Zil 4104

24-06-2018

ZIL 41045 GON v Americe !!!

Práce na vytvoření osobního automobilu ZIL-4104 s pohonem zadních kol začaly v říjnu 1974 a do konce roku 1975 byly postaveny pět prototypů. Během následujících dvou let byly testovány a rafinovány. model sériové výroby byl zahájen v listopadu 1978. Auto bylo navrženo tak, aby sloužilo nejvyšším státním úředníkům a nahradilo ZIL-114, vyrobené od roku 1967.

K účasti na přehlídkách na Červeném náměstí v roce 1981 byla vyrobena verze ve výši tří kopií s automaticky sklopným vrcholem (doba spuštění - zdvih - ne více než 20 s) a rámy bočních oken (ZIL-41044).

Tělo čtyřkolového uzavřeného celokovového typu "limuzína" ZIL-4104. Prostorná kabina se třemi řadami sedadel volně ubytovala sedm lidí. Kromě toho byla přední část oddělitelná od zadní části spolujezdce pomocí zvedací skleněné přepážky a střední sedadla byla sklápěna.

Bohaté vybavení automobilů zahrnovalo klimatizaci, vytápění a větrání, elektrické ovládání oken, halogenové přední a mlhové světlomety, rádio se stereofonními reproduktory, zdokonalené materiály interiéru a chromované obložení na obloucích.

Rozměry ZIL-4104 6330/2086/1500 mm s rozvorem 3880 mm. Pohotovostní hmotnost auta byla 3335 kg, celková hmotnost - 3860 kg.

Vozidlo bylo vybaveno 8-válcovým 4-taktním benzinovým motorem ve tvaru V o objemu 7,695 litrů, s maximálním výkonem 315 litrů. c. (4400 ot./min) a točivým momentem 608 Nm (2500 ot./min), spotřebovaným AI-95. Konstrukce motoru s automatickým seřizováním odstupu ventilu zajišťuje snížený hluk. Systém dodávky paliva zahrnoval čtyřkomorový karburátor a elektrické palivové čerpadlo. Maximální rychlost ZIL-4104 dosáhla 190 km / h, zrychlení na 100 km / h trvalo 13 sekund a brzdná dráha od rychlosti 80 km / h byla pouze 40 m. Spotřeba benzinu v cyklu země byla 22 litrů na 100 km.

Testovací jednotka ZIL 41045

Motor byl agregován třístupňovým hydro-mechanickým "automatickým" domácím vývojem. Ovládání převodovky bylo provedeno pomocí knoflíku voliče. Zvláštností byla mechanická zátka, která držela vozidlo ve svahu a při spuštění automaticky odmítla.

Na podstavci ZIL-4104 byl umístěn svařovaný rám stohovaných ramen a příčných členů. Přední náprava je nezávislá, torzní tyč, bez páky, na příze. Odrušení vibrací bylo zajištěno výkonnými teleskopickými tlumiči nárazů. Zadní zavěšení je závislé na podélných poloeliptických malých listových pružinách velké délky. Pro zlepšení jízdy a snížení hluku byly pružinové desky položeny s polyethylenovými vložkami.

Na svařovaných kolech byly instalovány bezdušové dvoukolejné pneumatiky o rozměrech 9,35-15 ", průměr předních kol 292,2 mm a zadní kola 315,7 mm, kotoučové brzdy na všech kolech s vnitřním chlazením, hydraulický pohon a automatické nastavení vůle. pedál je aktivován a automaticky vyřazen z vozidla při vypnutí vozu.

Typ ozubeného řemenu a pastorku řidiče s posilovačem výkonu a výškově nastavitelným sloupem. Poloměr otáčení byl 7,6 m. Stroj byl napájen dvěma 12voltovými bateriemi o celkové kapacitě 120 A.ch.

Je známo, že ZIL-4104 je posledním vozidlem, které používá generální tajemník Ústředního výboru CPSU, L.I. Brežněv. V roce 1983 ZIL-41045 nahradila ZIL-4104.