx = 0,32.

Po 5 letech od začátku výroby Polo III, tvůrci upgradovali tříbodové a pětidveřové hatchbacky, ale sedan a vůz nebyly změnami ovlivněny. Všimněte si, že post-stylu verze byly vyrobeny celkově 2,5 roku a byl odrazový můstek pro návrh "běží" v nových řešeních pro následující modely. Volkswagen aktualizoval zhruba 60% dílů, zatímco auto vypadá prakticky beze změn. Světlomety a mřížka, nárazníky a kryty vnějších zrcátek byly namalovány v barvě karoserie poněkud jinak. Ale v kajutě došlo k významnějším změnám: palubní deska byla stejná jako u Lupa, číselníky dostaly okraje a torpédo získalo více zaobleného tvaru.

Volkswagen Polo III byl vyroben v letech 1994 až 2001.

V září 2001 se na Frankfurtském autosalonu uskutečnila premiéra čtvrté generace Polo hatchbacku.

Čtvrtá generace Polo se výrazně změnila jak stylově, tak i technicky. Současně se automobil výrazně rozrostl: šířil se o délku až 400 mm, stal se o 90 mm širší, o 120 mm vyšší. Postavený model na platformě Škoda Fabia. Charakteristickým rysem exteriéru Polo IV byly 4 kulaté světlomety.

Nabízí výběr ze dvou tříválcových zážehových motorů (1,2 l - 54 nebo 64 koní), dvou čtyřválcových (1,4 l - 75 nebo 101 koní) a tří vznětových motorů o objemu od 64 do 101 litrů. c. Kromě manuální převodovky je možné instalovat čtyřstupňovou "automatickou" převodovku, ale pouze s motorem o výkonu 75 koní.

Vzhled nového Polo je pevný, prestižní a lakonický. Kolem stejného jednoduchého stylu byl vyřešen jeho interiér. Vozidlo je vyrobeno pomocí vysoce kvalitních laserových svařovacích technologií, které umožňují minimalizovat mezery mezi částmi těla a v důsledku toho vysokou hladinou hluku.

VW Polo 1995 rok

Velmi dobré bezpečnostní parametry, které zajišťuje torzně odolná konstrukce karoserie, jsou doplněny bohatým vybavením aktivní a pasivní bezpečnosti. Prvky pasivní bezpečnosti jsou nově vyvinutý systém airbagů. Airbag řidiče je 64 litrů, přední spolujezdec - 95 litrů a boční airbagy - 12 litrů. Aktivní bezpečnost zajišťují elektrohydraulické posilovače řízení a čtyřkanálové ABS, které jsou součástí standardního vybavení. V tomto případě posilovací řízení mění sílu na volantu v závislosti na rychlosti a hmotnosti vozu, takže ve všech situacích řidič neztrácí pocit řízení. Na žádost ABS lze doplnit elektronickým protiskluzovým systémem (ESP), který je kombinován s hydraulickým brzdovým asistentem.

V roce 2003 sedan Polo Saloon a mládežnická verze Polo Fun doplnila řadu Volkswagen. Od svých předchůdců se nový sedan Polo v úplně revidované konstrukci karoserie liší od zadních sedadel. Je o 28 cm delší než pětidveřový hatchback. Zůstává v kabině ještě pohodlnější (zejména v oblasti zadních cestujících) a objem kufru se zvýšil na 432 litrů. Velká pozornost je věnována antikorozní ochraně - tělo sedanu Polo je plně zinkováno. U tohoto modelu jsou navržena dvě úrovně vybavení a čtyři motory: dva dieselové motory 47 a 55 kW a dva benzinové motory o výkonu 55 a 74 kW.

Hlavní vlastnosti oceli Polo Fun: zvýšená o 20 mm světlá výška, nová přední a zadní sedadla, oblouky koleček a plastové dveře, stejně jako 17-palcová hliníková kola s pneumatikami 215/40 ZR17. Řada motorů Polo Fun se skládá ze čtyř zážehových motorů o výkonu 55 až 100 koní, včetně vstřikovacího motoru FSI a dvou vznětových motorů od 75 do 100 koní.

VW Polo 2002 rok

Z pohledu počtu možností a kvality interiérových materiálů byl Polo IV nižší než Golf a Passat. Samozřejmě to ovlivnilo cenové značky a v důsledku toho i prodej. Volkswagen Polo IV se v Evropě neuskutečnil. Model se prodal mnohem horší než předchozí generace Polo.

Slavná televizní společnost Top Gear, která v roce 1998 pojmenovala VW Polo III jako nejlepší super mini auto, tentokrát uvedla úplnou chybu. V žebříčku založeném na průzkumech volkswagen Polo IV vážně ztratil mnoho svých konkurentů, jako jsou Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.

V roce 2005 Volskwagen aktualizoval generaci Polo IV. Hlavní změny ovlivnily především vzhled. Designér společnosti (Walter de Silva) změnil design "zádi", přední část, ale model se nestal hitem. Restyling jen mírně oživil poptávku po Polo. V roce 2007 se objevila aktualizovaná verze VW Polo Classic. Je pravda, že popularita v Rusku, on nedostal.

Pátá generace Volkswagen Polo byla na jaře 2009 představena na Ženevském autosalonu a získala titul "Auto roku 2010" v Evropě. Polo V je vytvořeno na platformě VW PQ25, která již vyrábí Ibiza od španělské pobočky Seat. Délka je 3970 mm, šířka 1682, výška 1485. Rozvor kol je 2470 mm, stopa je 1463/1456. Když je místnost plně usazena, kapacita kufru je 280 litrů, ale se sklopeným zadním sedadlem (včetně poměru 40/60 - ve verzi Comfortline) se zvýší na 950 litrů. Pohotovostní hmotnost pětidveřového hatchbacku s benzinovým 6-ventilem o objemu 1,2 litru činí 1070 kg as 90-ti turbodieselem a DSG od 1180 kg.

VW Polo 2006

Polo se stalo dynamičtější, stylovější a modernější. Exteriér má vlastní inherentní předchůdce maskulinitu a dokonce i malou agresivitu. Aktualizovaný přední konec dává vozidlu rychlé funkce. Přední optika se změnila, výrazná mřížka chladiče ve tvaru písmene V podtrhuje silný charakter, zlepšily se aerodynamické vlastnosti vnějších zrcátek s integrovanými směrovými ukazateli. Centrálním konstrukčním prvkem zadní části jsou lampy s hlavními čočkami kulatého tvaru. Jejich tvar emocionálně odpovídá tvaru světlometů, který dává energii a osobnosti zadní části nových prvků.

Dynamický vzhled vozu také zdůrazňuje kola a pneumatiky. Volkswagen nabízí široký výběr ocelových nebo hliníkových kol, které z Polo vypadají pevněji. Existuje také široká škála barev exteriéru pro tvořivost: šest kovových laků, včetně nové šedé barvy Silver Bird, čtyři typy laku s perleťovým nátěrem, včetně nové modré Olympie. Polo pneumatiky od 175 / 70R14 v nejmenších verzích až do 185 / 60R15 (výkonnější u benzínových a dieselových motorů). A za příplatek namontované pneumatiky velikosti 215 / 40R na 17-palcových hliníkových kolech.

Uvnitř je vše očekáváno a současně vkusné: plastová deska přívětivá a hmatatelná, komfortní sedadla, logické ovládání pro různé funkce a systémy - vše je co nejpraktičtější. Sedadlo řidiče je pohodlné, mírně tuhé, již v "základně" je výškově nastavitelné, rozsah nastavení je dostačující jak pro miniaturní, tak i pro vysoké řidiče. Kolo je regulováno jak ve výšce, tak při odjezdu.

VW Polo 2010

Řada motorů Volkswagen Polo 2009 se otevírá s benzínovým 1,2-litrovým motorem 6-klapannikom o výkonu 60 koní Maximální výkon stejného motoru, ale s časováním 12 ventilů - 70 koňských sil. Zatímco 1.39-litrový 12-ventilový "čtyřkový" se rozvíjí až na 86 koní. Hlavní inovací pod kapotou Polo V - "subcompact" TSI s přímým vstřikováním benzínu do spalovacích komor, turbodmychadlem a "mezichladičem" vzduch-vzduch. Tento motor o objemu 1,2 litru dodává výkon 105 koní. Kromě benzinových motorů je nabízen turbodiesel s objemem 1,6 litru TDI CR s elektronicky řízeným systémem vstřikování paliva Common Rail a filtrem pevných částic. Tento pohon je k dispozici třemi způsoby: 75, 90 a 105 koní

Motory Volkswagen Polo mají minimální spotřebu paliva a mají sníženou úroveň emisí škodlivých látek. Motory jsou spojeny s manuální pětistupňovou převodovkou, s výjimkou TSI, která je dodávána s 6stupňovou "rukojetí". A za příplatek jsou některé z nich vybaveny 7-krokovým "robotizovaným" DSG (2 spojky, přepínání bez přerušení toku). Pozastavení však zůstalo v zásadě stejné: přední je stále stejné zavěšení McPherson a zadní část je na spojovacích páčkách.

V březnu 2014 na autosalonu v Ženevě představila německá automobilka aktualizovaný hatchback Polo. Není to nová generace, ale snadné přestavování 5. generace. Změny ovlivnily exteriér, interiér, rozsah motorů, stejně jako auto dostalo řadu systémů, které byly dříve k dispozici pouze v oblasti Volkswagen Golf.

Stručně řečeno, seznam inovací je poměrně rozsáhlý, ačkoli existuje jen málo vnějších změn. Kardinální reinkarnace v Polo 2014 se nestaly. Tvar světlometů se nezměnil, ale v drahých obrysových světlech přenesených na diody - v této třídě je to poprvé. Vzhled byl také transformován novým předním nárazníkem s plochou mřížkou a pochromovanou linkou, která kombinovala vizuálně mlhová světla, která jsou nyní mírně vyšší než předtím. V mříži se změnilo pouze umístění příčníku. Revidovaný a zadní nárazník. Profil byl omezen na pět nových sad disků zvětšených o palec. Byly zde také další barvy barvení. Z rozměrů se změnila pouze délka a to jen nepatrně - plus 2 mm.

Volkswagen Polo

Salon se změnil víc než vzhled. Ale ve stylu zůstal lakonický a zdrženlivý. Polo 2014 obdrželo volant nového designu a revidovaný přístrojový panel se středovou konzolou, kde je nainstalován modulární informační systém s dotykovým displejem, známý majitelům Golfu, který umožňuje, jako jsou smartphony a tablety, pohybovat se kartami pohybem prstů. Tachometr a rychloměr jsou umístěny hlouběji než dříve. Mezi nimi - displej na palubě počítače, který zobrazuje všechny základní informace: spotřebu paliva, dobu jízdy, počet kilometrů, atd. Všechno z hlediska designu je kombinováno a sestaveno inteligentně a stylově. Ten pocit, který opravdu fungoval na každém, dokonce i na nejmenších detailech. Perfektně kombinované lesklé a matné plastové prvky na volantu a středové konzole. Kolečko má tvar D, nastavitelné ve výšce a dosahu.

Nejdražší svazková nabídka Fresh nabízí 15palcová kola z lehkých slitin, klimatizace, sedadla s dobrou boční podporou, LED osvětlení místností, ocelové pedály, světla pro nohy vpředu, mlhové světlomety s otočným osvětlením a multifunkční palubní displej. Za příplatek lze seznam zařízení rozšířit o navigaci, střešní okno a další možnosti.

Kromě poměrně rozsáhlých změn v interiéru byla celá řada motorů revidována. Nová řada vyhovuje standardu Euro-6 a sestává ze čtyř TSI (MPI) a tří TDI, se třemi nebo čtyřmi válci v rozsahu výkonu od 60 do 110 koní, na začátku prodeje. Počáteční v oblasti motorů jsou nyní dvojicí atmosférických tříválcových motorů s výkonem 60 a 75 koní. Vyměnili motor 1,2 l. Namísto bývalého "aspirated" 1.4 je navržena deformovaná verze jednotky 1.2 TSI, vydávající 90 "koní" (pět více než to bylo). Standardní verze stejného motoru byla také zvýšena o 5 koní - až o 110 koní Motor 1.4 TSI, vybavený systémem pro uzavření části válců při částečném zatížení, přidal 10 koní najednou a nyní vyvíjí 150 koní.

Aktualizovaná verze modelu Polo GTI je vybavena motorem o objemu 1,4 litru o výkonu 192 koní, což je o 12 výkonů více, než je stroj, který pracuje s otřesy. Ale co je ještě důležitější, "nabitý" Polo dostal manuální převodovku jako alternativu k sedmistupňovému "robotu" DSG.

Volkswagen Polo

Vznětové motory také nezůstaly bez povšimnutí. Bývalé "čtyřkolky" 1.2 a 1.6 jsou nahrazeny 1.4 tříválcovými dieselovými motory ve verzích o výkonu 75, 90 a 105 koní.

V závislosti na zvoleném motoru je vozidlo vybaveno pěti- nebo šestistupňovou "mechaniky" nebo robotizovanou převodovkou DSG se sedmi rychlostními stupni.

Úspory paliva jsou jednou z prioritních úkolů pro motory vyrobené podle konceptu Blue Motion. Takže 75-litrová nafta ve verzi BlueMotion tráví pouze 3,2 litru paliva na 100 kilometrů a model DSG s motorem o výkonu 90 koní a převodovkou s dvojitou spojkou tráví pouze 3,4 litru na sto kilometrů místo na 4,3 l / 100 km pro předchozí model. Zážehový motor 60 hp spotřebuje 4,6 litru na 100 km (předtím 5,5) a verze turbo TSI BlueMotion činí 4,1 litru na sto se třemi válci a objemem 1,0 litru.

Inovace pro kompaktní hatchback je bezpečnostní systém, který zablokuje kola při brzdění v případě nehody, což snižuje kinetickou energii a zabraňuje druhé kolizi. Systém upozorní řidiče v případě nebezpečí a je schopen ovládat tempomat, který se automaticky přizpůsobuje rychlosti průtoku.

Navíc pro Polo 2014 je k dispozici elektronicky řízené zavěšení, které pracuje v jednom ze dvou režimů podle volby řidiče a elektromechanický posilovač řízení také přispívá ke snížení spotřeby paliva a přesvědčení o přesnosti řízení.

Přidat komentář